基于充电桩充电的电动设备制造技术

本申请实施例公开了一种基于充电桩充电的电动设备，包括设备本体，所述设备本体上设有蓄电池、充电接口、通信模块和功率转换模块；所述蓄电池，用于为所述电动设备供电；所述充电接口，用于连接充电桩的电源输出接口；所述通信模块，用于配合所述充电桩进行信息交互和/或检测；所述功率转换模块，用于将第一输出功率转换为第二输出功率，按照所述第二输出功率为所述蓄电池充电，所述第二输出功率与所述蓄电池的充电参数相匹配。本申请实施例提供的电动设备可以直接在电动汽车的直流充电桩上充电，解决了目前充电桩利用率低，以及电动摩托车、电动自行车和电动三轮车等低速电动交通工具充电速度慢且充电网点较少的问题。工具充电速度慢且充电网点较少的问题。工具充电速度慢且充电网点较少的问题。

【技术实现步骤摘要】
基于充电桩充电的电动设备


[0001]本申请涉及充电
，特别是涉及一种基于充电桩充电的电动设备。

技术介绍

[0002]随着电动交通工具的发展，电动自行车、电动摩托车和电动三轮车等低速电动交通工具日益普及。但是，由于低速电动交通工具的行驶里程较短，使得用户需要经常为低速电动交通工具充电。目前，低速电动交通工具的充电方案主要包括以下几种。
[0003]第一，在固定场所(住所地或工作场所等)使用低速电动交通工具的充电器进行充电。但是充电器的充电速度较慢慢，通常需要4个小时以上才能够将电池充满电，为用户带了不便，使得用户难以长距离行驶。
[0004]第二，利用换电柜进行蓄电池更换。目前不少城市已经大量地铺设了蓄电池换电柜，当低速电动交通工具电量不足时，只需要将低速电动交通工具上电量不足的蓄电池与换电柜中充满电的蓄电池进行更换。但是由于低速电动交通工具的蓄电池有48V，60V和72V多种规格，且不同厂家的蓄电池外形尺寸也不尽相同，因此蓄电池换电柜的应用场景和环境具有一定的局限性。
[0005]第三，在一些人流较大的区域提供能够充电的接口，用户自备充电器，进行充电。但是由于用户需要随时携带充电器，十分不方便。

技术实现思路

[0006]本申请实施例中提供了一种基于充电桩充电的设备，以利于解决现有技术中低速电动交通工具不便于充电的问题。
[0007]第一方面，本申请实施例提供了一种基于充电桩充电的电动设备，包括设备本体，所述设备本体上设有蓄电池、充电接口、通信模块和功率转换模块；
[0008]所述蓄电池，用于为所述电动设备供电；
[0009]所述充电接口，用于连接充电桩的电源输出接口；
[0010]所述通信模块，用于配合所述充电桩进行信息交互和/或检测，使得所述充电桩的电源输出接口按照第一输出功率输出电源；
[0011]所述功率转换模块，用于将所述第一输出功率转换为第二输出功率，按照所述第二输出功率为所述蓄电池充电，所述第二输出功率与所述蓄电池的充电参数相匹配。
[0012]优选地，所述电动设备为电动交通工具，所述第二输出功率小于所述第一输出功率。
[0013]优选地，所述第二输出功率相对应的电压为36
‑
120V，所述第二输出功率相对应的电流大于或等于10A。
[0014]优选地，所述电动交通工具为电动自行车、电动摩托车和/或电动三轮车。
[0015]优选地，所述充电桩为直流充电桩，所述功率转换模块包括DC/DC变换器。
[0016]本申请实施例提供的电动设备可以直接在电动汽车的直流充电桩上充电，解决了
目前充电桩利用率低，以及电动摩托车、电动自行车和电动三轮车等低速电动交通工具充电速度慢且充电网点较少的问题。另外，该电动设备可以与充电桩直接连接，无需额外转接单元，充电速度快，可在36V到120V之间，以不低于10A的电流对蓄电池104进行充电。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为相关技术中一种充电总体流程示意图；
[0019]图2为本申请实施例提供的一种应用场景示意图；
[0020]图3为本申请实施例提供的一种电动设备的结构示意图；
[0021]图中的符号表示为：101
‑
电动设备，1011
‑
设备本体，1012
‑
蓄电池，1013
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充电接口，1014
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通信模块，1015
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功率转换模块，102
‑
充电桩。
具体实施方式
[0022]为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0023]充电桩通常作为电动汽车的能量补给装置，可以为电动汽车的蓄电池快速充电。由于电动汽车充电桩目前已经获得了大量的铺设，因此利用现有的电动汽车充电桩对电动摩托车、电动自行车和电动三轮车等低速电动交通工具进行充电，将能够解决低速交通工具用户充电难的问题。
[0024]参见图1，为相关技术中一种充电总体流程示意图。如图1所示，采用充电桩对电动汽车进行充电的整个过程包括六个阶段：物理连接完成、低压辅助上电、充电握手阶段、充电参数配置阶段、充电阶段和充电结束阶段。
[0025]其中，充电握手阶段分为握手启动阶段和握手辨识阶段，当充电桩和电动汽车物理连接完成并上电后，开启低压辅助电源，进入握手启动阶段发送握手报文，再进行绝缘监测。绝缘监测结束后进入握手辨识阶段，双方发送辨识报文，确定充电桩和电动汽车的必要信息。
[0026]充电握手阶段完成后，充电桩和电动汽车进入充电参数配置阶段。在此阶段，充电桩向电动汽车发送充电桩最大输出能力的报文，电动汽车根据充电桩最大输出能力判断是否能够进行充电。
[0027]充电配置阶段完成后，充电桩和电动汽车进入充电阶段。在整个充电阶段，电动汽车实时向充电桩发送电池充电需求，充电桩根据电池充电需求来调整充电电压和充电电流以保证充电过程正常进行。在充电过程中，充电桩和电动汽车相五发送各自的充电状态。除此之外，电动汽车可以根据要求向充电桩发送动力蓄电池1012具体状态信息及电压、温度等信息。
[0028]电动汽车根据充电过程是否正常、电池状态是否达到电动汽车自身设定的充电结束条件以及是否收到充电桩中止充电报文来判断是否结束充电；充电桩根据是否收到停止充电指令、充电过程是否正常、是否达到人为设定的充电参数值，或者是否收到电动汽车中止充电报文来判断是否结束充电。
[0029]当充电桩和电动汽车停止充电后，双方进入充电结束阶段。在此阶段电动汽车向充电桩发送整个充电过程中的充电统计数据，包括:初始SOC、终了SOC、电池最低电压和最高电压；充电桩收到电动汽车的充电统计数据后，向电动汽车发送整个充电过程中的输出电量、累计充电时间等信息，最后停止低压辅助电源的输出。
[0030]由上述充电过程可以看到，在使用充电桩对进行充电前或者充电过程中，电动汽车需要与充电桩进行一系列的信息交互。在一些可能的实施例中，电动汽车还需要接受充电桩一系列的检测，例如对电池电压的检测等。
[0031]可理解，若采用现有的充电桩为电动自行车、电动摩托车和电动三轮车等低速电动交通工具进行充电，电动自行车、电动摩托车和电动三轮车等低速电动交通工具无法配合充电桩完成相关的信息交互和检测，充电桩按照现有协议本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于充电桩充电的电动设备，其特征在于，包括设备本体，所述设备本体上设有蓄电池、充电接口、通信模块和功率转换模块；所述蓄电池，用于为所述电动设备供电；所述充电接口，用于连接充电桩的电源输出接口；所述通信模块，用于配合所述充电桩进行信息交互和/或检测；所述功率转换模块，用于将第一输出功率转换为第二输出功率，按照所述第二输出功率为所述蓄电池充电，所述第二输出功率与所述蓄电池的充电参数相匹配。2.根据权利要求1所述的电动设备，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：闵军辉，伍伸俊，陈振，
申请(专利权)人：快充公司，
类型：新型
国别省市：