一种动力电池模组的新型连接结构制造技术

一种动力电池模组的新型连接结构，包括动力电池包的上、下壳体，电池模组，支撑电池模组的支架，所述的电池包上壳体的边角内侧壁上设有预留块，所述预留块在电池模组固定点位置处设有预留螺母，电池模组通过螺栓紧固在预留块的预埋螺母上，上、下壳体与电池模组间粘贴有起缓冲作用的减震泡绵，上、下壳体通过螺栓连接在一起。本实用新型专利技术的上壳体承受一定程度的载荷，降低了电池模组对于下壳体的载荷，减薄了下壳体的厚度，从而将上、下壳体的重量降低了30%，提高了整个电池包的能量密度以及整车续航里程，降低了整个电池包的生产成本。降低了整个电池包的生产成本。降低了整个电池包的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池模组的新型连接结构


[0001]本技术涉及一种新能源汽车的动力电池包的结构，具体说涉及一种动力电池模组的新型连接结构。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车的动力电池包，大多数采用金属上、下壳体，电池模具通过长螺栓安装到下壳体上，这样下壳体就需要承受较大的载荷，而设计时就要对下壳体进行加厚从而满足性能要求。整个电池包的重量较大，能量密度较低，进而降低了整车的续航里程。
[0003]由于环保和节能的需求，汽车轻量化已成为世界汽车技术发展的潮流。而电池包作为新能源汽车的核心零部件，壳体的轻量化也需要重点关注。传统的钢制壳体已经不能满足整车轻量化的要求，复合材料及铝合金的壳体能够在保证性能的前提下有效地实现轻量化。

技术实现思路

[0004]针对现有技术下壳体载荷大，整个电池包的重量较大，能量密度较低，续航里程低等不足，本技术提供一种上壳体采用SMC复合材料，下壳体采用铝合金材料，电池模组安装在上壳体上，降低模组对于下壳体的载荷，减薄下壳体厚度，提高整个电池包的能量密度，提高整车续航里程的一种动力电池模组的新型连接结构。
[0005]实现上述目的采用以下技术方案：
[0006]一种动力电池模组的新型连接结构，包括动力电池包的上、下壳体，电池模组，支撑电池模组的支架，所述的电池包上壳体的边角内侧壁上设有预留块，所述预留块在电池模组固定点位置处设有预留螺母，电池模组通过螺栓紧固在预留块的预埋螺母上，上、下壳体与电池模组间粘贴有其缓冲作用的减震泡绵，上、下壳体通过螺栓连接在一起。
[0007]作为优选方案：
[0008]所述的电池包上壳体的同侧边角的内侧壁上分别设有预留块。
[0009]所述的电池模组的支架两端分别用螺栓与预埋螺母连接。
[0010]所述的上壳体的边沿用螺栓与下壳体连接固定。
[0011]所述上壳体的边沿与下壳体用螺栓的连接处设有密封条。
[0012]所述的上壳体的厚度为3.0mm 。
[0013]所述的下壳体的厚度为2.5mm。
[0014]所述电池包壳体的总重量为27kg。
[0015]采用上述技术方案，与现有技术相比，这种动力电池模组新型的连接结构，电池包的上壳体采用SMC复合材料，下壳体采用铝合金材料，电池模组通过螺栓安装在上壳体的预埋螺母上，本技术的上壳体承受一定程度的载荷，降低了电池模组对于下壳体的载荷，减薄了下壳体的厚度，从而将上、下壳体的重量降低了30%，提高了整个电池包的能量密度以及整车续航里程，降低了整个电池包的生产成本。
附图说明
[0016]图1是本技术的断面结构示意图。
[0017]图中标记：上壳体1，预埋螺母2，螺栓3、5，电池模组4，密封条6，下壳体7，减震泡棉8、9，支架10，上壳体边沿11。
具体实施方式
[0018]下面结合附图及实施例对本技术作进一步的描述。
[0019]参见附图1，本技术是一种动力电池模组的新型连接结构，这种电池包新型的模组连接结构，由上壳体1、下壳体7、螺栓3、5等组成。上壳体1采用SMC复合材料模压成型，厚度为3.0mm，模压成型时，上壳体1上侧的边角内侧壁上分别设有预留块，预留块上分别设有预留螺母，预留螺母处是电池模组4固定点位置。电池模组4用支架支撑，其上部支架的两端分别通过M6螺栓3连接到上壳体M6预埋螺母2处，螺栓3采用M6螺栓，将电池模组4与上壳体1直接连接。下壳体7采用铝合金材质，厚度为2.5mm，下壳体7与上壳体1的边沿处用M6螺栓5连接固定，螺栓5采用M6螺栓。在上壳体1的边沿与下壳体的连接处设有密封条6。上壳体1与电池模组4之间粘贴有减震泡绵9缓冲，下壳体7与电池模组4之间粘贴有减震泡绵9缓冲。
[0020]由于上壳体采用了SMC复合材料，上壳体性能稳定，能够更好的满足汽车在各个行驶工况的耐环境性及防腐性等要求。减薄的铝合金下壳体7，使得整个电池包壳体的重量为 27kg ，上、下壳体的重量降低了30%左右，提高了电池包的能量密度。采用M6螺栓连接能够提高整个电池包的密封性能。
[0021]本技术经过分析验证，产品性能满足如下要求：
[0022]1温度循环2振动3机械冲击4挤压5湿热循环6浸水7盐雾试验8耐高温9耐低温10气密
[0023]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池模组的新型连接结构，包括动力电池包的上、下壳体，电池模组，支撑电池模组的支架，其特征在于，所述的电池包上壳体的边角内侧壁上设有预留块，所述预留块在电池模组固定点位置处设有预留螺母，电池模组通过螺栓紧固在预留块的预埋螺母上，上、下壳体与电池模组间粘贴有起缓冲作用的减震泡绵，上、下壳体通过螺栓连接在一起。2.根据权利要求1所述的一种动力电池模组的新型连接结构，其特征在于，所述的电池包上壳体的同侧边角的内侧壁上分别设有预留块。3.根据权利要求1所述的一种动力电池模组的新型连接结构，其特征在于，所述的电池模组的支架两端分别用螺栓与预埋螺母连接。4.根据权利要求1所述的一种动力电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭小楠，石纪军，
申请(专利权)人：帝人汽车技术唐山有限公司，
类型：新型
国别省市：