一种汽车挡泥板支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车挡泥板支架，包括车架与升降机构，所述升降机构设置于车架前表面，所述升降机构包括：支撑杆，所述车架前表面开设有第一滑槽，所述支撑杆一端处于第一滑槽内侧；第二转轴，所述第二转轴设置于车架两端前表面；通过设计了伸缩机构，避免牵引车的第一挡泥板与半挂车发生剐蹭，延长第一挡泥板使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车挡泥板支架


[0001]本技术涉及汽车零件
，特别是涉及一种汽车挡泥板支架。

技术介绍

[0002]目前工程运输行业路况较为恶劣，挡泥板可以有效的防止轮胎带的泥土沙石到处飞溅，挡泥板支架就是给挂车安装挡泥板时，需要用到的固定支架，目前常见的有焊接支架，螺栓固定支架等，但现有的挡泥板支架仍然存在一些问题；
[0003]如授权公告号为CN209382104U的技术所公开的一种挡泥板支架，其虽然实现了不仅降低了自重，而且能避开整车的怠速抖动固有频率，提高了支架结构的可靠性能。因此，本技术重量轻、可靠性高，但并未解决传统第一挡泥板设置在挡泥板支架顶端，挡泥板支架与泥水直接接触，被石块摩擦，容易生锈腐蚀的问题，为此我们提出一种汽车挡泥板支架。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种汽车挡泥板支架，通过设计了伸缩机构，避免牵引车的第一挡泥板与半挂车发生剐蹭，延长第一挡泥板使用寿命。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车挡泥板支架，包括车架与升降机构，所述升降机构设置于车架前表面，所述升降机构包括：
[0006]支撑杆，所述车架前表面开设有第一滑槽，所述支撑杆一端处于第一滑槽内侧；
[0007]第二转轴，所述第二转轴设置于车架两端前表面。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑杆另一端设置有固定块，所述固定块内侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽内侧设置有滑块，所述滑块一端设置有挡泥板支架，所述挡泥板支架与滑块连接处转动连接有第一转轴，所述挡泥板支架一侧表面开设有限位槽，所述第二转轴一端处于限位槽内侧，且所述第二转轴一端表面套设有扭簧。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述挡泥板支架底端设置有第一挡泥板，所述第一挡泥板一侧设置有第二挡泥板。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述挡泥板支架的数量共设置有两个，两个所述挡泥板支架对称分布于固定块两侧。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑杆横截面设置为T字型结构，所述支撑杆与固定块固定连接。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一挡泥板与第二挡泥板对称分布于支撑杆两侧，所述第一挡泥板横截面设置为半圆环结构。
[0013]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0014]1)通过设计了伸缩机构，避免牵引车的第一挡泥板与半挂车发生剐蹭，延长第一挡泥板使用寿命；
[0015]2)通过设计了第一挡泥板，将第一挡泥板设置在挡泥板支架底端，由第一挡泥板
阻挡泥水与挡泥板支架直接接触，避免挡泥板支架生锈腐蚀。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体正视结构示意图；
[0017]图2为本技术的俯视剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0019]图4为本技术的图2中B处放大结构示意图；
[0020]其中：1、车架；2、第一挡泥板；3、扭簧；4、限位槽；5、第一转轴；6、滑块；7、固定块；8、挡泥板支架；9、第一滑槽；10、支撑杆；11、第二滑槽；12、第二转轴；13、第二挡泥板。
具体实施方式
[0021]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。
[0022]如图1
‑
图4所示，本技术的汽车挡泥板支架，包括车架1与升降机构，升降机构设置于车架1前表面；
[0023]其中，升降机构包括：支撑杆10，车架1前表面开设有第一滑槽9，支撑杆10一端处于第一滑槽9内侧；第二转轴12，第二转轴12设置于车架1两端前表面；
[0024]支撑杆10另一端设置有固定块7，固定块7内侧开设有第二滑槽11，第二滑槽11内侧设置有滑块6，滑块6一端设置有挡泥板支架8，挡泥板支架8与滑块6连接处转动连接有第一转轴5，挡泥板支架8一侧表面开设有限位槽4，第二转轴12一端处于限位槽4内侧，且第二转轴12一端表面套设有扭簧3。
[0025]使用时，推动支撑杆10，支撑杆10在第一滑槽9内侧向下滑行，并带动固定块7向下移动，固定块7通过第一转轴5与滑块6推动挡泥板支架8，挡泥板支架8围绕第二转轴12做逆时针旋转运动，此时滑块6在第二滑槽11内侧滑行，扭簧3在限位槽4内侧收缩，完成操作；通过设计了伸缩机构，避免牵引车的第一挡泥板2与半挂车发生剐蹭，延长第一挡泥板2使用寿命。
[0026]如图1、图2所示，挡泥板支架8底端设置有第一挡泥板2，第一挡泥板2一侧设置有第二挡泥板13；通过设计了第一挡泥板2，将第一挡泥板2设置在挡泥板支架8底端，由第一挡泥板2阻挡泥水与挡泥板支架8直接接触，避免挡泥板支架8生锈腐蚀。
[0027]如图2所示，挡泥板支架8的数量共设置有两个，两个挡泥板支架8对称分布于固定块7两侧；通过设计了挡泥板支架8的数量，提高整体结构强度，提高稳定性。
[0028]如图2所示，支撑杆10横截面设置为T字型结构，支撑杆10与固定块7固定连接；通过设计了支撑杆10的结构外形，支撑杆10始终在第一滑槽9内侧，且可以上下自由滑动。
[0029]如图1所示，第一挡泥板2与第二挡泥板13对称分布于支撑杆10两侧，第一挡泥板2横截面设置为半圆环结构；通过设计了第一挡泥板2，有效阻挡泥水飞溅。
[0030]上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，本技术不受上述实施例的限制，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本实用
新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车挡泥板支架，包括车架(1)与升降机构，所述升降机构设置于车架(1)前表面，其特征在于：所述升降机构包括：支撑杆(10)，所述车架(1)前表面开设有第一滑槽(9)，所述支撑杆(10)一端处于第一滑槽(9)内侧；第二转轴(12)，所述第二转轴(12)设置于车架(1)两端前表面。2.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板支架，其特征在于：所述支撑杆(10)另一端设置有固定块(7)，所述固定块(7)内侧开设有第二滑槽(11)，所述第二滑槽(11)内侧设置有滑块(6)，所述滑块(6)一端设置有挡泥板支架(8)，所述挡泥板支架(8)与滑块(6)连接处转动连接有第一转轴(5)，所述挡泥板支架(8)一侧表面开设有限位槽(4)，所述第二转轴(12)一端处于限位槽(4)内侧，...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾启峰，
申请(专利权)人：南漳县鹏程汽车零部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：