一种汽车线束全包式尾盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车线束全包式尾盖，涉及装配治具技术领域，包括第一盖体，所述第一盖体的一侧固定安装有铰链，所述铰链的一端固定安装有第二盖体，所述第一盖体的另一侧固定安装有第一卡块，所述第一卡块的底部开设有卡槽，所述第一盖体的底部开设有第一容纳槽，所述第一容纳槽的内部固定安装有第一橡胶垫。本实用新型专利技术汽车线束全包式尾盖，能够完整的将汽车线束与波纹管完整的包裹，同时通过挤压的力，能够将汽车线束稳定的固定在波纹管的内部，再通过第一橡胶垫与第二橡胶垫之间的配合设置，能够对汽车线束和波纹管进行防护，防止挤压力过大，解决了固定效果较差的问题。解决了固定效果较差的问题。解决了固定效果较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束全包式尾盖


[0001]本技术涉及装配治具
，具体为一种汽车线束全包式尾盖。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。
[0003]汽车线束一般情况下会套有波纹管，以防止导线与汽车钣金直接接触而磨损，但是目前波纹管与线束之间的固定效果较差，在行车过程中易发生脱落，导致线束暴露在外部，从而导致线束受损。
[0004]因此，专利技术一种汽车线束全包式尾盖来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车线束全包式尾盖，以解决上述
技术介绍
中提出现有的固定效果较差的问题。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车线束全包式尾盖，包括第一盖体，所述第一盖体的一侧固定安装有铰链，所述铰链的一端固定安装有第二盖体，所述第一盖体的另一侧固定安装有第一卡块，所述第一卡块的底部开设有卡槽，所述第一盖体的底部开设有第一容纳槽，所述第一容纳槽的内部固定安装有第一橡胶垫，所述第一盖体底部靠近第一容纳槽的两侧均开设有第一连通槽，所述第一连通槽的内部固定安装有第一护套，所述第二盖体的一侧固定安装有第二卡块，所述第二盖体的顶部开设有第二容纳槽，所述第二容纳槽的内部固定安装有第二橡胶垫，所述第二盖体的顶部靠近第二容纳槽的两侧均开设有第二连通槽，所述第二连通槽的内部固定安装有第二护套。
[0007]可选的，所述第一盖体位于第二盖体的顶部设置，所述第一盖体与第二盖体的外侧设置有弹性圈。
[0008]可选的，所述第一卡块的底部开设有卡槽，所述第二卡块的顶部开设有凸块，所述卡槽与凸块相适配。
[0009]可选的，所述第一橡胶垫的数量有三个，每相邻两个所述第一橡胶垫之间的距离相等，所述第一橡胶垫与第二橡胶垫的数量相等。
[0010]可选的，所述第一连通槽与第二连通槽的形状均为半圆形，所述第一护套与第二护套的形状均为弧形。
[0011]可选的，所述第一盖体的底部一侧固定安装有第一磁铁块，所述第二盖体的顶部一侧固定安装有第二磁铁块，所述第一磁铁块与第二磁铁块的南极均朝下设置。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、本技术，通过第一盖体、铰链、第二盖体、第一卡块、第一容纳槽、第一连通槽、第二容纳槽、第二连通槽之间的配合设置，能够完整的将汽车线束与波纹管完整的包裹，同时通过挤压的力，能够将汽车线束稳定的固定在波纹管的内部，再通过第一橡胶垫与第二橡胶垫之间的配合设置，能够对汽车线束和波纹管进行防护，防止挤压力过大，解决了固定效果较差的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构的展开示意图；
[0015]图2为本技术整体结构的主视示意图；
[0016]图3为本技术整体结构的侧视示意图；
[0017]图4为本技术弹性圈结构的立体示意图。
[0018]图中：1、第一盖体；2、铰链；3、第二盖体；4、第一卡块；5、卡槽；6、第一容纳槽；7、第一橡胶垫；8、第一连通槽；9、第一护套；10、第二卡块；11、凸块；12、第二容纳槽；13、第二橡胶垫；14、第二连通槽；15、第二护套；16、第一磁铁块；17、第二磁铁块；18、弹性圈。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0023]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种汽车线束全包式尾盖，包括第一盖体1，第一盖体1的底部一侧固定安装有第一磁铁块16，第一盖体1的一侧固定安装有铰链2，铰链2的一端固定安装有第二盖体3，第一盖体1位于第二盖体3的顶部设置，第一盖体1与第二盖体3的外侧设置有弹性圈18，第二盖体3的顶部一侧固定安装有第二磁铁块17，第一磁铁块16与第二磁铁块17的南极均朝下设置，通过述第一磁铁块16与第二磁铁块17的相互吸引，便于将第一盖体1吸附在第二盖体3的顶部，方便安装，第一盖体1的另一侧固定安装有第一卡块4，第一卡块4的底部开设有卡槽5，第一卡块4的底部开设有卡槽5，第一盖体1的底部开设有第一容纳槽6，第一容纳槽6的内部固定安装有第一橡胶垫7，第一橡胶垫7的数量有三个，每相邻两个第一橡胶垫7之间的距离相等，第一盖体1底部靠近第一容纳槽6的两侧均开
设有第一连通槽8，第一连通槽8的内部固定安装有第一护套9，第二盖体3的一侧固定安装有第二卡块10，第二卡块10的顶部开设有凸块11，卡槽5与凸块11相适配，第二盖体3的顶部开设有第二容纳槽12，第二容纳槽12的内部固定安装有第二橡胶垫13，第一橡胶垫7与第二橡胶垫13的数量相等，第二橡胶垫13的顶部开设有与波纹管相适配的弧形槽，第二盖体3的顶部靠近第二容纳槽12的两侧均开设有第二连通槽14，第一连通槽8与第二连通槽14的形状均为半圆形，通过第一盖体1、铰链2、第二盖体3、第一卡块4、第一容纳槽6、第一连通槽8、第二容纳槽12、第二连通槽14之间的配合设置，能够完整的将汽车线束与波纹管完整的包裹，同时通过挤压的力，能够将汽车线束稳定的固定在波纹管的内部，再通过第一橡胶垫7与第二橡胶垫13之间的配合设置，能够对汽车线束和波纹管进行防护，防止挤压力过大，解决了固定效果较差的问题，第二连通槽14的内部固定安装有第二护套15，第一护套9与第二护套15的形状均为弧形。
[0024]本实用工作原理：使用时，将第一盖体1与第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束全包式尾盖，包括第一盖体(1)，其特征在于：所述第一盖体(1)的一侧固定安装有铰链(2)，所述铰链(2)的一端固定安装有第二盖体(3)，所述第一盖体(1)的另一侧固定安装有第一卡块(4)，所述第一卡块(4)的底部开设有卡槽(5)，所述第一盖体(1)的底部开设有第一容纳槽(6)，所述第一容纳槽(6)的内部固定安装有第一橡胶垫(7)，所述第一盖体(1)底部靠近第一容纳槽(6)的两侧均开设有第一连通槽(8)，所述第一连通槽(8)的内部固定安装有第一护套(9)，所述第二盖体(3)的一侧固定安装有第二卡块(10)，所述第二盖体(3)的顶部开设有第二容纳槽(12)，所述第二容纳槽(12)的内部固定安装有第二橡胶垫(13)，所述第二盖体(3)的顶部靠近第二容纳槽(12)的两侧均开设有第二连通槽(14)，所述第二连通槽(14)的内部固定安装有第二护套(15)。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束全包式尾盖，其特征在于：所述第一盖体(1)位于第二盖体(3)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝向明，
申请(专利权)人：温州市汇达电器有限公司，
类型：新型
国别省市：