一种集装箱铁水联运车船直取连续装卸作业系统技术方案

一种集装箱铁水联运车船直取连续装卸作业系统，包括：集装箱船舶、高架桥平台、岸桥、集装箱正面吊、交接堆场、铁路装卸线；集装箱船舶，用于将集装箱进行水路运输；高架桥平台，用于布置铁路装卸线、集装箱正面吊和交接堆场；岸桥，用于将集装箱在船舶和交接堆场之间进行运输；交接堆场，用于放置铁水联运集装箱；集装箱正面吊，用于将集装箱在交接堆场和铁路装卸线之间运输；铁路装卸线，用于将集装箱进行运输。本发明专利技术解决了港区装卸作业平台与铁路装卸作业平台存在高差的问题；解决了正面吊带箱沿铁路线纵向移动时，集装箱横向移动需要较大宽度的问题；解决了岸桥在铁路车辆和船舶之间纵向往返移动走行距离长、装卸作业效率低的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱铁水联运车船直取连续装卸作业系统


[0001]本专利技术涉及的是交通运输
，特别涉及一种集装箱铁水联运车船直取连续装卸作业系统。

技术介绍

[0002]集装箱铁水联运是指集装箱经由铁路换装至船舶或由船舶换装至铁路，实现货物的空间位移和时间位移的运输转移过程，整个过程只需“一次申报、一次查验、一次放行”，是目前世界上先进的综合运输方式，具有实现货物运输无缝衔接，节约物流成本，降低能源消耗，减少污染物排放等综合优势。
[0003]目前集装箱铁水联运模式接驳过程主要分为3种：码头—公路—铁路货场模式、码头—堆场—铁路装卸区模式和水运—铁路车船直取模式；其中，码头—公路—铁路货场模式又称为港口外部换装模式，此种模式下铁路集装箱站与码头间存在一定距离，水路运输与铁路之间的换装运输需要一段短途公路运输(短驳)才能实现，这种模式增加了外部集卡运输环节，运输成本和时间成本都相应增加，且不便于铁水联运系统的统一管理。码头—堆场—铁路装卸区模式又称为港口内部换装模式，此种模式下铁路装卸线铺设在码头后方堆场附近，由堆场的装卸机械设备和轨道门吊进行列车集装箱装卸作业。最后对于水运—铁路车船直取模式，此种模式下铁路装卸线延伸到码头前沿，水路运输与铁路运输之间的换装作业不经过堆场作业，直接进行船舶和铁路车辆换装，从而实现集装箱不经过堆场堆存直接换装，减少了堆存作业环节以及装卸机械数量，大大节省了堆场面积，减少了换装时间，具有较高的社会经济效益。然而由于目前国内车、船到达时间，装卸作业计划不一致，信息没有互联互通，导致整体装卸效率并不高，因此该模式在国内没有得到很好的发展。
[0004]现有车船直取模式存在的问题，一般港口码头的集装箱铁路装卸线是与码头堆场处于同一水平高度，这样可以方便的和码头的集卡车交换集装箱。但是两种运输方式设施不在同一标高附近时，在同一场地作业需要降低标高，一般情况下都是铁路改变高度。铁路改变高度受牵引坡度限制，大运量不超过千分之六(即下降6m的高度需要1000m的线路长度)，小运量不超过千分之十二。
[0005]平原河谷地带的河流在枯水季节和洪水季节水位相差较大，所以平原地带的河流都设有防止洪水蔓延的大堤，平原地区的防洪大堤一般都高出地面高度5～10m，港口码头前沿栈桥、道路、装卸机具位于大堤外侧，部分港口全部堆场或部分堆场也设在大堤外侧滩地。铁路线路引入港口根据现行《防洪法规》不能破开大堤直接穿越，需要在地面高度展线抬升至江河大堤高度，翻越大堤后，降低高度进入码头堆场或者码头前沿。铁路线路翻越大堤的上坡、下坡展线长度长达几千米，工程费用大，同时线路坡度影响铁路列车牵引质量，部分港口没有大堤外侧下坡展线的地形空间。
[0006]现有铁水联运车船直取模式铁路装卸线延伸到码头前沿，水路运输与铁路运输之间的换装作业不经过堆场作业，直接进行换装，铁路装卸线轨顶标高与岸桥走行轨基本平齐。然而，由于部分港口受地形条件限制，铁路装卸线接轨点与码头之间高差较大，往往铁
路线不能直接布置在码头前沿，且由于铁路轨顶标高与码头前沿，高差较大，岸桥无法按传统作业模式完成车船直取作业。

技术实现思路

[0007]鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种集装箱铁水联运车船直取连续装卸作业系统。
[0008]为了解决上述技术问题，本申请实施例公开了如下技术方案：
[0009]一种集装箱铁水联运车船直取连续装卸作业系统，包括：集装箱船舶、高架桥平台、岸桥、集装箱正面吊、交接堆场、铁路装卸线；其中：
[0010]集装箱船舶，停靠于集装箱码头，用于将集装箱进行水路运输；
[0011]高架桥平台，设立于码头前沿岸桥陆侧，用于布置铁路装卸线、集装箱正面吊、交接堆场；
[0012]岸桥，设立于高架桥平台与船舶之间，用于将集装箱在船舶和交接堆场之间进行运输；
[0013]交接堆场，设立于高架桥平台上，用于临时放置铁水联运的集装箱；
[0014]集装箱正面吊，设立于交接堆场和铁路装卸线之间，用于将集装箱在交接堆场和铁路装卸线之间运输；
[0015]铁路装卸线，设立于高架桥平台上，用于通过铁路将集装箱进行运输。
[0016]进一步地，岸桥还包括：岸桥前悬臂、岸桥后悬臂、岸桥小车、岸桥吊具；岸桥前悬臂，设立于靠近集装箱船舶一方，用于控制岸桥吊具从船舶抓取集装箱或者将抓取的集装箱运输给船舶；岸桥后悬臂，设置于靠近交接堆场一方，用于控制岸桥吊具从交接堆场抓取集装箱给船舶或者将抓取的集装箱运输给船舶；岸桥小车，设立于岸桥前悬臂和后悬臂之间，用于将集装箱在岸桥前悬臂和后悬臂之间运输；岸桥吊具，设立于岸桥前悬臂和后悬臂上，用于抓取交接堆场和集装箱船舶上的集装箱。
[0017]进一步地，还包括：集装箱卡车和码头堆场，其中，集装箱卡车区域设立于岸桥跨下两走行轨之间，用于将集装箱在岸桥和码头堆场之间进行运输，实现水公联运公路集卡车的车船直取装卸作业。
[0018]进一步地，高架桥平台和铁路装卸线间设置可以横向、纵向自由移动改进型集装箱正面吊及平行于岸线贯通装卸区域的作业通道，该集装箱正面吊用于在装卸范围内装卸铁路车辆的集装箱，并与岸桥交换集装箱。
[0019]进一步地，集装箱正面吊的纵向移动作业区域与岸桥后悬臂横向起吊移动作业区域部分重合，也与平行运行的集装箱正面吊移动作业区域重合，改进型集装箱正面吊作业区域全部覆盖铁路装卸线。
[0020]进一步地，集装箱正面吊纵向移动可以服务于一台岸桥，也可以服务多台岸桥同时作业。
[0021]进一步地，集装箱正面吊作业通道、铁路装卸线的数量总横向宽度与岸桥后悬臂的长度保持一致。
[0022]进一步地，高架桥平台，可以布置多条铁路装卸线，且铁路装卸线平行岸线纵向贯通装卸区域。
[0023]进一步地，多条铁路装卸线可以用于停留多列车辆，多列车辆可以用于集装箱车船直取作业中铁路集装箱分类装车的作业，每个股道的车列定义一个集装箱类型，满足铁路运输中的不同需求。
[0024]本专利技术实施例提供的上述技术方案的有益效果至少包括：
[0025]本专利技术提出的车船直取新模式，解决了特殊地形条件下港区装卸作业平台与铁路装卸作业平台存在高差的问题，也克服了铁路轨顶标高与码头前沿高差较大导致岸桥无法按传统模式进行作业的局限性。
[0026]本专利技术装卸过程中，岸桥无需纵向移动，铁路车辆无需移动，通过改进型集装箱正面吊在作业通道上快速移动与岸桥小车的快速移动协同作业实现集装箱快速换装，减少岸桥移动距离和对位时间，有效提高装卸效率。本专利技术铁路装卸线平行岸桥走行轨布置在岸桥后悬臂下高架桥平台上，公路集卡通道布置在桥梁下，实现了车船直取装卸作业区与集卡装卸作业区空间独立，互不干扰，不影响通过集卡运输货物的装卸作业效率。本实施例可实现集装箱的铁水联运的高效换装与不落地运输，集装箱不需在堆场进行堆存，从而大大节省堆场面积，降低港口堆存及作业成本；同时，由于船舶与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱铁水联运车船直取连续装卸作业系统，其特征在于，包括：集装箱船舶、高架桥平台、岸桥、集装箱正面吊、交接堆场、铁路装卸线；其中：集装箱船舶，停靠于集装箱码头，用于将集装箱进行水路运输；高架桥平台，设立于码头前沿岸桥陆侧，用于布置铁路装卸线、集装箱正面吊、交接堆场；岸桥，设立于高架桥平台与船舶之间，用于将集装箱在船舶和交接堆场之间进行运输；交接堆场，设立于高架桥平台上，用于临时放置铁水联运的集装箱；集装箱正面吊，设立于交接堆场和铁路装卸线之间，用于将集装箱在交接堆场和铁路装卸线之间运输；铁路装卸线，设立于高架桥平台上，用于通过铁路将集装箱进行运输。2.如权利要求1所述的一种集装箱铁水联运车船直取连续装卸作业系统，其特征在于，岸桥还包括：岸桥前悬臂、岸桥后悬臂、岸桥小车、岸桥吊具；岸桥前悬臂，设立于靠近集装箱船舶一方，用于控制岸桥吊具从船舶抓取集装箱或者将抓取的集装箱运输给船舶；岸桥后悬臂，设置于靠近交接堆场一方，用于控制岸桥吊具从交接堆场抓取集装箱给船舶或者将抓取的集装箱运输给船舶；岸桥小车，设立于岸桥前悬臂和后悬臂之间，用于将集装箱在岸桥前悬臂和后悬臂之间运输；岸桥吊具，设立于岸桥前悬臂和后悬臂上，用于分别抓取交接堆场和集装箱船舶上的集装箱。3.如权利要求1所述的一种集装箱铁水联运车船直取连续装卸作业系统，其特征在于，还包括：集装箱卡车和码头堆场，其中，集装箱卡车区域设立于岸桥跨下两走行轨之间，用于将集装箱在岸桥和码头堆场...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐威，王刚，肖宇松，宾松，刘昌裕，周伟丽，李冰玉，国巍，徐荣，万骞，马超，郭浩，曹萍，
申请(专利权)人：中铁武汉勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：