一种路面平整度检测装置，包括：支架，支架设有第一滑槽；支撑组件，支撑组件设有多个支撑部、多个滚动部和第一驱动部，多个支撑部均安装于支架的底部，多个滚动部分别与多个支撑部滑动连接，驱动部安装于支架上，且第一驱动部分别与多个滚动部驱动连接；检测组件，检测组件设有滑动部、检测部和第二驱动部，滑动部可滑动安装于第一滑槽内，检测部安装于滑动部上，并用于采集路面平整度数据，第二驱动部安装于支架上，并与滑动部驱动连接；通过第一驱动部可使支撑组件具备固定状态或移动状态，通过第二驱动部可使检测部移动采集数据或固定采集数据，进而使得该路面平整度检测装置适应不同路段的平整度检测，从而提高其使用适应性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种路面平整度检测装置
[0001]本技术涉及路面检测
，具体为一种路面平整度检测装置。
技术介绍
[0002]路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值，并且路面平整度是路面评价及路面施工验收中的重要指标，主要反映路面纵断面剖面曲线的平整性；此外，为了测量路面平整度，通常使用路面平整度检测装置对路面平整度进行检测，通过检测的数据直观的反映路面的平整度。
[0003]传统的路面平整度检测装置包括固定式和移动式路面平整度检测装置；其中，固定式路面平整度检测装置通常对长度固定的路段进行平整度检测，适用于长度较短的路段，移动式路面平整度检测装置通常通过车辆的牵引对长度非固定的路段进行平整度检测，适用于长度较长的路段。
[0004]现有的固定式或移动式路面平整度检测装置是独立分开的，通过需针对不同路段选择不同的类型检测装置，使得路面平整度检测装置用途单一，缺乏整合设计，无法适应不同路段的检测，导致其适应性降低。
[0005]因此，有必要提出一种改进，以此来解决上述问题。
技术实现思路
[0006](一)解决的技术问题
[0007]本技术提供了一种路面平整度检测装置，可提高适应性。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0010]一种路面平整度检测装置，包括：支架，所述支架设有第一滑槽；支撑组件，所述支撑组件设有多个支撑部、多个滚动部和第一驱动部，多个所述支撑部均安装于支架的底部，多个所述滚动部分别与多个支撑部滑动连接，所述驱动部安装于所述支架上，且所述第一驱动部分别与多个滚动部驱动连接；检测组件，所述检测组件设有滑动部、检测部和第二驱动部，所述滑动部可滑动安装于所述第一滑槽内，所述检测部安装于所述滑动部上，并用于采集路面平整度数据，所述第二驱动部安装于所述支架上，并与所述滑动部驱动连接。
[0011]优选地，所述第一驱动部包括螺纹杆、传动杆和第一电机，所述支撑部中空设计并设有开口设计的第二滑槽；所述螺纹杆可转动地安装于所述支撑部内；所述传动杆可转动地安装于所述支架上，并与所述螺纹杆驱动连接；所述第一电机安装于所述支架上，并与所述传动杆驱动连接；所述滚动部可滑动地安装于所述第二滑槽内，且所述滚动部的一端贯穿第二滑槽并延伸至支撑部内部与螺纹杆螺纹连接。
[0012]优选地，所述第二驱动部包括齿条、齿轮和第二电机；所述齿条安装于所述第一滑槽内；所述齿轮可滑动地安装于所述第一滑槽内，所述齿轮与所述齿条可相互啮合，且所述齿轮的第一端与所述滑动部连接，所述齿轮的第二端贯穿所述第一滑槽延伸至外界设置；
所述第二电机安装于所述齿轮的第二端，且所述第二电机与齿轮驱动连接。
[0013]优选地，所述检测部包括壳体、滑杆、转动辊、红外检测器和处理器；所述壳体可转动地安装于所述滑动部上，并设有开口设计的第三滑槽；所述滑杆可滑动地安装于所述第三滑槽内；所述转动辊可转动地安装于所述滑杆的底部；所述红外检测器设有发射端和接收端，所述发射端安装于所述壳体的顶部，所述接收端安装于所述滑杆的底部，且所述发射端与所述接收端对应设置；所述处理器安装于所述支架上，并与所述红外检测器电性连接。
[0014]优选地，所述检测部还包括多个滑轮；多个所述滑轮分别可转动地对称安装于所述滑杆的两侧，且多个所述滑轮均与所述第三滑槽的侧壁相抵。
[0015]优选地，所述检测部还包括配重块，所述转动辊内部中空设计；所述配重块安装于所述转动辊内，并用于增加转动辊重量。
[0016]优选地，所述检测部还包括锁紧件，所述壳体设有贯穿设计的螺纹孔，所述螺纹孔与第三滑槽接通；所述锁紧件与螺纹孔螺纹连接，通过转动所述锁紧件可使锁紧件伸入第三滑槽内并与滑杆相抵。
[0017]优选地，还包括磁铁，所述磁铁安装于所述壳体上，且所述磁铁可与所述支架的底部相互吸合。
[0018](三)有益效果
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020]一种路面平整度检测装置，包括：支架，支架设有第一滑槽；支撑组件，支撑组件设有多个支撑部、多个滚动部和第一驱动部，多个支撑部均安装于支架的底部，多个滚动部分别与多个支撑部滑动连接，驱动部安装于支架上，且第一驱动部分别与多个滚动部驱动连接；检测组件，检测组件设有滑动部、检测部和第二驱动部，滑动部可滑动安装于第一滑槽内，检测部安装于滑动部上，并用于采集路面平整度数据，第二驱动部安装于支架上，并与滑动部驱动连接；相对于现有技术，该路面平整度检测装置通过第一驱动部可使支撑组件具备固定状态或移动状态，通过第二驱动部可使检测组件具备移动采集数据状态或固定采集数据状态，进而使得该路面平整度检测装置适应不同路段的平整度检测，从而提高其使用适应性。
附图说明
[0021]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制,在附图中：
[0022]图1示出了本技术的整体结构示意图；
[0023]图2示出了本技术的固定使用状态示意图；
[0024]图3示出了本技术的移动使用状态示意图；
[0025]图4示出了本技术的检测部的收纳状态示意图；
[0026]图5示出了本技术的检测部的展开状态示意图；
[0027]图6示出了本技术的第一驱动部的结构示意图；
[0028]图7示出了本技术的支撑组件和检测组件的结构示意图；
[0029]图8示出了本技术的检测部的结构示意图。
[0030]图中：1支架、10第一滑槽、2支撑组件、20支撑部、200第二滑槽、21滚动部、22第一
驱动部、220螺纹杆、221传动杆、222第一电机、3检测组件、30滑动部、31检测部、310壳体、310a第三滑槽、311滑杆、312转动辊、313红外检测器、314滑轮、315锁紧件、32第二驱动部、320齿条、321齿轮、322第二电机、4磁铁。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]参阅附图1
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附图8，一种路面平整度检测装置，包括：支架1，支架1设有第一滑槽10；支撑组件2，支撑组件2设有多个支撑部20、多个滚动部21和第一驱动部22，多个支撑部20均安装于支架1的底部，多个滚动部21分别与多个支撑部20滑动连接，驱动部安装于支架1上，且第一驱动部22分别与多个滚动部21驱动连接；检测组件3，检测组件3设有滑动部30、检测部31和第二驱动部32，滑动部30可滑动安装于第一滑槽10内，检测本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种路面平整度检测装置，其特征在于，包括：支架(1)，所述支架(1)设有第一滑槽(10)；支撑组件(2)，所述支撑组件(2)设有多个支撑部(20)、多个滚动部(21)和第一驱动部(22)，多个所述支撑部(20)均安装于支架(1)的底部，多个所述滚动部(21)分别与多个支撑部(20)滑动连接，所述驱动部安装于所述支架(1)上，且所述第一驱动部(22)分别与多个滚动部(21)驱动连接；检测组件(3)，所述检测组件(3)设有滑动部(30)、检测部(31)和第二驱动部(32)，所述滑动部(30)可滑动安装于所述第一滑槽(10)内，所述检测部(31)安装于所述滑动部(30)上，并用于采集路面平整度数据，所述第二驱动部(32)安装于所述支架(1)上，并与所述滑动部(30)驱动连接。2.根据权利要求1所述的一种路面平整度检测装置，其特征在于，所述第一驱动部(22)包括螺纹杆(220)、传动杆(221)和第一电机(222)，所述支撑部(20)中空设计并设有开口设计的第二滑槽(200)；所述螺纹杆(220)可转动地安装于所述支撑部(20)内；所述传动杆(221)可转动地安装于所述支架(1)上，并与所述螺纹杆(220)驱动连接；所述第一电机(222)安装于所述支架(1)上，并与所述传动杆(221)驱动连接；所述滚动部(21)可滑动地安装于所述第二滑槽(200)内，且所述滚动部(21)的一端贯穿第二滑槽(200)并延伸至支撑部(20)内部与螺纹杆(220)螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种路面平整度检测装置，其特征在于，所述第二驱动部(32)包括齿条(320)、齿轮(321)和第二电机(322)；所述齿条(320)安装于所述第一滑槽(10)内；所述齿轮(321)可滑动地安装于所述第一滑槽(10)内，所述齿轮(321)与所述齿条(320)可相互啮合，且所述齿轮(321)的第一端与所述滑动部(30)连接，所述齿轮(321)的第二端贯穿所述第一滑槽(10)延伸至外...
【专利技术属性】
技术研发人员：涂彬，
申请(专利权)人：湖北安途智慧科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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