空气进入组件制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆(10)的前饰板(11)的空气进入组件，包括：具有至少一个空气进入开口(3)的空气进入元件(2)，以及至少一个可调节的风门(4)，所述风门能运动到打开位置和关闭位置中，所述风门(4)在打开位置中释放空气进入开口(3)并且在关闭位置中封闭空气进入开口(3)，并且所述风门(4)构造成两件式的且具有两个能反向调节的翻转元件(41、42)。42)。42)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】空气进入组件


[0001]本专利技术涉及一种空气进入组件以及一种包括该空气进入组件的车辆。尤其是，本专利技术涉及一种具有用于改善的空气供应和空气动力学的风门的空气进入组件。

技术介绍

[0002]由现有技术已知车辆的例如作为散热器格栅的空气进入组件。这种空气进入组件部分地具有风门，以减少空气进入部的通流。由此应改善车辆的空气动力学和空气供应。但在这种已知的空气进入组件中，不能充分利用空气阻力系数的最大减少潜力并且空气供应常常受到小风门的限制。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术的任务是提供一种空气进入组件，该空气进入组件能在安装空间小的同时实现改善的空气供应和空气动力学。
[0004]所述任务由独立权利要求的特征解决。从属权利要求涉及本专利技术的有利实施方式的技术方案。
[0005]因此，所述任务通过一种车辆的前饰板的空气进入组件解决，该空气进入组件包括空气进入元件和至少一个可调节的风门。空气进入元件具有至少一个空气进入开口，以允许空气穿过前饰板。空气进入元件例如可以是前饰板的框架形的元件、如散热器格栅。因此，优选空气进入开口可实现将冷却空气供应到散热器和/或将新鲜空气供应到内燃机或燃料电池。
[0006]在此，风门可运动到打开位置和关闭位置中。在打开位置中，风门释放空气进入开口，从而空气能够流过空气进入开口。在此，风门的如下布置被视作为打开位置，在该布置中，空气进入开口的完全打开和部分打开都是可行的。优选地，当风门处于打开位置时，风门的迎角是可调整的。也就是说，空气进入开口可部分打开。由此，可调整空气流的体积流和/或流动方向，以便例如根据车辆的冷却空气需求获得可灵活适配的空气供应。在关闭位置中，风门封闭空气进入开口，从而没有空气可通过空气进入开口流入。由此，在关闭状态下空气进入组件被绕流，从而实现特别好的空气动力学。
[0007]此外，风门构造成两件式的。在此，风门具有正好两个可调节的、尤其是板状的翻转元件。这两个翻转元件一起封闭空气进入开口。这两个翻转元件能反向调节。也就是说，优选翻转元件中的一个翻转元件可向上翻转离开空气进入开口并且另一个翻转元件可向下翻转离开空气进入开口。由此尤其是空气进入组件的深度、即沿行驶方向的延伸尺寸可保持特别小，因为与例如一件式的风门相比，处于打开位置的风门所需的自由安装空间更少。
[0008]有利的是，空气进入组件包括构造用于调节风门的调节装置以及构造用于控制调节装置的控制装置。在此特别有利的是，控制装置构造用于根据车辆的行驶状态控制调节装置，其中，风门尤其是在高的冷却空气需求下运动到打开位置中，而在低的或没有冷却空
气需求时，风门保持在关闭位置中。由此可实现车辆的特别高效的行驶运行。
[0009]优选地，空气进入组件还包括环境传感器，该环境传感器设置在空气进入元件的车辆侧，即设置在空气进入元件的与行驶方向相反的一侧上。例如环境传感器是雷达传感器或激光雷达传感器。当该风门处于关闭位置时，风门在此设置在环境传感器的视场中。通过使风门运动到打开位置中，尤其是在完全打开时，环境传感器的视场被释放，该视场有利地沿行驶方向向前指向。因此，风门不仅可调节空气供应，而且也能释放和阻挡环境传感器的视区。由此，风门尤其是为环境传感器提供保护，例如在车辆静止时。此外，具有能反向调节的翻转元件的风门的两件式设计的优点在于：通过打开风门能释放环境传感器的特别大的视场。例如由于这两个翻转元件可在相反方向上枢转离开环境传感器的视区，因此当风门处于打开位置时，在该视区中没有任何障碍物。
[0010]在关闭位置中，风门优选与空气进入元件的关于车辆行驶方向处于最前方的面齐平地设置。也就是说，在关闭状态下，风门位于空气进入元件的可能最前方的面中。特别优选地，当风门处于关闭位置时，空气进入元件的最前方的面形成均匀的面。没有明显突起的元件、如肋条的面在此优选被认为是均匀的面。尤其是如果该面没有伸出于最前方的面超过10毫米、尤其是超过3毫米的突起元件，则该面被认为是均匀的面。也就是说，例如在这种均匀的最前方的面上也可设置略微伸出、即最多伸出10毫米、优选最多伸出3毫米的几何结构、如设计元件。最前方的面优选可以是平面，或者也可以是凸形弯曲的。通过风门与空气进入元件的最前方的面齐平布置，空气进入组件在关闭状态下产生特别好的空气动力学，因为前饰板的这种优化的迎流面能够实现特别低的空气阻力系数。
[0011]优选地，风门在打开位置中完全设置在最前方的面的与行驶方向相反的一侧上。这例如通过在从关闭位置运动到打开位置中时风门的两个翻转元件在车辆侧向内翻转来实现。也就是说，当风门处于打开位置时，风门不沿行驶方向伸出于最前方的面，而是完全设置在前饰板的车辆侧。由此，在打开位置中也可实现空气进入组件的有利的空气动力学。
[0012]空气进入元件优选具有至少两个并排设置的空气进入开口，所述空气进入开口通过至少一个位于这两个空气进入开口之间的接片相互分开。有利的是，对于每个空气进入开口分别设置一个风门。在此情况下，风门在关闭位置中优选与接片齐平地结束，接片也优选与空气进入元件的最前方的面齐平地设置。有利的是，空气进入组件在此除了两件式风门之外可包括一件式构造的第二风门。一件式的第二风门在此优选构造用于释放和封闭第二空气进入开口。多个风门的调节在此相互独立或相互耦合地进行。所有风门的耦合调节提供了空气进入组件的特别简单且成本适宜的结构。相反，通过彼此独立地调节风门可对通过空气进入组件的空气流实现特别灵活的、符合需求的适配。
[0013]优选地，风门的两个翻转元件能分别围绕一个翻转轴线翻转地设置。翻转轴线尤其是水平地设置。特别优选地，相应的翻转元件的两个翻转轴线彼此平行。在此特别有利的是，空气进入开口长形地延伸并且也在水平方向上延伸。翻转轴线在此可分别设置在尤其是板状的翻转元件的一个边缘上。因此，可实现可调节的翻转元件的门状结构，该门状结构由于部件少而特别简单且可靠。特别优选地，翻转轴线设置在空气进入开口之外。例如翻转轴线为此可设置在接片内。由于翻转轴线设置在空气进入开口之外，即设置在空气进入开口旁边，由此不仅实现空气进入组件的简单结构，而且风门在打开位置中也可完全枢转离开空气进入开口的区域，从而空气可不受阻碍地流过空气进入开口。
[0014]此外，有利的是，所述翻转轴线分别从翻转元件的关闭面向后偏移预定义的距离。在此，翻转轴线在水平方向上优选与进入开口对齐设置，即在平行于行驶方向的空气进入开口的投影内设置。在此情况下，风门的翻转元件可围绕相应的翻转轴线枢转，其中，优选翻转元件的关闭面(该关闭面在关闭位置中特别优选与最前方的面齐平地结束)分别设置为与翻转轴线隔开预定义的距离。有利的是，翻转元件分别具有用于可枢转地保持翻转元件的保持臂，所述保持臂从翻转轴线延伸到翻转元件的关闭面的分别关于水平线和横向于行驶方向设置的端部。这种结构能够实现非常节省空间的空气进入组件，其中，仍可实现空气进入开口的最大开口。
[0015]特别有利的是，翻转轴线与相应的关闭面的预定义的距离是空气进入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.车辆(10)的前饰板(11)的空气进入组件，所述空气进入组件包括：
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具有至少一个空气进入开口(3)的空气进入元件(2)，以及
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至少一个可调节的风门(4)，所述风门能运动到打开位置和关闭位置中，所述风门(4)在打开位置中释放空气进入开口(3)并且在关闭位置中封闭空气进入开口(3)，并且所述风门(4)构造成两件式的且具有两个能反向调节的翻转元件(41、42)。2.根据权利要求1所述的空气进入组件，所述空气进入组件还包括环境传感器(9)，所述环境传感器设置在空气进入元件(2)的车辆侧，通过打开风门(4)能释放所述环境传感器(9)的视场。3.根据前述权利要求中任一项所述的空气进入组件，其中，所述风门(4)在关闭位置中与空气进入元件(2)的关于车辆(10)行驶方向(X)处于最前方的面(5)齐平地设置。4.根据权利要求3所述的空气进入组件，其中，所述风门(4)在打开位置中完全设置在最前方的面(5)的与行驶方向(X)相反的一侧上。5.根据前述权利要求中任一项所述的空气进入组件，其中，所述空气进入元件(2)包括至少两个空气进入开口(3)和至少一个接片(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：U，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：