一种适用于现代有轨电车的双层桥面板装配式桥梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于现代有轨电车的双层桥面板装配式桥梁，其包括预制板，所述搭接槽的上端槽壁为现浇层，所述预制板上开有钉槽，所述钉槽内设有多个剪力钉；所述预制板的端部设有接缝面，所述接缝面上开有搭接槽，所述预制板的上端的槽壁为现浇层，所述搭接槽内设有搭接筋，所述搭接筋的长度大于搭接槽的槽深。与现有技术相比，本实用新型专利技术的桥面板使用下层预制上层现浇的方式，无需现场支模，有效地解决了现场支模带来的交通不便、环境污染、工期长等问题，同整体预制板相比，降低了吊装重量，现场无需使用大型吊装设备且能有效降低施工风险。效降低施工风险。效降低施工风险。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于现代有轨电车的双层桥面板装配式桥梁


[0001]本技术涉及桥梁制作
，尤其是涉及一种适用于现代有轨电车的双层桥面板装配式桥梁。

技术介绍

[0002]桥面板，亦称行车道板，是直接承受车辆轮压的承重结构。在构造上它通常与主梁的梁肋和横隔板整体相连，这样既能将车辆荷载传给主梁，又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主梁的整体作用。
[0003]目前，我国桥梁大多采用现浇法施工。现浇存在现场作业多、工期长、影响交通、污染环境等一系列的问题；桥面板的工厂预制然后运输到现场快速装配施工成为研究的热点，目前预制桥面板之间都预留现浇接缝，存在吊装重量大、湿接缝支模工序复杂、对环境和交通影响大、施工工期长等问题。

技术实现思路

[0004](一)要解决的技术问题
[0005]基于此，本技术提出一种适用于现代有轨电车的双层桥面板装配式桥梁，其实现了预制桥面板快速装配、无需二次支模且结构受力合理、对环境和交通影响小。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术为克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，提供一种适用于现代有轨电车的双层桥面板装配式桥梁，包括预制板，所述搭接槽的上端槽壁为现浇层，所述预制板上开有钉槽，所述钉槽内设有多个剪力钉；所述预制板的端部设有接缝面，所述接缝面上开有搭接槽，所述预制板的上端的槽壁为现浇层，所述搭接槽内设有搭接筋，所述搭接筋的长度大于搭接槽的槽深。
[0008]优选的，相邻的两个所述预制板之间的接缝面构成V字型结构。
[0009]优选的，由所述接缝面的下端向下延伸有填缝面，所述填缝面与预制板的下端面垂直设置。
[0010]优选的，相邻的两个所述预制板之间设有橡胶条，所述橡胶条设于两个填缝面之间。
[0011]优选的，所述预制板内设有纵桥向钢筋，所述纵桥向钢筋延伸至接缝面外。
[0012]优选的，所述纵桥向钢筋设于搭接槽的下方。
[0013]优选的，所述搭接槽为多个，多个搭接槽沿预制板的横向间隔设置。
[0014]优选的，所述钉槽为多个，相邻的两个所述钉槽间隔设置。
[0015]优选的，所述预制板的下端设有连接钢板，所述连接钢板与剪力钉固定连接。
[0016]优选的，所述预制板内还设有横桥向钢筋，所述横桥向钢筋上设有预埋架立钢筋，所述预埋架立钢筋延伸至现浇层内。
[0017](三)有益效果
[0018]本技术的适用于现代有轨电车的双层桥面板装配式桥梁有如下的优点：本技术的桥面板使用下层预制上层现浇的方式，无需现场支模，有效地解决了现场支模带来的交通不便、环境污染、工期长等问题，同整体预制板相比，降低了吊装重量，现场无需使用大型吊装设备且能有效降低施工风险。
附图说明
[0019]通过参考附图会更加清楚的理解本技术的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本技术进行任何限制，在附图中：
[0020]图1为本技术的结构示意图；
[0021]图2为本技术的相邻两个预制板的俯视图；
[0022]图3为本技术的相邻两个预制板的主视图；
[0023]图4为本技术的预制板内的预埋架立钢筋的结构示意图；
[0024]图5为本技术的预制板的剖视示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1.预制板，2.现浇层，11.钉槽，3.剪力钉，12.接缝面，13.搭接槽，4.搭接筋，14.填缝面，5.橡胶条，15.纵桥向钢筋，6.连接钢板，16.横桥向钢筋，17.预埋架立钢筋。
具体实施方式
[0027]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，也可以是“传动连接”，即通过带传动、齿轮传动或链轮传动等各种合适的方式进行动力连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]参照附图1
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3，本实施例提供了一种适用于现代有轨电车的双层桥面板装配式桥梁，包括预制板1，预制板1的上端设有现浇层2，预制板1上开有钉槽11，钉槽11内设有多个剪力钉3；预制板1的端部设有接缝面12，相邻的两个预制板1之间的接缝面12构成V字型结构，V字型结构一是利于浇筑混凝土，二是可以减少浇筑量，三是下端的间隙小，容易密封，接缝面12上开有搭接槽13；搭接槽13的上端槽壁为现浇层2，以方便将混凝土浇筑在搭接槽13内，搭接槽13内设有搭接筋4，搭接筋4的长度大于搭接槽13的槽深，以便使桥面板具有很好的整体性。由接缝面12的下端向下延伸有填缝面14，填缝面14与预制板1的下端面垂直设置。相邻的两个预制板1之间设有橡胶条5，橡胶条5设于两个填缝面14之间。参照附图4，预制板1内还设有横桥向钢筋16，横桥向钢筋16上设有预埋架立钢筋17，预埋架立钢筋17延伸至现浇层2内，从而使桥面板具有很好的整体性。桥面板分上下两层，下层混凝土板采用预
制的方式制成预制板1，下层混凝土预制板1上预留钉槽11和预埋架立钢筋17，通过钉槽11与钢主梁连接，预埋架立钢筋17方便与上层现浇混凝土板的钢筋绑扎。本实施例中，预制板1的接缝位置做成1:1的坡口形式，并预留搭接槽13。预制板1与预制板1之间的接缝采用宽1cm，高2cm的橡胶填塞。
[0030]预制板1内设有纵桥向钢筋15，纵桥向钢筋15延伸至接缝面12外，从而使桥面板具有很好的整体性。
[0031]纵桥向钢筋15设于搭接槽13的下方。
[0032]搭接槽13为多个，多个搭接槽13沿预制板1的横向间隔设置，从而使桥面板具有很好的整体性。
[0033]参照附图5，钉槽11为多个，相邻的两个钉槽11间隔设置。
[0034]预制板1的下端设有连接钢板6，连接钢板6的下端固接有钢主梁，连接钢板6与剪力钉3固定连接。
[0035]本技术中，钢主梁架设完毕后，安装下层的预制板1，安装预制板1之间的橡胶条5和搭接槽13内的搭接筋4，绑扎上层现浇层2的混凝土钢筋，浇筑钉槽11、搭接槽13和两接缝面12之间形成的空间，在上层现浇层2中现浇混凝土，该设置使桥面板具有很好的整体性。本技术的桥面板使用下层预制上层现浇的方式，无需现场支模，有效地解决了现场支模带来的交通不便、环境污染、工期长等问题，同整体预制板1相比本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于现代有轨电车的双层桥面板装配式桥梁，其特征在于，包括预制板，所述预制板的上端设有现浇层，所述预制板上开有钉槽，所述钉槽内设有多个剪力钉；所述预制板的端部设有接缝面，所述接缝面上开有搭接槽，所述搭接槽的上端槽壁为现浇层，所述搭接槽内设有搭接筋，所述搭接筋的长度大于搭接槽的槽深。2.根据权利要求1所述的适用于现代有轨电车的双层桥面板装配式桥梁，其特征在于，相邻的两个所述预制板之间的接缝面构成V字型结构。3.根据权利要求1所述的适用于现代有轨电车的双层桥面板装配式桥梁，其特征在于，由所述接缝面的下端向下延伸有填缝面，所述填缝面与预制板的下端面垂直设置。4.根据权利要求3所述的适用于现代有轨电车的双层桥面板装配式桥梁，其特征在于，相邻的两个所述预制板之间设有橡胶条，所述橡胶条设于两个填缝面之间。5.根据权利要求1所述的适用于现代有轨电车的双层桥面板装配...

【专利技术属性】
技术研发人员：周帅，李璋，方聪，于鹏，杨坚，李水生，罗桂军，张胥，曾昭武，
申请(专利权)人：中国建筑第五工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：