新能源车载低速提示扬声器振膜制造技术

一种新能源车载低速提示扬声器振膜，其包括振膜主体部、折环及悬边，所述振膜主体部外侧与折环相连，所述折环外侧与悬边相连，所述振膜主体部外表面分布若干同心环状凸块组或者同心环状凹槽组，所述同心环状凸块组或者同心环状凹槽组包括间隔排列的若干多边形凸块或者多边形凹槽，所述多边形凸块或者多边形凹槽的尺寸自振膜主体部中心向外侧逐渐增大。本实用新型专利技术的振膜主体部外表面的多边形凸块或者多边形凹槽，增大了振膜主体部的表面积，且令振膜主体部表面的弹性与刚性显著增强，提高了产品的使用寿命，扩展了产品的频率特性，优化了产品的声学性能。化了产品的声学性能。化了产品的声学性能。

【技术实现步骤摘要】
新能源车载低速提示扬声器振膜


[0001]本技术涉及一种扬声器振膜，尤其涉及一种新能源车载低速提示扬声器振膜。

技术介绍

[0002]振膜也常称“纸盆”，是扬声器的核心部件，是扬声器将电平信号转化为音频信号的关键。扬声器在输入电信号时，电信号经由电磁效应、压电效应或者静电效应原理，带动振膜产生振动，从而发出音频信号。
[0003]现有的扬声器振膜，结构大多形似锥盆状，又因其多使用纸纤维等材料，所以又常称为“纸盆”。但市面上常见的振膜，其轮廓的表面结构基本为光滑曲面，这样的结构对振膜的弹性与刚性属性不太友好，令产品在测试或者使用中难以经受考验。因此振膜的弹性与刚性主要由振膜的材质、厚度、弧度及高度所决定，而使用高强度的材质则对产品的生产制造成本造成了很大的压力。另一方面，光滑曲面结构的振膜，其表面积影响了扬声器的频率特性，使扬声器难以发挥其声学性能的理想效果。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对现有技术中的不足，提供一种新能源车载低速提示扬声器振膜。
[0005]一种新能源车载低速提示扬声器振膜，包括振膜主体部、折环及悬边，所述振膜主体部外侧与折环相连，所述折环外侧与悬边相连，所述振膜主体部外表面分布若干同心环状凸块组或者同心环状凹槽组，所述同心环状凸块组或者同心环状凹槽组包括间隔排列的若干多边形凸块或者多边形凹槽，所述多边形凸块或者多边形凹槽的尺寸自振膜主体部中心向外侧逐渐增大。
[0006]进一步地，所述多边形凸块顶面面积或者多边形凹槽槽底面积小于该多边形凸块底面面积或者该多边形凹槽槽口面积。
[0007]进一步地，所述多边形凸块的厚度或者多边形凹槽的深度随振膜主体部外表面弧度的增大而增大。
[0008]进一步地，所述多边形凸块的厚度或者多边形凹槽的深度自振膜主体部中心向外侧逐渐减小。
[0009]进一步地，所述悬边顶面上布设多个凸点。
[0010]进一步地，所述凸点为半球状，所述凸点交错间隔排列。
[0011]综上所述，本技术的振膜主体部外表面的多边形凸块或者多边形凹槽，增大了振膜主体部的表面积，且令振膜主体部外表面的弹性与刚性显著增强，提高了产品的使用寿命，扩展了产品的频率特性，优化了产品的声学性能。
附图说明
[0012]图1为本技术新能源车载低速提示扬声器振膜第一实施例的结构示意图；
[0013]图2为图1中的振膜主体部部分结构放大图；
[0014]图3为图1中的悬边部分结构放大图；
[0015]图4为本技术新能源车载低速提示扬声器振膜第二实施例的结构示意图；
[0016]图5为图4中的振膜主体部部分结构放大图。
具体实施方式
[0017]为了使技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释技术，并不用于限定技术。
[0018]如图1至图3所示，其为本技术一种新能源车载低速提示扬声器振膜的第一实施例，所述振膜包括振膜主体部10、折环20及悬边30，所述振膜主体部10外侧与折环20相连，所述折环20外侧与悬边30相连，所述振膜主体部10以音圈孔位为中心，内凹面为振膜主体部外表面，所述振膜主体部10外表面分布若干同心环状凸块组40，所述同心环状凸块组40包括间隔排列的若干多边形凸块41，所述多边形凸块41的尺寸自振膜主体部10中心向外侧逐渐增大。
[0019]所述多边形凸块41为类棱台结构，所述多边形凸块41顶面面积小于所述多边形凸块41底面面积，所述多边形凸块41转角位置均设有倒圆角，多边形凸块41的支架结构使振膜主体部10表面可以承受较大的力。
[0020]所述多边形凸块41底面面积随同心环状凸块组40半径的增大而增大，使同心环状凸块组40排列紧密。所述多边形凸块41的高度随振膜主体部10外表面弧度的增大而增大。
[0021]所述悬边30顶面上布设多个凸点31。所述凸点31为半球状，所述凸点31交错间隔排列，使悬边30与扬声器外部支架嵌合固定，减少振膜沿横向的移动。
[0022]如图4至图5所示，其为本技术一种新能源车载低速提示扬声器振膜的第二实施例，本实施例的结构与第一实施例基本相同，其不同之处在于：第一实施例中的所述同心环状凸块组40对应于本实施例中的同心环状凹槽组40a，所述同心环状凹槽组40a包括间隔排列的若干多边形凹槽41b，所述多边形凹槽41b的尺寸自振膜主体部10中心向外侧逐渐增大。
[0023]所述多边形凹槽41b为类棱台结构，所述多边形凹槽41b槽底面积小于所述多边形凹槽41b槽口面积，所述多边形凹槽41b转角位置均设有倒圆角，多边形凹槽41b的支架结构使振膜主体部10表面可以承受较大的力。
[0024]所述多边形凹槽41b槽口面积随同心环状凹槽组40a半径的增大而增大，使同心环状凹槽组40a排列紧密。
[0025]所述多边形凹槽41b的深度随振膜主体部10外表面弧度的增大而增大。
[0026]综上所述，本技术的振膜主体部外表面的多边形凸块或者多边形凹槽，增大了振膜主体部的表面积，且令振膜主体部外表面的弹性与刚性显著增强，提高了产品的使用寿命，扩展了产品的频率特性，优化了产品的声学性能，本技术的实用性强，具有较强的推广意义。
[0027]以上所述实施例仅表达了技术的两种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于技术的保护范围。因此，技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车载低速提示扬声器振膜，其特征在于：包括振膜主体部、折环及悬边，所述振膜主体部外侧与折环相连，所述折环外侧与悬边相连，所述振膜主体部外表面分布若干同心环状凸块组或者同心环状凹槽组，所述同心环状凸块组或者同心环状凹槽组包括间隔排列的若干多边形凸块或者多边形凹槽，所述多边形凸块或者多边形凹槽的尺寸自振膜主体部中心向外侧逐渐增大。2.如权利要求1所述的新能源车载低速提示扬声器振膜，其特征在于：所述多边形凸块顶面面积小于该多边形凸块底面面积。3.如权利要求1所述的新能源车载低速提示扬声器振膜，其特征在于：所述多边形凸块的厚度随振膜主体部外表面弧度的增大而增大。4.如权利要求3所述的新能源车载低速提示扬声器振膜...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱嘉鸿，
申请(专利权)人：东莞涌韵音膜有限公司，
类型：新型
国别省市：