一种汽车加热器用燃烧器制造技术

本申请涉及汽车加热器的技术领域，公开了一种汽车加热器用燃烧器，其包括第一燃烧室、第二燃烧室、金属毡、加热器和导流机构，第一燃烧室和第二燃烧室连通，第一燃烧室远离第二燃烧室的一端开设有进气口，第二燃烧室远离第一燃烧室的一端开设有排气口，金属毡设置在第一燃烧室内，金属毡开设有第一过气孔，第一燃烧室的侧壁上开设有加热口，加热器穿设在加热口内且加热器与金属毡抵接，第一燃烧室的侧壁上固定连接有进油管，进油管与第一燃烧室连通，金属毡与第一燃烧室的侧壁抵接，导流机构连接在第二燃烧室的内壁上，导流机构位于第二燃烧室靠近第一燃烧室的一端。本申请具有提高燃烧器内燃油燃烧效率的效果。器内燃油燃烧效率的效果。器内燃油燃烧效率的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车加热器用燃烧器


[0001]本申请涉及汽车加热器的领域，尤其是涉及一种汽车加热器用燃烧器。

技术介绍

[0002]燃油加热器作为一种独立的供热装置，已被广泛的应用在汽车、船舶等各种运载机械上，用于在低温环境下取暖以及发动机预热等。燃烧器是汽车加热器的核心部件。加热器在工作中，油泵将吸入的燃油供给至燃烧器内，被炽热的电热塞点燃，在燃烧器内充分燃烧后，经换热器上散热片，将热量传递给供暖介质。燃油在燃烧器中燃烧状况的好坏，对加热器的热效率、污染物的排放等都有着重大的影响。
[0003]目前，公开号为CN101280922B的中国专利技术专利公开了一种燃油加热器的锥盖形燃烧器，包括燃烧室盖、吸油锥衬、一级燃烧筒、二级燃烧筒、进气导流筒、进气分流片、燃油管和电热塞；吸油锥衬贴合在燃烧室盖内表面，两者之间设有油槽；一级燃烧筒与燃烧室盖连接在一起，一级燃烧筒的外部设有进气导流筒，一级燃烧筒的筒壁上周向分布有进气孔；一级燃烧筒和进气导流筒的后端连接在一起，形成锥形缩口；进气导流筒的前端连接有进气分流片，进气分流片上设有空气分流孔；二级燃烧筒连接在进气导流筒的后端；燃烧室盖呈锥形，其上连接有燃油管，燃烧室盖顶部设有电热塞，燃烧室盖周向分布有切向空气孔。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为燃油在燃烧器内燃烧的过程中，会有部分燃油蒸汽进入第二燃烧室，第二燃烧室内的燃油蒸汽在气流的带动下从第二燃烧室快速流出，存在燃烧器内燃油燃烧不充分的缺陷。

技术实现思路

[0005]为了缓解燃烧器内燃油燃烧不充分的问题，本申请提供一种汽车加热器用燃烧器。
[0006]本申请提供的一种汽车加热器用燃烧器，采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车加热器用燃烧器，包括第一燃烧室、第二燃烧室、金属毡、加热器和导流机构，所述第一燃烧室和第二燃烧室连通，所述第一燃烧室远离第二燃烧室的一端开设有进气口，所述第二燃烧室远离第一燃烧室的一端开设有排气口，所述金属毡设置在第一燃烧室内，所述金属毡开设有第一过气孔，所述第一燃烧室的侧壁上开设有加热口，所述加热器穿设在加热口内且加热器与金属毡抵接，所述第一燃烧室的侧壁上固定连接有进油管，所述进油管与第一燃烧室连通，所述金属毡与第一燃烧室的侧壁抵接，所述导流机构连接在第二燃烧室的内壁上，所述导流机构位于第二燃烧室靠近第一燃烧室的一端。
[0008]通过采用上述技术方案，燃油经进油管进入第一燃烧室，利用金属毡对进入第一燃烧室的燃油进行疏散，加热器对金属毡上的燃油进行加热，使金属毡表面的燃油燃烧，部分燃油蒸汽在气流的带动下进入第二燃烧室继续燃烧，利用导流机构对混合着空气的燃油蒸汽进行导向，增长燃油蒸汽的流动路径，从而增长燃油蒸汽在第二燃烧室内滞留的时间，使燃油蒸汽燃烧的更加充分，提高燃烧器内燃油的燃烧效率。
[0009]可选的，所述导流机构包括挡板和导流板，所述导流板与第二燃烧室的内壁连接，所述导流板上开设有多个导流孔，所述导流孔位于第一过气孔的周侧，所述挡板位于导流板远离进气口的一侧，所述挡板一侧向靠近导流板的方向凸起，所述挡板上开设有第二过气孔。
[0010]通过采用上述技术方案，混合着燃油蒸汽的空气经第一过气孔进入第二燃烧室后，利用导流板对其进行阻挡，使其经多个导流孔向靠近排气口的方向流动，利用挡板对导流孔流出的混合气体进一步进行引导，使其经第二过气孔向靠近排气口的方向移动，达到增长混合气体移动路径的效果。
[0011]可选的，所述第一燃烧室的侧壁上螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓一端与加热器抵接。
[0012]通过采用上述技术方案，利用第一螺栓对加热器进行固定，提高燃热器工作的稳定性。
[0013]可选的，所述第一燃烧室远离第二燃烧室的一端设置有用于向进气口内引流的导风机构，所述导风机构包括连接板和多个用于对气流导向的导风板，多个所述导风板沿进气口的周向间隔设置，所述导风板为弧形板，多个所述导风板的弧线交点与进气口的轴线共线，多个所述导风板均与连接板固定连接，所述连接板与第一燃烧室连接，所述连接板、第一燃烧室和相邻两个导风板之间形成整流风道，所述整流风道纵截面的面积由远离进气口的一端到靠近进气口的一端逐渐减小。
[0014]通过采用上述技术方案，利用导风机构对经过进气口上方的空气进行导向，使空气沿整流风道向进气口内流动，降低进入第一燃烧室的助燃空气不足的可能性。
[0015]可选的，所述连接板上穿设有第二螺栓，所述第二螺栓与第一燃烧室螺纹连接。
[0016]通过采用上述技术方案，导风机构通过第二螺栓与第一燃烧室可拆卸固定连接，提高工人对导风机构清理与维修的便捷性。
[0017]可选的，所述第一燃烧室的侧壁上固定连接有安装板，所述安装板与第一燃烧室一体成型。
[0018]通过采用上述技术方案，提高燃烧器安装的便捷性；将安装板与第一燃烧室一体成型设置，提高燃烧室安装的稳定性。
[0019]可选的，所述第一燃烧室的侧壁上固定连接有第一拼接板，所述第二燃烧室的侧壁上固定连接有第二拼接板，所述第一拼接板和第二拼接板通过第三螺栓与螺母的配合固定连接，所述导流板与第二燃烧室的内壁滑动连接，所述第一燃烧室的内壁上固定连接有限制导流板滑动的限位杆。
[0020]通过采用上述技术方案，燃烧器使用一段时间后，导流板与挡板之间难免会产生一定的积碳，存在影响燃烧器工作效果的可能；将第一燃烧室与第二燃烧室分体式设计，便于工作人员对导流板和挡板进行清理。
[0021]可选的，所述第一拼接板与第二拼接板之间设置有石棉垫片。
[0022]通过采用上述技术方案，石棉垫片夹持在第一拼接板与第二拼接板之间，降低燃烧器内的气体经第一燃烧室与第二燃烧室的连接处逸散出的可能。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.通过在第二燃烧室内设置导流机构，利用导流机构对混合着空气的燃油蒸汽进
行导向，增长燃油蒸汽的流动路径，从而增长燃油蒸汽在第二燃烧室内滞留的时间，使燃油蒸汽燃烧的更加充分，提高燃烧器内燃油的燃烧效率；
[0025]2.通过在第一燃烧室远离第二燃烧室的一侧连接导风机构，利用导风机构对经过进气口上方的空气进行导向，使空气沿整流风道向进气口内流动，降低进入第一燃烧室的助燃空气不足的可能性；
[0026]3.通过将第一燃烧室与第二燃烧室可拆卸固定连接，便于工作人员对导流板和挡板上的积碳进行清理，降低导流板和挡板上的积碳影响燃烧器工作效果的可能。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例1的整体结构示意图；
[0028]图2是本申请实施例1导风机构部分的结构示意图；
[0029]图3是本申请实施例1导流机构部分的结构示意图；
[0030]图4是本申请实施例2第一拼接板和第二拼接板部分的结构示意图。
[0031]附图标记：100、第一燃烧室；110、进气口；120、加热口；130、第一螺栓；140、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车加热器用燃烧器，其特征在于：包括第一燃烧室（100）、第二燃烧室（200）、金属毡（300）、加热器（400）和导流机构（500），所述第一燃烧室（100）和第二燃烧室（200）连通，所述第一燃烧室（100）远离第二燃烧室（200）的一端开设有进气口（110），所述第二燃烧室（200）远离第一燃烧室（100）的一端开设有排气口（210），所述金属毡（300）设置在第一燃烧室（100）内，所述金属毡（300）开设有第一过气孔，所述第一燃烧室（100）的侧壁上开设有加热口（120），所述加热器（400）穿设在加热口（120）内且加热器（400）与金属毡（300）抵接，所述第一燃烧室（100）的侧壁上固定连接有进油管（900），所述进油管（900）与第一燃烧室（100）连通，所述金属毡（300）与第一燃烧室（100）的侧壁抵接，所述导流机构（500）连接在第二燃烧室（200）的内壁上，所述导流机构（500）位于第二燃烧室（200）靠近第一燃烧室（100）的一端。2.根据权利要求1所述的一种汽车加热器用燃烧器，其特征在于：所述导流机构（500）包括挡板（510）和导流板（520），所述导流板（520）与第二燃烧室（200）的内壁连接，所述导流板（520）上开设有多个导流孔（521），所述导流孔（521）位于第一过气孔的周侧，所述挡板（510）位于导流板（520）远离进气口（110）的一侧，所述挡板（510）一侧向靠近导流板（520）的方向凸起，所述挡板（510）上开设有第二过气孔（511）。3.根据权利要求2所述的一种汽车加热器用燃烧器，其特征在于：所述第一燃烧室（100）的侧壁上螺纹连接有第一螺栓（130），所述第一螺栓（130）一端与加热器（400）抵接。4.根据权利要求3所述的一种汽车加热器用燃烧器，其特征在于：所述第一燃烧室...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔国东，
申请(专利权)人：哈尔滨玖誉新能源科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：