一种新型的ABS控制齿圈制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型的ABS控制齿圈，包括：圈体、外齿套、圈齿以及齿槽，圈体外侧设置有外齿套，外齿套内侧设置有圈齿，两个圈齿相隔夹角处设置有齿槽，圈齿内侧设置有齿毂，齿毂正面上下两侧分别设置有一个圆形孔，两个连接法兰设置在齿毂左右两侧，齿毂内侧设置有内钢圈，内钢圈内侧设置有联动轴，联动轴内侧设置有转速轴，转速轴正面安装有转速传感器，与现有技术相比，本实用新型专利技术具有如下的有益效果：通过设置转速传感器，能够监测圈体的转速，使得本实用新型专利技术更加实用，通过设置数据传输器，能够将监测的转速数据上传至监测端，在实际使用的时候，更适合汽车配件领域。更适合汽车配件领域。更适合汽车配件领域。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的ABS控制齿圈


[0001]本技术属于汽车配件领域，特别涉及一种新型的ABS控制齿圈。

技术介绍

[0002]制动防抱死系统简称ABS，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑(滑移率在20％左右)的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，随着ABS技术的广泛应用，各汽车生产厂家进行了各种ABS齿圈的结构设计，可以起到刹车时对车辆轮胎的缓冲作用，现有的汽车几乎都标配实用ABS防抱死系统，ABS齿圈是其系统中的一个反应灵敏、信号稳定的关键部件，齿圈的表现将直接影响系统的性能，但是，现如今的ABS控制齿圈无法监测圈体的转动速度，因此，现亟需一种新型的ABS控制齿圈。来解决以上问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种新型的ABS控制齿圈，解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]本技术通过以下的技术方案实现：一种新型的ABS控制齿圈，包括：圈体、外齿套、圈齿以及齿槽，所述圈体外侧设置有外齿套，所述外齿套内侧设置有圈齿，两个所述圈齿相隔夹角处设置有齿槽，所述圈齿内侧设置有齿毂，所述齿毂正面上下两侧分别设置有一个圆形孔，两个所述连接法兰设置在齿毂左右两侧，所述齿毂内侧设置有内钢圈，所述内钢圈内侧设置有联动轴，所述联动轴内侧设置有转速轴，所述转速轴正面安装有转速传感器，所述转速传感器右侧设置有数据传输器，所述连接轴设置在转速轴内侧。
[0005]作为一优选的实施方式，50个齿之间的夹角度数为5
°
，所述圈齿在实际使用的时候设置有50个齿。
[0006]作为一优选的实施方式，所述圈齿为矩形结构，所述圈齿在实际使用的时候与外齿套活动连接，所述齿毂在实际使用的时候与圈齿固定连接。
[0007]作为一优选的实施方式，所述圆形孔在实际使用的时候内侧设置有内螺纹，所述圆形孔在实际使用的时候在齿毂上前后相通。
[0008]作为一优选的实施方式，所述齿毂在实际使用的时候与联动轴活动连接，所述联动轴在实际使用的时候与转速轴相啮合。
[0009]作为一优选的实施方式，所述转速传感器在实际使用的时候与转速轴连接，所述圈体直径为800mm，所述数据传输器输入端在实际使用的时候与转速传感器输出端连接。
[0010]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：通过设置转速传感器，能够监测圈体的转速，使得本技术更加实用，通过设置数据传输器，能够将监测的转速数据上传至监测端，在实际使用的时候，更适合汽车配件领域。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术一种新型的ABS控制齿圈的立体结构示意图。
[0013]图2为本技术一种新型的ABS控制齿圈正视的结构示意图。
[0014]图3为本技术一种新型的ABS控制齿圈的工作流程框图。
[0015]图中，1
‑
圈体、2
‑
外齿套、3
‑
圈齿、4
‑
齿槽、5
‑
圆形孔、6
‑
联动轴、7
‑
转速轴、8
‑
转速传感器、9
‑
法兰、10
‑
内钢圈、11
‑
齿毂、12
‑
连接轴、13
‑
数据传输器。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种新型的ABS控制齿圈，包括：圈体1、外齿套2、圈齿3以及齿槽4，圈体1外侧设置有外齿套2，外齿套2内侧设置有圈齿3，两个圈齿3相隔夹角处设置有齿槽4，圈齿3内侧设置有齿毂11，齿毂11正面上下两侧分别设置有一个圆形孔5，两个连接法兰9设置在齿毂11左右两侧，齿毂11内侧设置有内钢圈10，内钢圈10内侧设置有联动轴6，联动轴6内侧设置有转速轴7，转速轴7正面安装有转速传感器8，转速传感器8右侧设置有数据传输器13，连接轴12设置在转速轴7内侧，通过设置转速传感器8，能够监测圈体1的转速，通过设置数据传输器13，能够将监测数据传输至监测端。
[0018]50个齿之间的夹角度数为5
°
，圈齿3在实际使用的时候设置有50个齿，50个齿之间的夹角度数设置5
°
，能够使圈齿3在连接时更紧密。
[0019]圈齿3为矩形结构，圈齿3在实际使用的时候与外齿套2活动连接，齿毂11在实际使用的时候与圈齿3固定连接，外齿套2能够保护圈齿3。
[0020]圆形孔5在实际使用的时候内侧设置有内螺纹，圆形孔5在实际使用的时候在齿毂11上前后相通，圆形孔5能够固定圈体1。
[0021]齿毂11在实际使用的时候与联动轴6活动连接，联动轴6在实际使用的时候与转速轴7相啮合，齿毂11能够支撑圈体1。
[0022]转速传感器8在实际使用的时候与转速轴7连接，圈体1直径为800mm，数据传输器13输入端在实际使用的时候与转速传感器8输出端连接，转速传感器8能够监测转速轴7的转速。
[0023]作为本技术的一个实施例：在实际使用的时候，工作人员首先将转速转感器与转速轴7连接，将外齿套2从圈齿3上方取下，将圈体1与连接部位连接，使圈齿3与其相啮合，使用圆形孔5安装固定丝固定，将连接法兰9与其连接固定，在汽车运行时，车轮带动圈体1转动，圈体1转动的同时通过齿毂11带动联动轴6转动，联动轴6在于转速轴7相啮合后，带动转速轴7转动，在转速轴7转动时，转速传感器8运行，转速传感器8将旋转物体的转速转
换为电量输出至数据传输器13内，数据传输器13将监测出的圈体1转动数据采用数字信道来传输数据信号至监测端内，使驾驶人员和监测人员，更加直观的了解圈体1的转速，通过设置齿毂11，齿毂11装在内钢圈10外侧，起到支撑圈体1的作用，形状是圆形，能够使摩擦力减小。
[0024]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的ABS控制齿圈，包括：圈体(1)、外齿套(2)、圈齿(3)以及齿槽(4)，其特征在于：所述圈体(1)外侧设置有外齿套(2)，所述外齿套(2)内侧设置有圈齿(3)，两个所述圈齿(3)相隔夹角处设置有齿槽(4)，所述圈齿(3)内侧设置有齿毂(11)，所述齿毂(11)正面上下两侧分别设置有一个圆形孔(5)，两个连接法兰(9)设置在齿毂(11)左右两侧，所述齿毂(11)内侧设置有内钢圈(10)，所述内钢圈(10)内侧设置有联动轴(6)，所述联动轴(6)内侧设置有转速轴(7)，所述转速轴(7)正面安装有转速传感器(8)，所述转速传感器(8)右侧设置有数据传输器(13)，连接轴(12)设置在转速轴(7)内侧。2.如权利要求1所述的一种新型的ABS控制齿圈，其特征在于：所述圈齿(3)设置有50...

【专利技术属性】
技术研发人员：段程程，张超，
申请(专利权)人：青岛驰程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：