车载诊断系统插头技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车载诊断系统插头，包括：壳体，所述壳体上设有锁扣结构；插针支架，位于所述壳体上；插针，安装于所述插针支架上；联动机构，位于所述插针支架上，且相对于所述插针支架具有往返行程而具有第一位置和第二位置；所述联动机构包括执行部；所述联动机构位于第一位置时，在垂直于所述执行部的运动方向的投影视图上，所述锁扣结构的投影与所述执行部的投影具有重叠的部分，以阻挡所述插针支架脱离所述壳体；所述联动机构位于第二位置时，所述执行部为所述插针支架从所述壳体上脱离或为所述插针支架安装在所述壳体上提供避让通道。上述车载诊断系统插头，产品制造和组装难度低，方便更换，且可承受较大的拉拔力。且可承受较大的拉拔力。且可承受较大的拉拔力。

【技术实现步骤摘要】
车载诊断系统插头


[0001]本技术涉及汽车故障诊断
，特别是涉及一种车载诊断系统插头。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及化及国际化，为了实时监控汽车排放和驱动性等，汽车上配备了车载自动诊断系统(On
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Board Diagnostics,简称OBD)，在汽车运行过程中实时监测发动机电控系统及车辆的其它功能模块的工作状况，如有发现工况异常，则会给出警告信息。车载诊断系统插头用于连接汽车检测仪器和汽车控制系统。
[0003]目前市场上的车载诊断系统插头中的金属插针与塑件本体的连接存在以下方式：(1)模内注塑：将金属插针预先放在模具中，通过模具注塑方式将金属插针和塑件本体直接注塑成一体成型的结构。(2)冷压：把金属插头的塑胶本体注塑出来，然后在常温下通过压合夹具，把金属插针压入塑胶本体的插孔中，金属插针上的锯齿与塑胶过孔产生咬合力。采用模内注塑的方式，需要金属插针和模具做的很精准，否则不能正常出模，成本高，难度大。采用冷压的方式，因为金属插针上有锯齿，冷压入塑胶过孔中，对塑胶本体产生一定程度的破坏，且产生的咬合力有限，在拉拔力过大时，会造成金属插针脱离塑胶本体，塑胶本体也随之报废，冷压工艺对插针和过孔尺寸精度同样要求很高。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对车载诊断系统插头制作难度大且成本高的问题，提供一种车载诊断系统插头。
[0005]一种车载诊断系统插头，包括：壳体，所述壳体上设有锁扣结构；插针支架，位于所述壳体上；插针，安装于所述插针支架上；联动机构，位于所述插针支架上，且相对于所述插针支架具有往返行程而具有第一位置和第二位置；所述联动机构包括执行部；所述联动机构位于第一位置时，在垂直于所述执行部的运动方向的投影视图上，所述锁扣结构的投影与所述执行部的投影具有重叠的部分，以阻挡所述插针支架脱离所述壳体；所述联动机构位于第二位置时，所述执行部为所述插针支架从所述壳体上脱离或为所述插针支架安装在所述壳体上提供避让通道。
[0006]在其中一个实施例中，所述壳体上设有容纳部，所述容纳部的边缘位置向所述容纳部的容置区域方向延伸形成所述锁扣结构；所述插针支架位于所述容纳部的容置区域内；所述插针支架上设有行程槽，所述执行部容纳于所述行程槽内并可相对于所述插针支架运动；当所述联动机构位于第一位置时，在垂直于所述执行部的运动方向上，所述执行部位于所述锁扣结构的下方。
[0007]在其中一个实施例中，所述行程槽的内壁上和所述执行部上设有相互卡合连接的凸台和凹槽；所述行程槽的内壁上还设有挡台，在所述联动机构位于第二位置时，所述执行部的远离所述锁扣结构的一端与所述挡台抵接。
[0008]在其中一个实施例中，所述插针支架上与所述锁扣结构对应的位置设有避让部。
[0009]在其中一个实施例中，所述联动机构还包括受力部和驱动部，所述驱动部传动连接所述受力部和所述执行部，用以将所述受力部受到外力时具有的上下行程或周向行程转化为所述执行部的左右行程。
[0010]在其中一个实施例中，所述受力部包括转动件，所述转动件与所述插针支架转动连接；所述转动件的朝向所述插针支架的一侧设有轨道槽；所述驱动部包括定位件，所述定位件一端固设于所述执行部上，另一端插设于所述轨道槽内，转动所述转动件时，所述定位件的另一端在所述轨道槽内移动并带动所述执行部左右移动。
[0011]在其中一个实施例中，所述执行部包括第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和所述第二滑块对称地容置于所述行程槽内；所述驱动部包括固设于所述第一滑块上的第一定位元件和固设于所述第二滑块上的第二定位元件；所述受力部包括第一连杆件和第二连杆件，所述第一连杆件的一端与所述第二连杆件的一端枢接；所述第一连杆件的另一端与所述第一定位元件转动连接，所述第二连杆件的另一端与所述第二定位元件转动连接；所述第一连杆件与所述第二连杆件枢接的部位位于所述插针支架的上方；当所述联动机构位于第一位置时，所述第一连杆件与所述第二连杆件之间的夹角为180度。
[0012]在其中一个实施例中，还包括第一磁性元件和第二磁性元件，所述第一磁性元件和所述第二磁性元件相对的两极磁性相反，所述第一磁性元件的另一极与所述第一滑块连接，所述第二磁性元件的另一极与所述第二滑块连接。
[0013]在其中一个实施例中，所述插针的表面在垂直于所述插针的长度方向上成型有凸肩和卡点，所述插针支架上设有容纳所述插针的台阶孔，所述台阶孔的内壁上设有与所述卡点配合的凸起部，所述台阶孔的台阶部分与所述凸肩配合。
[0014]在其中一个实施例中，所述容纳部的朝向所述容纳部的容置区域的表面设有卡扣，所述插针支架上与所述卡扣相对应的表面设有与所述卡扣配合的卡骨。
[0015]上述车载诊断系统插头通过将带有插针的插针支架安装在壳体上，并通过联动机构将插针支架固定在壳体上，产品制造和组装难度降低，方便更换，且可承受较大的拉拔力。
附图说明
[0016]图1为本技术一实施例中的车载诊断系统插头的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术一实施例中的车载诊断系统插头处于锁紧状态下的俯视结构示意图。
[0018]图3为图2的剖面示意图。
[0019]图4为本技术一实施例中的车载诊断系统插头处于解锁装配状态下的俯视结构示意图。
[0020]图5为图4的剖面示意图。
[0021]图6为本技术一实施例中的车载诊断系统插头的整体爆炸示意图。
[0022]图7为本技术一实施例中的车载诊断系统插头中的插针支架的结构示意图。
[0023]图8为本技术一实施例中的车载诊断系统插头中的插针与插针支架的装配结构示意图。
[0024]图9为图8的剖面示意图。
[0025]图10为本技术一实施例中的车载诊断系统插头中的第一滑块的结构示意图。
[0026]图11为本技术一实施例中的车载诊断系统插头中的转动件的结构示意图。
[0027]图12为本技术一实施例中的车载诊断系统插头中的转动件的仰视图。
[0028]图13为本技术另一实施例中的车载诊断系统插头中的联动机构的结构示意图。
[0029]图14为本技术另一实施例中的车载诊断系统插头中的联动机构的俯视结构示意图。
[0030]图15为本技术另一实施例中的车载诊断系统插头中的联动机构在主视方向上的剖面示意图。
[0031]图16为本技术另一实施例中的车载诊断系统插头处于解锁装配状态下的结构示意图。
[0032]图17为图16的剖视图。
[0033]图18为本技术另一实施例中的车载诊断系统插头处于锁紧状态下的机构示意图。
[0034]图19为图18的剖视图。
具体实施方式
[0035]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载诊断系统插头，其特征在于，包括：壳体，所述壳体上设有锁扣结构；插针支架，位于所述壳体上；插针，安装于所述插针支架上；联动机构，位于所述插针支架上，且相对于所述插针支架具有往返行程而具有第一位置和第二位置；所述联动机构包括执行部；所述联动机构位于第一位置时，在垂直于所述执行部的运动方向的投影视图上，所述锁扣结构的投影与所述执行部的投影具有重叠的部分，以阻挡所述插针支架脱离所述壳体；所述联动机构位于第二位置时，所述执行部为所述插针支架从所述壳体上脱离或为所述插针支架安装在所述壳体上提供避让通道。2.根据权利要求1所述车载诊断系统插头，其特征在于，所述壳体上设有容纳部，所述容纳部的边缘位置向所述容纳部的容置区域方向延伸形成所述锁扣结构；所述插针支架位于所述容纳部的容置区域内；所述插针支架上设有行程槽，所述执行部容纳于所述行程槽内并可相对于所述插针支架运动；当所述联动机构位于第一位置时，在垂直于所述执行部的运动方向上，所述执行部位于所述锁扣结构的下方。3.根据权利要求2所述的车载诊断系统插头，其特征在于，所述行程槽的内壁上和所述执行部上设有相互卡合连接的凸台和凹槽；所述行程槽的内壁上还设有挡台，在所述联动机构位于第二位置时，所述执行部的远离所述锁扣结构的一端与所述挡台抵接。4.根据权利要求2所述车载诊断系统插头，其特征在于，所述插针支架上与所述锁扣结构对应的位置设有避让部。5.根据权利要求2所述的车载诊断系统插头，其特征在于，所述联动机构还包括受力部和驱动部，所述驱动部传动连接所述受力部和所述执行部，用以将所述受力部受到外力时具有的上下行程或周向行程转化为所述执行部的左右行程。6.根据权利要求5所述的车载诊断系统插头，其特征在于，所述受力部包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱志泉，
申请(专利权)人：深圳市有方科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：