车位阻拦装置、车位阻拦系统、充电桩及车位锁制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车位阻拦装置、系统、充电桩及车位锁，该车位阻拦装置包括充电控制模块、阻拦控制模块以及驱动模块；其中：所述充电控制模块用于为目标车辆进行充电，且能够与上位机进行通信，接收所述上位机发送的阻拦控制指令，并将所述阻拦控制指令传输至所述阻拦控制模块；阻拦控制模块与所述充电控制模块通信连接，用于接收所述充电控制模块所发送的阻拦控制指令，并根据所述阻拦控制指令向驱动模块下发驱动指令；驱动模块与所述阻拦控制模块连接，用于根据所述驱动指令驱动负载执行相应的动作。本实用新型专利技术，能够避免非充电车辆占用充电车位而导致电动车辆无法充电的情况发生。发生。发生。

【技术实现步骤摘要】
车位阻拦装置、车位阻拦系统、充电桩及车位锁


[0001]本技术涉及物联网
，具体而言，涉及一种车位阻拦装置、车位阻拦系统、充电桩及车位锁。

技术介绍

[0002]充电桩一般安装在公共建筑或居民小区停车场中，且可根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。其中，充电桩的输入端与交流电网连接，输出端设置有充电枪，以方便用户使用。
[0003]然而，在实际应用过程中，经常存在非电动汽车占用与充电桩匹配的充电车位的情况，导致随后而来的需要充电的汽车就法在该充电停车位上进行充电。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车位阻拦装置、车位阻拦系统、充电桩及车位锁，可以避免充电车位被非充电车辆占用的情况发生。
[0005]第一方面，本技术提供了一种车位阻拦装置，包括充电控制模块、阻拦控制模块以及驱动模块；其中：
[0006]所述充电控制模块，用于为目标车辆进行充电，且能够与上位机进行通信，接收所述上位机发送的阻拦控制指令，并将所述阻拦控制指令传输至所述阻拦控制模块；
[0007]所述阻拦控制模块，与所述充电控制模块通信连接，用于接收所述充电控制模块所发送的阻拦控制指令，并根据所述阻拦控制指令向所述驱动模块下发驱动指令；
[0008]所述驱动模块，与所述阻拦控制模块连接，用于根据所述驱动指令驱动负载执行相应的动作；所述负载用于指示允许或者阻止所述目标车辆进入充电车位。
[0009]本技术中，由于车位阻拦装置包括充电控制模块、阻拦控制模块以及驱动模块，且由充电控制模块接收上位机发送的阻拦控制指令并将所述阻拦控制指令传输至所述阻拦控制模块，进而实现对负载的驱动，如此，通过将充电和驱动结合，使得只有需要充电的目标车辆才能驱动负载执行相应的动作，进而允许目标车辆驶入充电车位，进而可以防止非充电车辆占用充电车位，而导致目标车辆无法充电的情况发生。
[0010]根据第一方面，在一种可能的实施方式中，所述车位阻拦装置包括多个阻拦控制模块，所述充电控制模块与所述多个阻拦控制模块之间进行有线通信连接。
[0011]本公开实施例中，由于充电控制模块与多个阻拦控制模块之间进行有线通信连接，可以提高通信的可靠性。另外，由于一个充电控制模块可以与多个阻拦控制模块之间进行通信，可以减少充电模块的使用数量，进而降低成本。
[0012]根据第一方面，在一种可能的实施方式中，所述充电控制模块与所述阻拦控制模块之间通过RS485总线或者控制器局域网络CAN总线进行通信连接。
[0013]本实施方式中，由于CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性，进而可以提高通信效率以及通信的可靠性，而采用RS485总线的成本交底，且可以在电子噪声
大的环境下有效传输信号。
[0014]根据第一方面，在一种可能的实施方式中，所述驱动模块包括：
[0015]电机驱动单元，与所述阻拦控制模块连接，用于接收所述驱动指令；
[0016]驱动电机，一端与所述电机驱动单元连接，另一端与所述负载连接；
[0017]所述电机驱动单元用于根据所述驱动指令控制所述驱动电机正转或者反转，进而带动所述负载执行第一动作或者第二动作；所述第一动作和所述第二动作的动作方向不同。
[0018]根据第一方面，在一种可能的实施方式中，所述充电控制模块包括：
[0019]无线通信单元，用于与所述上位机进行通信；
[0020]第一控制单元，与所述无线通信单元相连，用于通过所述无线通信单元接收所述阻拦控制指令；所述第一控制单元设置有至少一个第一通信端口。
[0021]根据第一方面，在一种可能的实施方式中，所述无线通信单元包括第四代移动通信模块和/或蓝牙通信模块。
[0022]本实施方式中，由于无线通信单元包括第四代移动通信模块和/或蓝牙通信模块，使得上位机向第一控制单元下发阻拦控制指令，可以根据实际情况选择适应的通信方式，比如，在网络情况较好的情况下，可以使用 4G网络进行通信，在网络情况不好的情况下，可以选择蓝牙进行通信，进而保证了通信的可靠性。
[0023]根据第一方面，在一种可能的实施方式中，所述阻拦控制模块包括：
[0024]第二控制单元，设置有至少一个第二通信端口，所述第二控制单元通过所述第二通信端口以及所述第一通信端口与所述第一控制单元相连；
[0025]电机控制单元，连接于所述第二控制单元与所述驱动模块之间，用于根据所述阻拦控制指令产生所述驱动指令。
[0026]根据第一方面，在一种可能的实施方式中，所述车位阻拦装置还包括：
[0027]状态检测模块，与所述阻拦控制模块相连，用于检测目标车位上是否存在所述目标车辆，并产生相应的检测信号。
[0028]本公开实施例中，通过状态检测模块可以检测到目标车上是否存在目标车辆，进而可以避免在存在目标车辆的情况下仍控制负载执行相应的动作，而引发的对目标车辆或者对负载误伤的情况发生。
[0029]根据第一方面，在一种可能的实施方式中，所述充电控制模块还包括：
[0030]充电单元，与所述第一控制单元相连，用于为所述目标车辆进行充电。
[0031]第二方面，本公开实施例还提供一种车位阻拦系统，包括：
[0032]充电桩，包括第一方面，或第一方面中任一种可能的实施方式中所述的充电控制模块；
[0033]车位锁，与所述充电桩通信连接，包括第一方面，或第一方面中任一种可能的实施方式中所述的阻拦控制模块以及驱动模块。
[0034]第三方面，本公开实施例还提供一种充电桩，包括无线通信单元、第一控制单元和充电单元，所述无线通信单元和所述充电单元分别与所述第一控制单元连接；其中：
[0035]所述充电单元，用于为目标车辆进行充电；
[0036]所述无线通信单元，用于与上位机进行通信；
[0037]所述第一控制单元，用于通过所述无线通信单元接收所述上位机的阻拦控制指令，并将所述阻拦控制指令传输至车位锁。
[0038]第四方面，本公开实施例还提供一种车位锁，包括第二控制单元、电机控制单元、电机驱动单元和驱动电机；其中：
[0039]所述第二控制单元，用于与充电桩的第一控制单元相连；
[0040]所述电机控制单元，连接于所述第二控制单元与所述电机驱动单元之间，用于根据所述充电桩发送的阻拦控制指令产生相应的驱动指令；
[0041]所述电机驱动单元，用于根据所述驱动指令控制所述驱动电机正转或者反转，进而带动与所述驱动电机连接的负载执行第一动作或者第二动作；所述第一动作和所述第二动作的动作方向不同。
[0042]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0043]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车位阻拦装置，其特征在于，包括充电控制模块、阻拦控制模块以及驱动模块；其中：所述充电控制模块，用于为目标车辆进行充电，且能够与上位机进行通信，接收所述上位机发送的阻拦控制指令，并将所述阻拦控制指令传输至所述阻拦控制模块；所述阻拦控制模块，与所述充电控制模块通信连接，用于接收所述充电控制模块所发送的阻拦控制指令，并根据所述阻拦控制指令向所述驱动模块下发驱动指令；所述驱动模块，与所述阻拦控制模块连接，用于根据所述驱动指令驱动负载执行相应的动作；所述负载用于指示允许或者阻止所述目标车辆进入充电车位。2.根据权利要求1所述的车位阻拦装置，其特征在于，所述车位阻拦装置包括多个阻拦控制模块，所述充电控制模块与所述多个阻拦控制模块之间进行有线通信连接。3.根据权利要求2所述的车位阻拦装置，其特征在于，所述充电控制模块与所述阻拦控制模块之间通过RS485总线或者控制器局域网络CAN总线进行通信连接。4.根据权利要求1所述的车位阻拦装置，其特征在于，所述驱动模块包括：电机驱动单元，与所述阻拦控制模块连接，用于接收所述驱动指令；驱动电机，一端与所述电机驱动单元连接，另一端与所述负载连接；所述电机驱动单元用于根据所述驱动指令控制所述驱动电机正转或者反转，进而带动所述负载执行第一动作或者第二动作；所述第一动作和所述第二动作的动作方向不同。5.根据权利要求1所述的车位阻拦装置，其特征在于，所述充电控制模块包括：无线通信单元，用于与所述上位机进行通信；第一控制单元，与所述无线通信单元相连，用于通过所述无线通信单元接收所述阻拦控制指令；所述第一控制单元设置有至少一个第一通信端口。6.根据权利要求5所述的车位阻拦装置，其特征在于，所述无线通信单元包括第四代移动通信模块和/或蓝牙通信模块。7.根据权利要求5或6所述的车位阻拦装置，其特征在于，所述阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭，王静，
申请(专利权)人：北京嘀嘀无限科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：