一种汽车滤波器铝合金外壳压铸件制造技术

本发明专利技术提供一种汽车滤波器铝合金外壳压铸件，涉及滤波器技术领域。所述汽车滤波器铝合金外壳压铸件包括：滤波器壳体，所述滤波器壳体的顶部可拆卸连接有密封盖，所述滤波器壳体的两侧壁中部固定连接有内螺纹连接头；减震机构，所述减震机构固定连接在滤波器壳体内腔的中部，通过减震机构实现滤波器壳体工作时的减震处理；散热组件，所述散热组件设置在密封盖上表面的中部，通过散热组件实现设备工作时的散热处理。本发明专利技术提供的汽车滤波器铝合金外壳压铸件具有的可以对设备进行有效的减震处理和散热处理的优点。理和散热处理的优点。理和散热处理的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车滤波器铝合金外壳压铸件


[0001]本专利技术涉及滤波器
，尤其涉及一种汽车滤波器铝合金外壳压铸件。

技术介绍

[0002]铝合金滤波器外壳，是通过铝合金生产制成滤波器外壳，因为其铝型材外壳密度非常小，制造容器方便和快捷，而且耐磨损防腐蚀。铝型材外壳表面容易形成，一层致密的三氧二铝薄膜，阻止氧化，使得其使用寿命高，而被广泛的应用。
[0003]但是市场上现有的汽车滤波器铝合金外壳在使用时，因为汽车在行驶途中，其震动幅度较大，极易使得铝合金滤波器和铝合金滤波器外壳与汽车的内壁碰撞，造成滤波器和滤波器外壳破碎损坏，从而使得设备的使用寿命下降。
[0004]因此，有必要提供一种新的汽车滤波器铝合金外壳压铸件解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽车滤波器铝合金外壳压铸件。
[0006]本专利技术提供的汽车滤波器铝合金外壳压铸件包括：滤波器壳体，所述滤波器壳体的顶部可拆卸连接有密封盖，所述滤波器壳体的两侧壁中部固定连接有内螺纹连接头；减震机构，所述减震机构固定连接在滤波器壳体内腔的中部，通过减震机构实现滤波器壳体工作时的减震处理；散热组件，所述散热组件设置在密封盖上表面的中部，通过散热组件实现设备工作时的散热处理。
[0007]优选的，所述减震机构包括有固定板，所述固定板固定连接在滤波器壳体内腔的中部，所述固定板的上表面等距设置有减震弹簧，所述减震弹簧内腔的中部活动连接有立柱，所述减震弹簧的顶部活动连接有活动板，所述活动板的下表面等距开设有活动孔，所述立柱的顶部活动连接在活动孔的内部，所述活动板上表面的两侧对称安装有活动杆，所述活动杆的顶端贯穿密封盖固定连接有减震板，所述减震板顶部固定连接有橡胶垫。
[0008]优选的，所述散热组件包括有散热窗，所述散热窗开设在密封盖的上表面，所述散热窗的内部设置有防尘网，所述减震机构的表面等距开设有透气孔，所述透气孔开设在减震机构的上表面远离相邻两个立柱的中部，所述减震板的外壁固定连接有挡杂板。
[0009]优选的，所述防尘网的外壁固定连接有固定框，所述固定框与散热窗的内壁可拆卸连接。
[0010]优选的，所述减震弹簧的底部固定连接有固定块，所述固定块设置在固定板的上表面，所述固定块上表面拐角处设置有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的底端贯穿固定块与固定板可拆卸连接。
[0011]优选的，所述滤波器壳体内腔两侧壁的顶部开设有滑动块，所述活动板的两侧壁固定连接有滑动槽，所述滑动槽滑动连接在锁紧螺栓的内部。
[0012]优选的，所述滤波器壳体内壁的中部固定连接有卡接块，所述固定板下表面的拐角处与卡接块可拆卸连接。
[0013]与相关技术相比较，本专利技术提供的汽车滤波器铝合金外壳压铸件具有如下有益效果：
[0014]本专利技术在使用时，通过减震机构对滤波器壳体进行有效的减震处理，设备使用时的减震效果增加，且利用散热组件，使得设备在使用时，配合上下活动的活动板，可以将设备内部热量排出，使得设备使用时的可以进行有效的散热处理，进一步提高了设备工作时的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本专利技术提供的汽车滤波器铝合金外壳压铸件的结构示意图；
[0016]图2为图1所示的减震组件的结构示意图；
[0017]图3为图1所示的图2的A处放大的结构示意图。
[0018]图中标号：1、滤波器壳体；2、密封盖；3、减震机构；31、立柱；32、减震弹簧；321、固定块；322、锁紧螺栓；33、活动板；331、滑动槽；332、滑动块；34、活动孔；35、活动杆；36、减震板；37、橡胶垫；38、固定板；381、卡接块；4、透气孔；5、散热组件；51、散热窗；52、防尘网；53、固定框；6、挡杂板；7、内螺纹连接头。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步说明。
[0020]请结合参阅图1至图3，一种汽车滤波器铝合金外壳压铸件包括：滤波器壳体1，滤波器壳体1的顶部可拆卸连接有密封盖2，滤波器壳体1的两侧壁中部固定连接有内螺纹连接头7；
[0021]减震机构3，减震机构3固定连接在滤波器壳体1内腔的中部，通过减震机构3实现滤波器壳体1工作时的减震处理；散热组件5，散热组件5设置在密封盖2上表面的中部，通过散热组件5实现设备工作时的散热处理。
[0022]需要说明：装置在使用时，通过减震机构3对滤波器壳体1进行减震处理，使得设备工作时的减震效果增加，提高设备工作时的防护效果，且通过散热组件5可以将设备内部的热气体排出，对滤波器壳体1进行有效的散热处理，进一步增加设备的工作时的使用寿命。
[0023]参考图1
‑
2所示，减震机构3包括有固定板38，固定板38固定连接在滤波器壳体1内腔的中部，固定板38的上表面等距设置有减震弹簧32，减震弹簧32内腔的中部活动连接有立柱31，减震弹簧32的顶部活动连接有活动板33，活动板33的下表面等距开设有活动孔34，立柱31的顶部活动连接在活动孔34的内部，活动板33上表面的两侧对称安装有活动杆35，活动杆35的顶端贯穿密封盖2固定连接有减震板36，减震板36顶部固定连接有橡胶垫37。
[0024]需要说明：通过振动的滤波器壳体1带动橡胶垫37的上下振动，使得橡胶垫37带动减震板36上下活动，且通过橡胶垫37对减震板36进行防护，然后利用减震板36带动其下表面两侧的活动杆35上下活动，使得活动杆35带动减震弹簧32向下挤压，再利用减震弹簧32的弹性势能对设备进行向上活动，依次到达对设备的减震处理，同时使得立柱31经过活动孔34向上活动，对减震弹簧32进行导向处理，避免减震弹簧32倾斜，使得设备的使用时的减震效果增加。
[0025]参考图2所示，散热组件5包括有散热窗51，散热窗51开设在密封盖2的上表面，散
热窗51的内部设置有防尘网52，减震机构3的表面等距开设有透气孔4，透气孔4开设在减震机构3的上表面远离相邻两个立柱31的中部，减震板36的外壁固定连接有挡杂板6。
[0026]需要说明：首先通过上下活动的活动板33将滤波器壳体1内部的热气体，通过透气孔4和活动孔34排出，然后在通过散热窗51将空气排出，且通过减震板36外壁的挡杂板6对设备进行防杂和防水处理，使得设备的防杂效果增加，同时配合防尘网52在设备工作时可以对其进行有效的防尘处理，使得设备工作使得散热效果和防杂效果增加。
[0027]参考图2所示，防尘网52的外壁固定连接有固定框53，固定框53与散热窗51的内壁可拆卸连接。
[0028]需要说明：通过将防尘网52外壁的固定框53放置在散热窗51的内壁，使得操作人员在防尘网52表面较脏时，便于对其拆卸，方便进行清理，增加操作人员对设备的清理效果。
[0029]参考图3所示，减震弹簧32的底部固定连接有固定块321，固定块321设置在固定板38的上表面，固定块321上表面拐角处设置有锁紧螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车滤波器铝合金外壳压铸件，其特征在于，包括：滤波器壳体(1)，所述滤波器壳体(1)的顶部可拆卸连接有密封盖(2)，所述滤波器壳体(1)的两侧壁中部固定连接有内螺纹连接头(7)；减震机构(3)，所述减震机构(3)固定连接在滤波器壳体(1)内腔的中部，通过减震机构(3)实现滤波器壳体(1)工作时的减震处理；散热组件(5)，所述散热组件(5)设置在密封盖(2)上表面的中部，通过散热组件(5)实现设备工作时的散热处理。2.根据权利要求1所述的汽车滤波器铝合金外壳压铸件，其特征在于，所述减震机构(3)包括有固定板(38)，所述固定板(38)固定连接在滤波器壳体(1)内腔的中部，所述固定板(38)的上表面等距设置有减震弹簧(32)，所述减震弹簧(32)内腔的中部活动连接有立柱(31)，所述减震弹簧(32)的顶部活动连接有活动板(33)，所述活动板(33)的下表面等距开设有活动孔(34)，所述立柱(31)的顶部活动连接在活动孔(34)的内部，所述活动板(33)上表面的两侧对称安装有活动杆(35)，所述活动杆(35)的顶端贯穿密封盖(2)固定连接有减震板(36)，所述减震板(36)顶部固定连接有橡胶垫(37)。3.根据权利要求1所述的汽车滤波器铝合金外壳压铸件，其特征在于，所述散热组件(5)包括有散热窗(51)，所述散热窗(51)开...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫剑均，叶发平，陈学民，李硕，胡行，邓群辉，
申请(专利权)人：东莞宜安科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：