本申请涉及一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置，涉及船舶液压装置技术领域，其包括冷却箱，冷却箱内形成冷却槽，油箱放置在冷却箱的冷却槽内；冷却箱上有热水箱与冷水箱，热水箱与冷水箱均固定在冷却箱上；热水箱与冷却箱之间有第一连接管，第一连接管连通热水箱与冷却箱，冷水箱与冷却箱之间有第二连接管，第二连接管连通冷水箱与冷却箱；热水箱与冷水箱之间有冷却管，冷却管连通热水箱与冷水箱；热水箱与冷水箱之间有吹风件，吹风件架设在热水箱与冷水箱之间，且吹风件的吹风方向朝向冷却管。本申请具有防止液压油在单个油箱内停留的时间过短而导致的液压油散热不充分，从而提升液压油的散热效果，利于液压油的循环使用的效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置
[0001]本申请涉及船舶液压装置
，尤其是涉及一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置。
技术介绍
[0002]目前，船舶液压装置，是指船舶上用于驱动液压锚机、舵机、起货机、舱盖板和可调螺旋桨等设备的液压装置的总称，通常由动力部分—油泵、执行部分—液动机(油缸、油马达)、控制部分—各种压力、流量、方向等的控制阀件和辅助部分—油箱、管路等组成。
[0003]相关技术中，船舶液压装置在进行使用时，液压油在长时间的使用后温度会急剧上升，操作人员常常是通过风扇对储油箱进行外部风冷散热，散热完成后液压油再进行使用。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有液压油在单个储油箱内停留的时间过短，从而导致液压油的散热效率较低，不利于液压油的循环使用。
技术实现思路
[0005]为了改善液压油散热效率较低的问题，本申请提供一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置。
[0006]本申请提供的一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置采用如下的技术方案：
[0007]一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置，包括冷却箱，所述冷却箱内形成有冷却槽，油箱放置在所述冷却箱的冷却槽内；所述冷却箱上设置有热水箱与冷水箱，所述热水箱位于所述冷水箱上侧，且所述热水箱与冷水箱均可拆卸固定在所述冷却箱上；所述热水箱与所述冷却箱之间设置有第一连接管，所述第一连接管连通所述热水箱与冷却箱，所述冷水箱与所述冷却箱之间设置有第二连接管，所述第二连接管连通所述冷水箱与冷却箱；所述热水箱与所述冷水箱之间设置有冷却管，所述冷却管连通所述热水箱与冷水箱；所述热水箱与冷水箱之间设置有吹风件，所述吹风件架设在所述热水箱与所述冷水箱之间，且所述吹风件的吹风方向朝向所述冷却管。
[0008]可选的，所述吹风件包括固定杆，所述固定杆的两端分别与冷水箱、热水箱固定，所述固定杆上设置有驱动电机，所述驱动电机可拆卸固定在所述固定杆，且所述驱动电机的输出轴朝向所述冷却管，所述驱动电机的输出轴上设置有吹风扇，所述吹风扇与所述驱动电机的输出轴固定。
[0009]可选的，所述热水箱与冷水箱之间设置有挡风板，所述挡风板位于靠近所述吹风扇相对的一侧，且所述挡风板分别与热水箱、冷水箱固定。
[0010]可选的，所述冷却箱内设置有承托板，且所述承托板位于冷却箱的冷却槽内；油箱放置在所述承托板上，所述承托板背离油箱的一侧与所述冷却箱之间设置有支撑腿，所述支撑腿分别与所述承托板、冷却箱固定。
[0011]可选的，所述第一连接管呈倾斜设置，且所述第一连接管自冷却箱的一侧向靠近
热水箱的一侧呈向下倾斜。
[0012]可选的，所述热水箱内设置有第一导向块，所述第一导向块上形成有第一导向斜面，所述第一导向斜面自靠近第一连接管的一侧向靠近冷却管的一侧呈向下倾斜；所述冷水箱内设置有第二导向块，所述第二导向块上形成有第二导向斜面，所述第二导向斜面自靠近冷却管的一侧向靠近第二连接管的一侧呈向下倾斜。
[0013]综上所述，本申请包括以下至少一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置有益技术效果：
[0014]将油箱放置在冷却箱的冷却槽内，然后在冷却箱内灌满液态水，油箱的温度散发到液态水中后，液态水沿着第一连接管进入热水箱，之后热水箱内热水通过冷却管进入到冷水箱内，热水箱内有温度的液态水经过冷却管时，吹风件对冷却管表面进行吹风处理，将热水变成冷水，冷水进入冷水箱内，最后冷水箱内冷水再进入冷却箱内形成循环，有助于防止液压油在单个油箱内停留的时间过短而导致的液压油散热不充分，从而提升液压油的散热效果，利于液压油的循环使用。
附图说明
[0015]图1是本实施例主要体现一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置整体结构示意图；
[0016]图2是本实施例主要体现冷却箱结构剖视图；
[0017]图3是本实施例主要体现热水箱结构剖视图；
[0018]图4是本实施例主要体现冷水箱结构剖视图。
[0019]附图标记：1、冷却箱；11、冷却槽；12、承托板；121、支撑腿；122、通孔；2、热水箱；21、固定板；211、固定螺栓；22、第一连接管；23、第一导向块；231、第一导向斜面；3、冷却管；4、冷水箱；41、第二连接管；42、第二导向块；421、第二导向斜面；5、吹风件；51、固定杆；52、驱动电机；53、吹风扇；6、挡风板。
具体实施方式
[0020]以下结合附图1
‑
4对本申请作进一步详细说明。
[0021]本申请实施例公开一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置。
[0022]参照图1，一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置，包括冷却箱1，冷却箱1整体呈长方体，冷却箱1内形成有冷却槽11，冷却槽11靠近冷却箱1高度背离地面的一侧呈敞开设置。使用时，在冷却箱1内倒入液态水。
[0023]参照图1和图2，冷却箱1内设置有承托板12，承托板12整体呈长方形板状，且承托板12长度方向与冷却箱1长度方向相同，宽度方向与承托板12的宽度方向相同。承托板12上开设有通孔122，通孔122的两端贯穿承托板12厚度方向的两侧，且通孔122在承托板12上均匀间隔开设有若干个。承托板12厚度方向背离冷却槽11敞开处的一侧设置有支撑腿121，支撑腿121位于承托板12的四个拐角处，且四个支撑腿121的一端均与承托板12固定，另一端均与冷却箱1固定。油箱放置在承托板12上，以使得油箱放置在冷却箱1内的稳定性得以提升。
[0024]参照图1，冷却箱1宽度方向的一侧设置有热水箱2与冷水箱4，热水箱2与冷水箱4
整体均呈长方体状，且热水箱2位于冷水箱4的上侧。热水箱2、冷水箱4与冷却向之间均设置有固定板21，固定板21位于对应的热水箱2、冷水箱4长度方向的两侧各设置有一个。固定板21整体呈长方形板状，固定板21长度方向的两端均设置有固定螺栓211，固定螺栓211的螺杆均穿过固定板21并与对应的冷却箱1、热水箱2、冷水箱4固定。
[0025]参照图1，冷却箱1与热水箱2之间设置有第一连接管22，第一连接管22整体呈圆管状，第一连接管22沿热水箱2长度方向均匀间隔设置有三个，三个第一连接管22的一端均与冷却箱1靠近冷却槽11敞口处的一端连通，另一端向靠近热水箱2的一侧呈向下倾斜，且第一连接管22靠近热水箱2的一端与热水箱2固定。通过将第一连接管22呈倾斜设置，使得，冷却箱1内的水进入热水箱2的效率得以提升。
[0026]参照图1，热水箱2与冷水箱4之间设置有冷却管3，冷却管3盘旋在热水箱2与冷水箱4之间，且冷却管3的两端分别与热水箱2、冷水箱4连通。热水箱2内有温度的液态水在冷却管3内盘旋后进入冷水箱4。通过增加液态水在冷却管3内流动的路径，使得液态水能够更好的散热。
[0027]参照图1，冷水箱4与冷却箱1之间设置有第二连接管41，第二连接管41沿冷水箱4长度方向间隔设置有三个，三个第二连接管41的两端均分别与冷水箱4、冷却箱1连通本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置，其特征在于：包括冷却箱(1)，所述冷却箱(1)内形成有冷却槽(11)，油箱放置在所述冷却箱(1)的冷却槽(11)内；所述冷却箱(1)上设置有热水箱(2)与冷水箱(4)，所述热水箱(2)位于所述冷水箱(4)上侧，且所述热水箱(2)与冷水箱(4)均可拆卸固定在所述冷却箱(1)上；所述热水箱(2)与所述冷却箱(1)之间设置有第一连接管(22)，所述第一连接管(22)连通所述热水箱(2)与冷却箱(1)，所述冷水箱(4)与所述冷却箱(1)之间设置有第二连接管(41)，所述第二连接管(41)连通所述冷水箱(4)与冷却箱(1)；所述热水箱(2)与所述冷水箱(4)之间设置有冷却管(3)，所述冷却管(3)连通所述热水箱(2)与冷水箱(4)；所述热水箱(2)与冷水箱(4)之间设置有吹风件(5)，所述吹风件(5)架设在所述热水箱(2)与所述冷水箱(4)之间，且所述吹风件(5)的吹风方向朝向所述冷却管(3)。2.根据权利要求1所述的一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置，其特征在于：所述吹风件(5)包括固定杆(51)，所述固定杆(51)的两端分别与冷水箱(4)、热水箱(2)固定，所述固定杆(51)上设置有驱动电机(52)，所述驱动电机(52)可拆卸固定在所述固定杆(51)，且所述驱动电机(52)的输出轴朝向所述冷却管(3)，所述驱动电机(52)的输出轴上设置有吹风扇(53)，所述吹风扇(53)与所述驱动电机(52...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔清周，卢秋，余纪永，
申请(专利权)人：上海淄德船舶技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。