一种两轮车存取设备制造技术

本实用新型专利技术公开一种两轮车存取设备，具备第一升降部、第二升降部以及卡合部；第一升降部的第一施力部件为气弹簧，气弹簧的一端架设在支柱内，气弹簧的另一端通过第一施力线材经由包括动滑轮和定滑轮的第一绕挂传动机构与第一可动体连接，气弹簧活塞杆向外凸出产生牵引力并以始终朝上方拉动的方式对空载状态的停车架和第一可动体的合计载荷进行牵引；第二升降部的第二施力部件为恒力弹簧，恒力弹簧安装在支柱内，恒力弹簧的另一端直接或者间接地连接在第二可动体上。本实用新型专利技术不需要额外的产品配件即可保证对空载状态下的第一升降部停车架的上升起到缓冲作用，也可以通过卡合部将缓冲作用传递给第二升降部，使得承载轻量两轮车时平稳上升。轮车时平稳上升。轮车时平稳上升。

【技术实现步骤摘要】
一种两轮车存取设备


[0001]本技术涉及一种两轮车存取设备。

技术介绍

[0002]一直以来，自行车、电动车和摩托车等两轮车都是重要的交通工具。两轮车的数量长期居高不下，为了方便这些两轮车的存取，有业者开发设计了两轮车的存取设备，并且，进一步设计了升降部，用于提升停车架等以及停车架上的两轮车。将此存取设备安置在适当的公共场合，可以充分利用空间，减少存放两轮车所需的较大占地面积。
[0003]现有技术中，两轮车停放装置的专利有很多。两轮车停放装置通常具备第一升降部、第二升降部以及卡合部。第一升降部具有停车架、第一可动体及第一施力部件，停车架用于供两轮车搭载，停车架安装在第一可动体上，第一可动体以可升降的方式安装在支柱上，第一可动体能够使停车架沿着支柱而升降，第一施力部件使用恒力弹簧，恒力弹簧安装在支柱的上端，恒力弹簧的另一端连接在第一可动体上，恒力弹簧以始终朝上方拉动的方式对空载状态的停车架和第一可动体的合计载荷进行牵引。第二升降部具有第二可动体和第二施力部件，第二可动体以可升降的方式安装在支柱上，第二施力部件使用恒力弹簧，恒力弹簧安装在支柱中，恒力弹簧的另一端连接在第二可动体上，恒力弹簧可以对实车状态搭载在停车架上的两轮车和第二可动体的合计载荷进行牵引。卡合部设在第一升降部和第二升降部之间，在空车状态下第一升降部和第二升降部分离而能够实现第一升降部的单独升降，在实车状态下，通过卡合部使第一升降部和第二升降部结合而能够一起升降。
[0004]在实际使用中，由于第一施力部件和第二施力部件都使用恒力弹簧，恒力弹簧只有牵引作用而没有阻尼作用，一方面，在空载状态下，第一施力部件的恒力弹簧牵引停车架和第一可动体上升时，停车架会出现相对快速的上升，并容易产生噪音，因此，现有的装置中都需要额外增加配件(如打气筒、阻尼器等)，由这些配件产生阻尼作用来避免停车架快速上升，然而，这样额外增加配件，不仅会产生额外费用及加工费用，而且，在原本空间不大的支柱中额外安装配件，难度增加；另一方面，在实载状态的存车过程下，若所承载重量较轻的两轮车时，由于第二施力部件的恒力弹簧的牵引力远大于所承载两轮车的重量，使得第二可动体和第一可动体快速上升，也容易造成停车架急速向上冲或者两轮车在停车架上跳跃的危险情况。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种两轮车存取设备，不需要额外的产品配件，也可以带有阻尼功能。
[0006]为了达成上述目的，本技术的解决方案是：
[0007]一种两轮车存取设备，具备第一升降部、第二升降部以及卡合部；第一升降部具有停车架、第一可动体及第一施力部件；第二升降部具有第二可动体和第二施力部件；卡合部设在第一升降部和第二升降部之间；其中，第一施力部件为气弹簧，气弹簧的一端架设在支
柱内，气弹簧的另一端通过第一施力线材经由包括动滑轮和定滑轮的第一绕挂传动机构与第一可动体连接，气弹簧活塞杆向外凸出产生牵引力并以始终朝上方拉动的方式对空载状态的停车架和第一可动体的合计载荷进行牵引；第二施力部件为恒力弹簧，恒力弹簧安装在支柱内，恒力弹簧的另一端直接或者间接地连接在第二可动体上。
[0008]所述气弹簧呈气缸在上而活塞杆在下的形态，气缸的上端架设在支柱内，活塞杆的下端通过第一施力线材经由第一绕挂传动机构与第一可动体连接。
[0009]所述气弹簧呈气缸在上而活塞杆在下的形态，活塞杆的下端架设在支柱内，气缸的上端通过第一施力线材经由第一绕挂传动机构与第一可动体连接。
[0010]所述气弹簧呈气缸在下而活塞杆在上的形态，气缸的下端架设在支柱内，活塞杆的上端通过第一施力线材经由第一绕挂传动机构与第一可动体连接。
[0011]所述气弹簧呈气缸在下而活塞杆在上的形态，活塞杆的上端架设在支柱内，气缸的下端通过第一施力线材经由第一绕挂传动机构与第一可动体连接。
[0012]所述恒力弹簧安装在支柱的上端，恒力弹簧的另一端直接连接在第二可动体上。
[0013]所述恒力弹簧安装在支柱的中部或下部，恒力弹簧的另一端通过第二施力线材经由第二绕挂传动机构间接地连接在第二可动体上。
[0014]采用上述结构后，本技术的第一施力部件使用气弹簧，利用气弹簧自身的特点，活塞杆向外凸出时产生牵引力并且带有阻尼功能，这样，在空载停车架上升时，不需要额外的产品配件进行配合来产生阻尼，即可保证对空载状态下的第一升降部停车架的上升起到缓冲及静音作用，节省了不必要的配件费用及组装费用，安装也更容易。并且，第二施力部件使用恒力弹簧，实载两轮车时通过卡合部使第二升降部和第一升降部产生联动，第一升降部的阻尼缓冲作用会通过卡合部传导到第二升降部，同样，不需要额外的阻尼产品配件进行配合，第二升降部就可以带有阻尼功能，使得承载重量轻的两轮车时平稳上升，避免造成停车架急速向上冲或者两轮车在停车架上跳跃的危险情况。
[0015]总之，本技术不需要额外的产品配件，既可保证对空载状态下的第一升降部停车架的上升起到缓冲、降噪的作用，也可以通过卡合部将缓冲作用传递给第二升降部，使得承载轻量两轮车时平稳上升。
附图说明
[0016]图1是实施例一，空车状态下停车架处于上层位置的示意图；
[0017]图2是实施例一，空车状态下停车架处于下层位置的示意图；
[0018]图3是实施例一，实车完成状态的示意图；
[0019]图4是实施例二，空车状态下停车架处于上层位置的示意图；
[0020]图5是实施例二，空车状态下停车架处于下层位置的示意图；
[0021]图6是实施例三，空车状态下停车架处于上层位置的示意图；
[0022]图7是实施例三，空车状态下停车架处于下层位置的示意图；
[0023]图8是实施例四，空车状态下停车架处于上层位置的示意图；
[0024]图9是实施例四，空车状态下停车架处于下层位置的示意图；
[0025]图10是实施例五，空车状态下停车架处于上层位置的示意图；
[0026]图11是实施例五，空车状态下停车架处于下层位置的示意图。
[0027]标号说明
[0028]第一升降部10，停车架11，第一可动体12，第一施力部件13，活塞杆131，气缸132；
[0029]第二升降部20，第二可动体21，第二施力部件22；
[0030]卡合部30；
[0031]支柱40；
[0032]第一施力线材50；
[0033]第一绕挂传动机构60，动滑轮61，定滑轮62；
[0034]第二施力线材70；
[0035]第二绕挂传动机构80。
具体实施方式
[0036]如图1至图11所示，本技术揭示的一种两轮车存取设备，具备第一升降部10、第二升降部20以及卡合部30。第一升降部10具有停车架11、第一可动体12及第一施力部件13，停车架11供两轮车搭载，停车架11安装在第一可动体12上，第一可动体12以可升降的方式安装在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两轮车存取设备，具备第一升降部、第二升降部以及卡合部；第一升降部具有停车架、第一可动体及第一施力部件；第二升降部具有第二可动体和第二施力部件；卡合部设在第一升降部和第二升降部之间；其特征在于：第一施力部件为气弹簧，气弹簧的一端架设在支柱内，气弹簧的另一端通过第一施力线材经由包括动滑轮和定滑轮的第一绕挂传动机构与第一可动体连接，气弹簧活塞杆向外凸出产生牵引力并以始终朝上方拉动的方式对空载状态的停车架和第一可动体的合计载荷进行牵引；第二施力部件为恒力弹簧，恒力弹簧安装在支柱内，恒力弹簧的另一端直接或者间接地连接在第二可动体上。2.如权利要求1所述的一种两轮车存取设备，其特征在于：所述气弹簧呈气缸在上而活塞杆在下的形态，气缸的上端架设在支柱内，活塞杆的下端通过第一施力线材经由第一绕挂传动机构与第一可动体连接。3.如权利要求1所述的一种两轮车存取设备，其特征在于：所述气弹簧呈气...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨朋烨，
申请(专利权)人：杨朋烨，
类型：新型
国别省市：