本发明专利技术公开惰齿轮装配工装、惰齿轮装配方法及由该工装装配的发动机。惰齿轮装配工装包括：设有定位结构的定位部，定位部通过定位结构实现位置固定；与定位部可转动连接的抵压部，用于抵压惰齿轮靠近主动齿轮和被动齿轮；安装在抵压部上的配重块，配重块的重量可调和/或配重块能够相对抵压部移动，以远离或靠近抵压部与定位部的连接位置。采用该工装装配惰齿轮的过程中，惰齿轮在特定方向上受到来自抵压部的抵压力，该力的大小可以计算出来，所以能够精准定量地控制该力的大小。在该力作用下，惰齿轮不会远离主动齿轮和被动齿轮，因而装配好后，惰齿轮与主动齿轮及被动齿轮能控制合适的齿隙，从而降低齿轮传动的噪声，同时能实现产线的快速装配。实现产线的快速装配。实现产线的快速装配。
【技术实现步骤摘要】
惰齿轮装配工装、惰齿轮装配方法及发动机
[0001]本专利技术涉及惰齿轮装配
，特别是涉及一种惰齿轮装配工装、惰齿轮装配方法及由惰齿轮装配工装装配而成的发动机
技术介绍
[0002]惰齿轮装配在主动齿轮和被动齿轮之间，并与主动齿轮和被动齿轮啮合，负责将驱动力由主动齿轮传递到被动齿轮。
[0003]装配时，一般先将主动齿轮和被动齿轮的位置固定，然后再打紧连接惰齿轮和相应基体的紧固件，使惰齿轮固定在相应基体的预定位置。但是，紧固件拧紧前，惰齿轮相对基体有较小的位置变动余量，所以拧紧紧固件时，惰齿轮会向远离主动齿轮和被动齿轮的方向移动，导致装配完成后，惰齿轮和主动齿轮以及被动齿轮的齿隙过大，致使传动噪声大。
[0004]有鉴于此，如何确保惰齿轮与主动齿轮和被动齿轮之间的齿隙合适，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种惰齿轮装配工装，惰齿轮安装在主动齿轮和被动齿轮之间并与两者啮合，所述惰齿轮装配工装包括：定位部，所述定位部设有定位结构，所述定位部通过所述定位结构实现位置固定；
[0006]抵压部，所述抵压部与所述定位部可转动连接，用于抵压惰齿轮靠近主动齿轮和被动齿轮；
[0007]配重块，所述配重块安装在所述抵压部上，所述配重块的重量可调和/或所述配重块能够相对所述抵压部移动，以远离或靠近所述抵压部与所述定位部的连接位置。
[0008]采用该惰齿轮装配工装装配惰齿轮的过程中，惰齿轮在特定方向上受到来自抵压部的大小合适的力，该力的大小可以计算出来，所以能够精准定量地控制该力的大小。在该力的作用下，惰齿轮不会远离主动齿轮和被动齿轮，因而装配好后，惰齿轮与主动齿轮以及被动齿轮能控制合适的齿隙，从而降低齿轮传动的噪声，同时能实现产线的快速装配。
[0009]可选地，所述定位部还设有限位结构，所述定位部通过所述限位结构连接主动齿轮安装轴或被动齿轮安装轴，以限定主动齿轮和被动齿轮中一者的转动。
[0010]可选地，所述限位结构包括过孔和至少两个连接孔，所述过孔供主动齿轮安装轴或被动齿轮安装轴穿过，所述连接孔沿所述过孔的周向错开排布，所述连接孔用于与主动齿轮安装轴或被动齿轮安装轴外周凸缘上的孔对应连接。
[0011]可选地，所述抵压部包括套筒，所述套筒用于套在穿过惰齿轮中心孔的紧固螺栓的头部外周，使所述惰齿轮装配工装通过所述套筒和所述紧固螺栓抵压惰齿轮。
[0012]可选地，所述套筒的内周形成限位面，通过所述限位面限定所述紧固螺栓的转动。
[0013]可选地，所述抵压部沿所述配重块的移动方向依次间隔设置多个定位孔，所述配
重块设有与所述定位孔配合定位的配合孔。
[0014]可选地，所述配重块的底部形成滑槽，所述配重块通过所述滑槽骑坐在所述抵压部上。
[0015]本专利技术还提供一种惰齿轮装配方法，所述惰齿轮装配方法基于上述任一项所述的惰齿轮装配工装，所述惰齿轮装配方法包括以下步骤：
[0016]将主动齿轮和被动齿轮安装固定到相应的基体上；
[0017]将惰齿轮预安装到相应的基体上，使其位于主动齿轮和被动齿轮之间并与两者啮合，并将惰齿轮装配工装的定位部固定在合适的位置，并使惰齿轮装配工装的抵压部与惰齿轮相抵。
[0018]拧紧固定惰齿轮的螺母，拧紧过程中，移动惰齿轮装配工装的配重块，使配重块靠近或远离所述定位部和所述抵压部的连接位置，和/或，调整所述配重块的重量，使配重块减轻或者加重。
[0019]由于上述惰齿轮装配工装具有上述技术效果，所以基于该惰齿轮装配工装的惰齿轮装配方法也具有上述技术效果。
[0020]可选地，惰齿轮装配工装的定位部还设有限位结构，所述惰齿轮装配方法还包括以下步骤：
[0021]拧紧固定惰齿轮的螺母之前，将所述限位结构与主动齿轮安装轴或被动齿轮安装轴连在一起，以限定主动齿轮和被动齿轮中一者的转动。
[0022]本专利技术还提供一种发动机，所述发动机包括主动齿轮、被动齿轮和惰齿轮，主动齿轮套装在曲轴上，被动齿轮套装在平衡轴上，惰齿轮安装在主动齿轮和被动齿轮之间并与两者啮合，所述惰齿轮通过上述任一项所述的惰齿轮装配工装装配固定在发动机壳体上。
[0023]该发动机的惰齿轮与主动齿轮以及被动齿轮之间齿隙能控制在合理的范围内，因而传动噪音减小。
附图说明
[0024]图1为本专利技术提供的一种能够用来安装发动机惰齿轮的惰齿轮装配工装的示意图；
[0025]图2为用图1所示的惰齿轮装配工装装配发动机的惰齿轮时的示意图；
[0026]图3为图2的主视图；
[0027]图4为惰齿轮装配工装的一种优选施力方向的示意图；
[0028]图5为图1中定位部的示意图；
[0029]图6为图1中抵压部的示意图；
[0030]图7为图1中配重块的示意图。
[0031]附图标记说明如下：
[0032]01主动齿轮，02被动齿轮，03惰齿轮；
[0033]1定位部，11通孔，12过孔，13连接孔，14耳板，141耳孔；
[0034]2抵压部，21套筒，22第一连杆，221定位孔，23第二连杆；
[0035]3配重块，31配合孔，32滑槽；
[0036]C交点，D惰齿轮的中心。
具体实施方式
[0037]为了使本
的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术的技术方案作进一步的详细说明。
[0038]如图1所示，该惰齿轮装配工装包括：
[0039]定位部1，定位部1设有定位结构，定位部1通过定位结构实现位置固定；
[0040]抵压部2，抵压部2与定位部1可转动连接，用于抵压惰齿轮靠近主动齿轮和被动齿轮；
[0041]配重块3，配重块3安装在抵压部2上，配重块3的重量可调和/或配重块3能够相对抵压部2移动，以远离或靠近抵压部2与定位部1的连接位置。
[0042]具体的，可以通过更换更重或更轻的配重块来改变配重块的重量，也可以通过叠加或减少配重块来改变配重块的重量。
[0043]该惰齿轮装配工装可以用来装配发动机的惰齿轮，当然也可用于装配其他装置或机器的惰齿轮，图2展示了用上述惰齿轮装配工装装配发动机的惰齿轮时的状态；下面结合图2，详细说明基于该惰齿轮装配工装的惰齿轮装配方法。
[0044]该惰齿轮装配方法包括以下步骤：
[0045]首先将主动齿轮和被动齿轮安装固定到相应的基体上。
[0046]对于发动机而言，其主动齿轮01对应的基体是曲轴，主动齿轮压装在曲轴外周，其被动齿轮02对应的基体是平衡轴，被动齿轮通过紧固件安装在平衡轴外周，曲轴转动，带动主动齿轮转动，主动齿轮通过惰齿轮03带动被动齿轮转动，从而带动平衡轴转动。
[0047]然后，将惰齿轮预安装到相应的基体上，使其位于主动齿轮和被动齿轮之间并与两者啮合，并将惰本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.惰齿轮装配工装，惰齿轮安装在主动齿轮和被动齿轮之间并与两者啮合，其特征在于，所述惰齿轮装配工装包括：定位部(1)，所述定位部(1)设有定位结构，所述定位部(1)通过所述定位结构实现位置固定；抵压部(2)，所述抵压部(2)与所述定位部(1)可转动连接，用于抵压惰齿轮靠近主动齿轮和被动齿轮；配重块(3)，所述配重块(3)安装在所述抵压部(2)上，所述配重块(3)的重量可调和/或所述配重块(3)能够相对所述抵压部(2)移动，以远离或靠近所述抵压部(2)与所述定位部(1)的连接位置。2.根据权利要求1所述的惰齿轮装配工装，其特征在于，所述定位部(1)还设有限位结构，所述定位部(1)通过所述限位结构连接主动齿轮安装轴或被动齿轮安装轴，以限定主动齿轮和被动齿轮中一者的转动。3.根据权利要求2所述的惰齿轮装配工装，其特征在于，所述限位结构包括过孔(12)和至少两个连接孔(13)，所述过孔(12)供主动齿轮安装轴或被动齿轮安装轴穿过，所述连接孔(13)沿所述过孔(12)的周向错开排布，所述连接孔(13)用于与主动齿轮安装轴或被动齿轮安装轴外周凸缘上的孔对应连接。4.根据权利要求1-3任一项所述的惰齿轮装配工装，其特征在于，所述抵压部(2)包括套筒(21)，所述套筒(21)用于套在穿过惰齿轮中心孔的紧固螺栓的头部外周，使所述惰齿轮装配工装通过所述套筒(21)和所述紧固螺栓抵压惰齿轮。5.根据权利要求4所述的惰齿轮装配工装，其特征在于，所述套筒(21)内周形成限位面，通过所述限位面限定所述紧固螺栓转动。6.根据权利要求1-3任一项所述的惰齿轮装配工...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩杰，宋小军，姚建明，陈霖强，
申请(专利权)人：上海汽车工业集团总公司，
类型：发明
国别省市：
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