车辆的过冷保护系统和车辆技术方案

本申请公开了一种车辆的过冷保护系统和车辆，所述过冷保护系统包括：第一机械泵和第二机械泵，所述第一机械泵用于驱动离合器选择性地结合或断开；冷却器，所述第一机械泵的出口端和所述第二机械泵的出口端均与所述冷却器的入口端相连，所述冷却器用于对动力驱动系统的元件进行冷却；第一滑阀和第一电磁阀，所述第一滑阀用于控制所述冷却器的入口端的流量，所述第一电磁阀用于调节所述第一滑阀的开度。本申请的车辆的过冷保护系统，通过采用第一电磁阀和第一滑阀的组合形式对进入到冷却器中的油液的流量进行控制，可保证过冷保护系统能够对动力驱动系统的部件进行准确、有效地过冷保护，所采用的元件的成本较低，利于降低整车的成本。整车的成本。整车的成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆的过冷保护系统和车辆


[0001]本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种车辆的过冷保护系统和具有该过冷保护系统的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，过冷保护系统多采用机械油泵、电动油泵、压力控制滑阀和温控换向阀及其他元件组合以实现对动力驱动系统的过冷保护，但是，如此布置需要实时调节电动油泵的转速以控制油液是否流经散热器，成本较高，同时使用温控换向阀的成本较高且控制精度难以保证，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种车辆的过冷保护系统，能够实现对动力驱动系统的元件准确、有效地过冷保护，且结构简单，成本较低。
[0004]根据本申请实施例的车辆的过冷保护系统，包括：第一机械泵和第二机械泵，所述第一机械泵用于驱动离合器选择性地结合或断开；冷却器，所述第一机械泵的出口端和所述第二机械泵的出口端均与所述冷却器的入口端相连，所述冷却器用于对动力驱动系统的元件进行冷却；第一滑阀和第一电磁阀，所述第一滑阀用于控制所述冷却器的入口端的流量，所述第一电磁阀用于调节所述第一滑阀的开度。
[0005]根据本申请实施例的车辆的过冷保护系统，通过采用第一电磁阀和第一滑阀的组合形式对进入到冷却器中的油液的流量进行控制，可保证过冷保护系统能够对动力驱动系统的部件进行准确、有效地过冷保护，且过冷保护系统的结构简单，所采用的元件的成本较低，利于降低整车的成本。
[0006]根据本申请一些实施例的车辆的过冷保护系统，还包括：控制模块和检测模块，所述检测模块用于获取所述过冷保护系统的油温，所述控制模块与所述检测模块电连接，且所述控制模块设置为根据所述检测模块获取的实际油温值控制所述第一电磁阀调节所述第一滑阀的开度。
[0007]根据本申请一些实施例的车辆的过冷保护系统，所述控制模块设置为在所述检测模块获取的实际油温值高于设定温度值时，控制所述第一电磁阀调节所述第一滑阀的开度减小，在所述检测模块获取的实际油温值低于设定温度值时，控制所述第一电磁阀调节所述第一滑阀的开度增大。
[0008]根据本申请一些实施例的车辆的过冷保护系统，所述第一电磁阀构造为在不通电时处于常低状态，且在通电状态时处于常高状态。
[0009]根据本申请一些实施例的车辆的过冷保护系统，所述第一电磁阀构造为在通电时处于常低状态，且在不通电状态时处于常高状态。
[0010]根据本申请一些实施例的车辆的过冷保护系统，所述第一机械泵和所述第二机械
泵中的一个外接发动机的输出端，所述第一机械泵和所述第二机械泵中的另一个外接差速器的输出端。
[0011]根据本申请一些实施例的车辆的过冷保护系统，还包括：第一油路、第二油路和第三油路，所述第一油路的入口端与所述第一机械泵的输出端相连，所述第二油路的入口端与所述第二机械泵的输出端相连，且所述第一油路的出口端和所述第二油路的出口端均与所述第三油路的入口端相连，所述第三油路的出口端与所述冷却器的入口端相连，所述第一滑阀用于控制去冷却器(12)的流量。
[0012]根据本申请一些实施例的车辆的过冷保护系统，所述第一油路中设有第二电磁阀和第二滑阀，所述第二滑阀用于控制所述第一油路中的流量，所述第二电磁阀用于控制所述第二滑阀的开度。
[0013]根据本申请一些实施例的车辆的过冷保护系统，所述第二油路中设有从所述第二机械泵的出口端到所述第三油路的入口端单向导通的单向阀。
[0014]根据本申请一些实施例的车辆的过冷保护系统，还包括：第四油路，所述第一机械泵的输出端通过所述第四油路与所述离合器的控制油路相连，且所述第四油路中设有压力传感器和第三电磁阀。
[0015]本申请还提出了一种车辆。
[0016]根据本申请实施例的车辆，设置有动力驱动系统和上述任一种实施例所述的车辆的过冷保护系统，所述动力驱动系统包括：发动机、电动机和发电机，所述发动机用于选择性地驱动所述发电机发电，且所述发动机和所述电动机均用于向差速器输出驱动力；离合器，所述用于将所述发动机的输出端与变速单元选择性地动力耦合；其中所述冷却器用于对所述发电机、所述电动机、所述离合器进行冷却。
[0017]根据本申请一些实施例的车辆，所述第一机械泵与所述差速器的输出端外接，所述第二机械泵与所述发动机的输出端外接。
[0018]所述车辆和上述的过冷保护系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0019]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0020]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本申请一些实施例的过冷保护系统的结构示意图；
[0022]图2是根据本申请另一些实施例的过冷保护系统的结构示意图；
[0023]图3是根据本申请一些实施例的车辆的动力驱动系统的结构示意图(纯电动模式)；
[0024]图4是根据本申请一些实施例的车辆的动力驱动系统的结构示意图(串联模式)；
[0025]图5是根据本申请一些实施例的车辆的动力驱动系统的结构示意图(并联模式)；
[0026]图6是根据本申请一些实施例的车辆的动力驱动系统的结构示意图(混联模式)。
[0027]附图标记：
[0028]过冷保护系统100，
[0029]第一机械泵111，第二机械泵112，冷却器12，第一电磁阀131，第二电磁阀132，第三电磁阀133，压力传感器134，第一滑阀141，第二滑阀142，第一油路151，第二油路152，第三油路153，第四油路154，单向阀16，油箱171，过滤网172，
[0030]动力驱动系统200，
[0031]发动机201，电动机202，发电机203，差速器204，离合器205。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0033]下面参考图1-图2描述根据本申请实施例的车辆的过冷保护系统100，该过冷保护系统100能够对动力驱动系统200的部件进行准确、有效地过冷保护，且过冷保护系统100的结构简单，所采用的元件的成本较低，利于降低整车的成本。
[0034]如图1和图2所示，根据本申请实施例的车辆的过冷保护系统100，包括：第一机械泵111、第二机械泵112、冷却器12、第一滑阀141和第一电磁阀131。
[0035]如图1所示，第一机械泵111和第二机械泵112间隔开布置，且第一机械泵111的输入端和第二机械泵112的输入端均与油箱171相连，以使第一机械泵111和第二机械泵112能够将油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的过冷保护系统(100)，其特征在于，包括：第一机械泵(111)和第二机械泵(112)，所述第一机械泵(111)用于驱动离合器(205)选择性地结合或断开；冷却器(12)，所述第一机械泵(111)的出口端和所述第二机械泵(112)的出口端均与所述冷却器(12)的入口端相连，所述冷却器(12)用于对动力驱动系统(200)的元件进行冷却；第一滑阀(141)和第一电磁阀(131)，所述第一滑阀(141)用于控制所述冷却器(12)的入口端的流量，所述第一电磁阀(131)用于调节所述第一滑阀(141)的开度。2.根据权利要求1所述的车辆的过冷保护系统(100)，其特征在于，还包括：控制模块和检测模块，所述检测模块用于获取所述过冷保护系统(100)的油温，所述控制模块与所述检测模块电连接，且所述控制模块设置为根据所述检测模块获取的实际油温值控制所述第一电磁阀(131)调节所述第一滑阀(141)的开度。3.根据权利要求2所述的车辆的过冷保护系统(100)，其特征在于，所述控制模块设置为在所述检测模块获取的实际油温值高于设定温度值时，控制所述第一电磁阀(131)调节所述第一滑阀(141)的开度减小，在所述检测模块获取的实际油温值低于设定温度值时，控制所述第一电磁阀(131)调节所述第一滑阀(141)的开度增大。4.根据权利要求1所述的车辆的过冷保护系统(100)，其特征在于，所述第一电磁阀(131)构造为在不通电时处于常低状态，且在通电状态时处于常高状态。5.根据权利要求1所述的车辆的过冷保护系统(100)，其特征在于，所述第一电磁阀(131)构造为在通电时处于常低状态，且在不通电状态时处于常高状态。6.根据权利要求1所述的车辆的过冷保护系统(100)，其特征在于，所述第一机械泵(111)和所述第二机械泵(112)中的一个外接发动机(201)的输出端，所述第一机械泵(111)和所述第二机械泵(112)中的另一个外接差速器(204)的输出端。7.根据权利要求1所述的车辆的过冷保护系统(100)，其特征在于，还包括：第一油路(151)、第二油路(152)和第三油路(153)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴志伟，葛文，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：