一种电动汽车升降压充电系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车升降压充电系统及电动汽车，包括动力电池电路、升降压模块、驱动电机、外加功率电感、降压输出电容和降压输出继电器；升降压模块包括并联的第一升降压回路、第二升降压回路和第三升降压回路；第一升降压回路与A相定子自感连接；第二升降压回路与B相定子自感连接；第三升降压回路与C相定子自感连接；驱动电机与外加功率电感的一端连接；外加功率电感与降压输出继电器连接；降压输出继电器通过降压输出电容与主负继电器连接。本实用新型专利技术提供的电动汽车升降压充电系统及电动汽车，提升了电动汽车升压充电与降压充电的兼容性，降低了整车充电成本，实现了电动汽车的大功率充电。电动汽车的大功率充电。电动汽车的大功率充电。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车升降压充电系统及电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车充电
，尤其是涉及一种电动汽车升降压充电系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]动力电池作为新能源电动汽车最重要的组成部件，其电池寿命、充放电能力、以及充电时间都会直接影响电动汽车充电的效果，进而影响用户的使用体验。
[0003]为了提高电动汽车电池的充电功率，现如今主要采用提高动力电池电压的方式，但是受制于现有的电动汽车的充电电路的结构，提升电压意味着系统中的电机、电控、DC
‑
DC等整车高压部件均需要同步升级，这会导致整车成本大大提升，且现有的电动汽车的充电电路的结构对于不同电压型号的充电桩的兼容性较差，难以实现较佳的大功率充电效果。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种电动汽车升降压充电系统及电动汽车，以解决现有的电动汽车充电电路兼容性较差，成本较高的技术问题，通过构建特定结构的升降压充电电路，提高了电动汽车升压充电与降压充电的兼容性，降低了整车充电成本，实现了电动汽车的大功率充电。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种电动汽车升降压充电系统，包括：
[0006]动力电池电路、升降压模块、驱动电机、外加功率电感、降压输出电容和降压输出继电器；
[0007]所述动力电池电路包括预充继电器、主正继电器、动力电池组和主负继电器；所述预充继电器与所述主正继电器并联；所述主正继电器与所述动力电池组的正极连接；所述动力电池组的负极与所述主负继电器连接；
[0008]所述升降压模块，与所述动力电池电路并联，所述升降压模块包括依次并联的第一升降压回路、第二升降压回路和第三升降压回路；所述第一升降压回路与所述驱动电机的A相定子自感连接；所述第二升降压回路与所述驱动电机的B相定子自感连接；所述第三升降压回路与所述驱动电机的C相定子自感连接；
[0009]所述驱动电机与所述外加功率电感的一端连接；所述外加功率电感的另一端与所述降压输出继电器的一端连接；所述降压输出继电器的另一端通过所述降压输出电容与所述主负继电器连接，所述降压输出继电器的另一端还与所述预充继电器连接。
[0010]作为其中一种优选方案，所述动力电池电路的一端依次通过隔离继电器、第一输入继电器与充电口的正极连接。
[0011]作为其中一种优选方案，所述外加功率电感的另一端还通过第二输入继电器与所述充电口的负极连接。
[0012]作为其中一种优选方案，所述第一升降压回路包括串联的第一功率三极管与第二功率三极管，所述A相定子自感的一端连接至所述第一功率三极管与所述第二功率三极管之间。
[0013]作为其中一种优选方案，所述第二升降压回路包括串联的第三功率三极管与第四功率三极管，所述B相定子自感的一端连接至所述第三功率三极管与所述第四功率三极管之间。
[0014]作为其中一种优选方案，所述第三升降压回路包括串联的第五功率三极管与第六功率三极管，所述C相定子自感的一端连接至所述第五功率三极管与所述第六功率三极管之间。
[0015]作为其中一种优选方案，所述动力电池电路并联有DC高压负载。
[0016]本技术另一实施例提供了一种电动汽车，包括充电口和如上所述的电动汽车升降压充电系统，所述电动汽车升降压充电系统与所述充电口连接。
[0017]相比于现有技术，本技术提供的电动汽车升降压充电系统及电动汽车的有益效果在于：
[0018]首先，无需额外增加升降压设备，通过构建特定结构的电路对充电进行控制，实现了升降压的功能，降低了整车的成本；
[0019]其次，充电时无需提升整车动力电池电压，整车高压部件无需同步升级；
[0020]然后，本技术提供的充电电路的充电功率大，电机电控散热功率大，充电桩能够满额输出，从而实现大功率充电；
[0021]再者，本技术提供的充电电路的功率扩容能力强，四驱车型一般具有两个电机，可实现双电机并联降压扩容，获得双倍充电功率；
[0022]最后，本技术提供的充电电路对电压和电流具有优异的适应性，对于不同电压型号的充电桩的兼容性较好，能够灵活匹配500V、750V两种充电桩，解决了动力电池包与充电桩电压不匹配的问题。
附图说明
[0023]图1是本技术一实施例中的电动汽车升降压充电系统的结构示意图；
[0024]图2是本技术一实施例中的降压直充模式的结构示意图；
[0025]图3是本技术一实施例中的降压充电模式的结构示意图；
[0026]图4是本技术一实施例中的升压直充模式的结构示意图；
[0027]图5是本技术一实施例中的升压充电模式的结构示意图；
[0028]其中，1、动力电池电路；11、预充继电器；12、主正继电器；13、动力电池组；14、主负继电器；
[0029]2、升降压模块；21、第一功率三极管；22、第二功率三极管；23、第三功率三极管；24、第四功率三极管；25、第五功率三极管；26、第六功率三极管；
[0030]3、驱动电机；4、外加功率电感；5、降压输出电容；6、降压输出继电器；7、隔离继电器；8、第一输入继电器；9、第二输入继电器。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]在本申请描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0033]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0034]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有定义，本技术所使用的所有的技术和科学术语与属于本的
的技术人员通常理解的含义相同。本技术中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0035]本技术一实施例提供了一种电动汽车升降压充电系统，具体的，请参见图1，图1为本实施例中的电动汽车升降压充电系统的结构示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车升降压充电系统，其特征在于，包括：动力电池电路、升降压模块、驱动电机、外加功率电感、降压输出电容和降压输出继电器；所述动力电池电路包括预充继电器、主正继电器、动力电池组和主负继电器；所述预充继电器与所述主正继电器并联；所述主正继电器与所述动力电池组的正极连接；所述动力电池组的负极与所述主负继电器连接；所述升降压模块，与所述动力电池电路并联，所述升降压模块包括依次并联的第一升降压回路、第二升降压回路和第三升降压回路；所述第一升降压回路与所述驱动电机的A相定子自感连接；所述第二升降压回路与所述驱动电机的B相定子自感连接；所述第三升降压回路与所述驱动电机的C相定子自感连接；所述驱动电机与所述外加功率电感的一端连接；所述外加功率电感的另一端与所述降压输出继电器的一端连接；所述降压输出继电器的另一端通过所述降压输出电容与所述主负继电器连接，所述降压输出继电器的另一端还与所述预充继电器连接。2.如权利要求1所述的电动汽车升降压充电系统，其特征在于，所述动力电池电路的一端依次通过隔离继电器、第一输入继电器与充电口的正极连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨武双，刘捷宇，李榕杰，赵云峰，龙建琦，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：