泥岩道路结构制造技术

本实用新型专利技术公开了泥岩道路结构。泥岩道路结构，包括由下至上依次分布的：第一排水防水层，位于路基之上，包括防水隔膜和排水管；基层，主要由泥岩颗粒堆积而成；路床，主要由级配碎石堆积而成；第二排水防水层，主要由混凝土构成；还包括位于道路两侧的第三排水防水层，所述第三排水防水层连接路基和第二排水防水层，第三排水防水层主要由混凝土构成。由此，第一排水防水层、第二排水防水层和第三排水防水层能够对基层进行全面的防护，避免外来水浸入基层。基层。基层。

【技术实现步骤摘要】
泥岩道路结构


[0001]本技术涉及道路结构以及泥岩资源利用的
，具体而言，涉及一种泥岩道路结构。

技术介绍

[0002]现有技术中的公路道路，大多数为混凝土、沥青面层，而其下的基层为水泥稳定碎石基层，具有施工繁琐、流程复杂且造价成本高的缺点。
[0003]泥岩地区广泛分布于我国各地，泥岩具有水理性强、易风化、强度低、变形大等缺点。采用泥岩作为路基填料时，主要存在以下三方面的问题：(1)泥岩本身颗粒均匀度差，对压实度质量不能有保障；(2)水浸入路基容易导致泥岩软化、湿化和泥化，致使路基整体质量与稳定性快速下降，威胁工程安全，导致路面沉降事故发生；(3)在地下水丰沛地区，流动的地下水会对泥岩路基填料造成冲刷，同时因为地下水毛细作用，导致泥岩路基承载能力降低，易发生灾害事故。
[0004]因此，在早期施工过程中，泥岩经常被认为是不良填料而被废弃。而处理废弃泥岩也是需要浪费资源与时间，也对周围环境造成破坏。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供泥岩道路结构，以解决现有技术中泥岩难以被有效利用的技术问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供了泥岩道路结构。技术方案如下：
[0007]泥岩道路结构，包括由下至上依次分布的：第一排水防水层，位于路基之上，包括防水隔膜和排水管；基层，主要由泥岩颗粒堆积而成；路床，主要由级配碎石堆积而成；第二排水防水层，主要由混凝土构成；还包括位于道路两侧的第三排水防水层，所述第三排水防水层连接路基和第二排水防水层，第三排水防水层主要由混凝土构成。
[0008]由此，第一排水防水层、第二排水防水层和第三排水防水层能够对基层进行全面的防护，避免外来水浸入基层。
[0009]进一步地是，所述第一排水防水层包括由下至上依次分布的第一防水层、砂砾碎石层和第二防水层，排水管设于砂砾碎石层内部。砂砾碎石层既可以对排水管进行支撑，提升排水量和排水效果，也可以在外来水较多时进行一定的缓冲；第一防水层可以隔离路基中水和杂质；第二防水层可以进一步防止水浸入基层。由此，第一排水防水层的结构简单，可保证不同结构层之间不会相互侵入，同时防止地下水毛细作用对上层的结构层造成损害。
[0010]进一步地是，所述第一防水层采用复合土工膜；由此，强度高，防水效果好，且价格便宜。所述复合土工膜采用
‘
土工布—土工膜—土工布
’
的两布一膜的复合结构，优选地，土工布为无纺土工布，每平方重量不小于100g，土工膜的厚度不小于0.4mm。
[0011]进一步地是，第二防水层采用塑料薄膜；由此，防水效果好。优选地，塑料薄膜的厚
度为100
‑
150μm，抗弯强度不小于4.5MPa。
[0012]进一步地是，砂砾碎石层中碎石的粒度为3
‑
6mm；由此，堆积后强度高，且具有较好的疏水效果。
[0013]进一步地是，排水管与第一防水层之间以及排水管与第二防水层之间留有间隙。由此，排水管具有更多的工作面。排水管上分布有渗水孔，优选在渗水孔上设置过滤膜，防止颗粒物进入排水管后造成堵塞。
[0014]进一步地是，排水管包括：排水主管，所述排水主管沿道路走向分布；第一排水单元，包括在排水主管的一侧间隔排列的第一排水支管，所述第一排水支管的一端与排水主管连通，另一端延伸至道路的外部；第二排水单元，包括在排水主管的另一侧间隔排列的第二排水支管，所述第二排水支管的一端与排水主管连通，另一端延伸至道路的外部。由此，不仅成本低，排水效率高，而且可以作为稳定结构，如当路基在地下水作用下软化破坏时可以保持上部道路结构稳定，避免重大灾害发生。
[0015]进一步地是，第一排水支管和第二排水支管错位排列；由此，使用效果更好。
[0016]进一步地是，相邻两个第一排水支管的间距和/或相邻两个第二排水支管的间距为3
‑
4.5m。由此，可以采用较少的支管即可满足排水需求。
[0017]进一步地是，基层具有至少两层泥岩堆积层，在相邻两层泥岩堆积层之间设有土工格栅；由此，采用分层填筑的方式，保障泥岩均匀度以提高路基压实度。
[0018]进一步地是，泥岩颗粒的粒度≤25mm。由此，易压实，且堆积后强度高。
[0019]进一步地是，第二排水防水层上设有第一排水坡。由此，避免降水堆积。
[0020]进一步地是，第三排水防水层上设有第二排水坡和排水槽。由此，避免降水堆积。
[0021]进一步地是，第一排水防水层的厚度为0.5
‑
0.9m；基层的厚度为70
‑
140cm；路床的厚度为75
‑
85cm。由此，所得道路结构强度高，且施工成本较低。
[0022]可见，本技术的泥岩道路结构结构简单，防水和排水效果好，能够对基层进行充分地保护，成功实现了泥岩的高效资源利用，具有节能环保、造价低的实用性。
[0023]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的说明。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图用来辅助对本技术的理解，附图中所提供的内容及其在本技术中有关的说明可用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。
[0025]在附图中：
[0026]图1为本技术实施例1的泥岩道路结构的横断面的结构示意图。
[0027]图2为本技术实施例1的泥岩道路结构中排水管的结构示意图。
[0028]图3为本技术实施例1的泥岩道路结构的侧面的结构示意图。
[0029]图4为本技术实施例2的泥岩道路结构的横断面的结构示意图。
[0030]上述附图中的有关标记为：
[0031]100
‑
第一排水防水层，110
‑
排水管，111
‑
排水主管，112
‑
第一排水支管，113
‑
第二
排水支管，121
‑
第一防水层，122
‑
第二防水层，130
‑
砂砾碎石层，200
‑
第二排水防水层，300
‑
第三排水防水层，310
‑
排水槽，400
‑
基层，410
‑
泥岩堆积层，420
‑
土工格栅，500
‑
路床，600
‑
路基。
具体实施方式
[0032]下面结合附图对本技术进行清楚、完整的说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本技术。在结合附图对本技术进行说明前，需要特别指出的是：
[0033]本技术中在包括下述说明在内的各部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.泥岩道路结构，其特征在于：包括由下至上依次分布的：第一排水防水层(100)，位于路基(600)之上，包括防水隔膜和排水管(110)；基层(400)，主要由泥岩颗粒堆积而成；路床(500)，主要由级配碎石堆积而成；第二排水防水层(200)，主要由混凝土构成；还包括位于道路两侧的第三排水防水层(300)，所述第三排水防水层(300)连接路基(600)和第二排水防水层(200)，第三排水防水层(300)主要由混凝土构成。2.如权利要求1所述的泥岩道路结构，其特征在于：所述第一排水防水层(100)包括由下至上依次分布的第一防水层(121)、砂砾碎石层(130)和第二防水层(122)，排水管(110)设于砂砾碎石层(130)内部。3.如权利要求2所述的泥岩道路结构，其特征在于：所述第一防水层(121)采用复合土工膜；第二防水层(122)采用塑料薄膜；砂砾碎石层(130)中碎石的粒度为3
‑
6mm；排水管(110)与第一防水层(121)之间以及排水管(110)与第二防水层(122)之间留有间隙。4.如权利要求1所述的泥岩道路结构，其特征在于：排水管(110)包括：排水主管(111)，所述排水主管(111)沿道路走向分布；第一排水单元，包括在排水主管(111)的一侧间隔排列的第一排水支管(112)，所述第一排水支管(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑蔺，贾有明，许鹏飞，
申请(专利权)人：中电建路桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：