本实用新型专利技术涉及一种燃油高压油轨的主管连接孔的冲孔装置，其包含第一芯棒，第一送棒气缸，第二芯棒，第二送棒气缸，定位装置，冲压装置，油压装置，冲孔底座；第一芯棒通过螺栓固定在第一送棒气缸上；第一送棒气缸通过螺栓固定在冲孔底座上；第二芯棒通过螺栓固定在第二送棒气缸上；第二送棒气缸通过螺栓固定在冲孔底座上；定位装置通过螺栓固定在冲孔底座上；冲压装置通过螺栓固定在油压装置上。本申请相比单芯棒冲孔装置缩短了近一半的芯棒行程距离；本申请降低了工程内不良率，提高产品质量；同时缩短了芯棒行程距离，提高了冲孔速率。提高了冲孔速率。提高了冲孔速率。
【技术实现步骤摘要】
一种燃油高压油轨的主管连接孔的冲孔装置
[0001]本技术涉及高压油轨
，具体的说，是一种燃油高压油轨的主管连接孔的冲孔装置。
技术介绍
[0002]现有的高压燃油轨主管的连接孔的冲孔装置存在连接孔在冲孔过程中被冲压变形、主管内外径圆度变化大、主管两端端盖无法装配、冲孔废料易卡在芯棒和主管内壁中间造成的主管内壁划伤的问题。根据高压燃油轨主管的内径、连接孔的分布及尺寸、镗孔尺寸进行第一芯棒与第二芯棒2的尺寸设计，使主管内壁的两端镗孔部分都得到充分支撑，使连接孔在冲孔过程中没有发生明显冲压变形、主管内外径圆度变化小、两端顺利装入端盖、芯棒退出时不碰伤主管内壁；同时根据冲孔后废料的结构尺寸，设计了芯棒的孔槽结构，使冲孔废料易掉落、不卡滞、不堆积在芯棒的冲孔槽中，从而避免废料被芯棒拖动划伤主管内壁；使第一芯棒与第二芯棒的长度相同，第一送棒气缸和第二送棒气缸启动后，第一芯棒与第二芯棒同时相向运动，相比单芯棒冲孔装置缩短了近一半的芯棒行程距离。降低了工程内不良率，提高产品质量；同时缩短了芯棒行程距离，提高了冲孔速率。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种燃油高压油轨的主管连接孔的冲孔装置。
[0004]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0005]一种燃油高压油轨的主管连接孔的冲孔装置，其包含第一芯棒，第一送棒气缸，第二芯棒，第二送棒气缸；
[0006]第一芯棒通过螺栓固定在第一送棒气缸上；
[0007]第一送棒气缸通过螺栓固定在冲孔底座上；
[0008]第二芯棒通过螺栓固定在第二送棒气缸上；
[0009]第二送棒气缸通过螺栓固定在冲孔底座上。
[0010]定位装置通过螺栓固定在冲孔底座上。
[0011]冲压装置通过螺栓固定在油压装置上。
[0012]根据高压燃油轨主管的内径φ1、镗孔内径φ2、连接孔的分布及尺寸等，进行第一芯棒与第二芯棒的尺寸设计，使第一芯棒和第二芯棒接触到主管中间部位的外径D1约等于并且小于主管的内径φ1，使第一芯棒和第二芯棒两端接触到主管两端镗孔部分的外径D2约等于并且小于主管两端镗孔的内径φ 2。
[0013]第一送棒气缸和第二送棒气缸同时启动，两个芯棒同时相向运动，两个芯棒行程到位后，冲孔装置启动进行主管上的连接孔的冲压工序，冲孔过程中，两个芯棒将主管内壁包括两端镗孔在内的所有部分都充分支撑住，从而使两端连接孔没有发生明显冲压变形、主管内外径圆度变化程度小，从而改善两端端盖无法装入、芯棒退出时划伤主管内壁的问
题。
[0014]根据高压燃油轨主管的内径φ1，镗孔内径φ2，连接孔的分布及尺寸等，进行第一芯棒与第二芯棒的尺寸设计，使芯棒的第一端冲孔槽的直径D3稍大于主管的连接孔的直径φ3，并使第二端冲孔槽的直径D4稍大于D3，也可增加第三端冲孔槽，使第三端冲孔槽直径D4稍大于D3，并在芯棒下方余留足够的间隙用来存放冲孔后的废料，芯棒下平面距离主管内壁高度h，h＜主管壁厚，使冲孔废料易掉落、不卡滞、不堆积在芯棒的冲孔槽中，从而避免废料被芯棒拖动划伤主管内壁。
[0015]主管放置在定位装置上，两个送棒气缸开启后使两个芯棒同时相向运动，总的芯棒行程时间取决于长度较长的芯棒的行程时间，使第一芯棒的长度L1 ＝第二芯棒的长度L2，相比原本单芯棒式冲孔装置，该芯棒行程时间缩短近一半，提高了冲孔速率。油压装置驱动冲压装置下降对主管的连接孔进行冲孔，冲压装置进行冲压完成后上升退出。
[0016]与现有技术相比，本技术的积极效果是：
[0017]本申请相比单芯棒冲孔装置缩短了近一半的芯棒行程距离；
[0018]本申请降低了工程内不良率，提高产品质量；同时缩短了芯棒行程距离，提高了冲孔速率。
附图说明
[0019]图1是现有的单芯棒式冲孔示意图；
[0020]图1
‑
1是图1的A部件的局部示意图；
[0021]图1
‑
2是图1的B部件的局部示意图；
[0022]图2是燃油高压油轨的主管连接孔的冲孔装置示意图；
[0023]图2
‑
1是图2的C部件的局部示意图；
[0024]图2
‑
2是图2的D部件的局部示意图；
[0025]图2
‑
3是图2的E部件的局部示意图；
[0026]图3是芯棒的冲孔槽示意图；
[0027]附图中标记为：
[0028]1第一芯棒，
[0029]2第一送棒气缸，
[0030]3第二芯棒，
[0031]4第二送棒气缸，
[0032]5定位装置，
[0033]6冲压装置，
[0034]7油压装置，
[0035]8冲孔底座。
具体实施方式
[0036]以下提供本技术一种燃油高压油轨的主管连接孔的冲孔装置的具体实施方式。
[0037]实施例1
[0038]请参见附图，图1是现有的高压燃油轨主管的连接孔冲孔装置的单芯棒示意图，单芯棒外径一般为两种方式，一种是单芯棒整体外径均为D1，则芯棒与主管内壁两端存在明显间隙S1和S2，这部分主管内壁在冲孔过程中易发生明显变形；第二种单芯棒整体外径均为D1，但根据主管镗孔的内径稍微增大了芯棒尾端的外径，则仅存在S1或S2单侧有明显间隙，单侧已发生明显变形。现有的高压燃油轨主管的连接孔的单芯棒冲孔装置，无论是整体外径统一的方式，还是单侧外径增大的方式，都无法保证冲孔过程中两侧的主管镗孔内壁都被充分支撑，导致连接孔在冲孔过程中被冲压变形，从而导致主管内外径圆度变化大、主管两端端盖无法装配、芯棒退出时划伤主管内壁；现有的高压燃油轨主管的连接孔的冲孔装置易产生冲孔废料卡在芯棒的冲孔槽中无法顺畅掉落，从而导致废料随芯棒退出时划伤主管内壁。
[0039]本申请的结构为：一种燃油高压油轨的主管连接孔的冲孔装置，其包含第一芯棒1，第一送棒气缸2，第二芯棒3，第二送棒气缸4，定位装置5，冲压装置6，油压装置7，冲孔底座8；第一芯棒1通过螺栓固定在第一送棒气缸2上；第一送棒气缸2通过螺栓固定在冲孔底座8上；第二芯棒3通过螺栓固定在第二送棒气缸4上；第二送棒气缸4通过螺栓固定在冲孔底座8上；定位装置5通过螺栓固定在冲孔底座8上；冲压装置6通过螺栓固定在油压装置7上。根据高压燃油轨主管的内径φ1、镗孔内径φ2、连接孔的分布及尺寸等，进行第一芯棒1与第二芯棒3的尺寸设计，使芯棒接触到主管中间部位的外径D1约等于并且小于主管的内径φ1，使芯棒两端接触到主管两端镗孔部分的外径D2约等于并且小于主管两端镗孔的内径φ2。第一送棒气缸2 和4第二送棒气缸4同时启动，两个芯棒同时相向运动，两个芯棒行程到位后，冲孔装置启动进行主管上的连接孔的冲压工序，冲孔过程中，两个芯棒将主管内壁包括两端镗孔在内的所有部分都充分支撑住，从而使两端连接孔没有发生明显冲压变形、主管内外本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃油高压油轨的主管连接孔的冲孔装置，其特征在于，其包含第一芯棒，第一送棒气缸，第二芯棒，第二送棒气缸；第一芯棒通过螺栓固定在第一送棒气缸上；第一送棒气缸通过螺栓固定在冲孔底座上；第二芯棒通过螺栓固定在第二送棒气缸上；第二送棒气缸通过螺栓固定在冲孔底座上。2.如权利要求1所述的一种燃油高压油...
【专利技术属性】
技术研发人员：张远春，崔双，王挺，高远，张荣华，张宇浩，顾晨杰，张未，
申请(专利权)人：臼井汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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