一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板制造技术

本发明专利技术为一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板，包括车站下层结构底板和车站上层结构底板，所述车站下层结构底板的顶部等间距设置有若干个下钢板，所述车站上层结构底板的底部设置有若干个与下钢板位置对应的上钢板，所述下钢板和上钢板的横截面为正方形结构，其四个拐角处均设置有安装孔，所述下钢板和上钢板分别通过膨胀螺栓穿过安装孔与车站下层结构底板和车站上层结构底板固定，本发明专利技术施工工期短、安装便捷，围挡板的安全性能也比较高，能够有效克服现有技术存在的安装高度难以达到要求的缺点，可以有效的避免施工对行人造成安全事故和起到隔音防火的作用。人造成安全事故和起到隔音防火的作用。人造成安全事故和起到隔音防火的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板


[0001]本专利技术涉及城市轨道交通施工防护
，具体为一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板。

技术介绍

[0002]目前，由于全国经济的快速发展，加快了城市化的建设，而地铁是城市公共交通运输的一种形式，越来越多的人离不开这个快速便捷的交通工具，当我们选择地铁做为交通工具去往目的地时，并不是只乘坐一条地铁线，往往需要通过换乘其他地铁线才能到达目的地，因此原有车站预留的通道换乘方案难以满足建设需求，故需对侧墙进行改造，以提高三线换乘能力，为了保证已开通的地铁正常运营根据施工工艺及要求，需对车站的改造区域进行围挡全封闭，以满足防火、隔音、抗冲击等性能要求，但传统的围挡结构，只是简单的满足施工不对行人造成安全事故，而并未起到隔音防火的作用，因此需要一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板对上述问题做出改善。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板可以有效的避免施工对行人造成安全事故和起到隔音防火的作用。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用了如下的技术方案：一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板，包括车站下层结构底板和车站上层结构底板，所述车站下层结构底板的顶部等间距设置有若干个下钢板，所述车站上层结构底板的底部设置有若干个与下钢板位置对应的上钢板，所述下钢板和上钢板的横截面为正方形结构，其四个拐角处均设置有安装孔，所述下钢板和上钢板分别通过膨胀螺栓穿过安装孔与车站下层结构底板和车站上层结构底板固定，位置对应的所述下钢板和上钢板之间均竖直设置有方钢立柱，相邻的两根所述方钢立柱之间从上到下等间距横向设置有若干根连系梁，所述方钢立柱的两侧面均设置有若干块消音板。
[0005]优选的，所述方钢立柱的底端与下钢板焊接，所述方钢立柱的顶端与上钢板焊接，所述连系梁的两端均与两侧的方钢立柱焊接。
[0006]优选的，所述消音板通过自攻螺栓与方钢立柱和连系梁固定，所述消音板自上而下、从右自左逐块安装。
[0007]优选的，所述消音板的板面上涂抹有防火涂料。
[0008]优选的，相邻的两根所述方钢立柱的底端之间均设置有槽钢压条，所述槽钢压条的两端均与两侧的方钢立柱焊接。
[0009]优选的，还包括吸音棉，所述吸音棉内嵌于方钢立柱和连系梁之间的空腔内，所述连系梁的顶部以及位于最下方连系梁的底部均安装有用于吸音棉抵压固定的抵压装置。
[0010]优选的，所述抵压装置包括盒体、伸缩套和弹簧，所述盒体的底端外侧设置有外沿
固定板，所述外沿固定板通过螺栓固定在连系梁上，所述盒体的顶部开设有通槽，所述伸缩套置于盒体内部且顶端穿过通槽，所述伸缩套的底端外侧设置有外沿限位板，所述伸缩套内部等间距设置有多个弹簧，所述弹簧一端与伸缩套内壁固定连接，所述弹簧另一端抵靠在连系梁上。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0012]本专利技术中，通过设置的两面消音板，在消音板中安装双层消音棉，若乘客去乘坐地铁，距离施工区域较近时，有效的降低施工时产生的噪音，减少了对乘客正常乘车的影响，通过消音板的板面上涂抹有防火涂料，能有效地提高材料的耐火能力，减缓火焰蔓延传播速度，在施工过程中，若电路短路等原因导致火焰产生，涂抹防火涂料的消音板能有效的将另一侧的乘客隔离起到保护作用，也能延缓建筑坍塌的时间，为营救和灭火争取到宝贵的时间，具有施工工期短、安装便捷的优点，围挡板的安全性能也比较高，能够有效克服现有技术存在的安装高度难以达到要求的缺点，可以有效的避免施工对行人造成安全事故和起到隔音防火的作用。
[0013]本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0014]图1为本专利技术一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板的整体结构示意图；
[0015]图2为本专利技术一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板的部分结构示意图；
[0016]图3为本专利技术一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板的部分主视图；
[0017]图4为本专利技术一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板的抵压装置部分剖视图。
具体实施方式
[0018]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步阐述：
[0019]本专利技术提出了一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板，包括车站下层结构底板1和车站上层结构底板2，车站下层结构底板1的顶部等间距设置有若干个下钢板3，车站上层结构底板2的底部设置有若干个与下钢板3位置对应的上钢板4，下钢板3和上钢板4的横截面为正方形结构(下钢板3和上钢板4采用长*宽20*20cm的1cm厚正方形钢板)，其四个拐角处均设置有安装孔(安装孔的规格为φ10mm)，下钢板3和上钢板4分别通过膨胀螺栓穿过安装孔与车站下层结构底板1和车站上层结构底板2固定(膨胀螺栓的规格为φ8mm)，位置对应的下钢板3和上钢板4之间均竖直设置有方钢立柱5，相邻的两根方钢立柱5之间从上到下等间距横向设置有若干根连系梁6，方钢立柱5的两侧面均设置有若干块消音板8，本专利技术施工工期短、安装便捷，围挡板的安全性能也比较高，能够有效克服现有技术存在的安装高度难以达到要求的缺点，可以有效的避免施工对行人造成安全事故和起到隔音防火的作用。
[0020]本实施例中，请参照图1和图2，方钢立柱5的底端与下钢板3焊接，方钢立柱5的顶端与上钢板4焊接，连系梁6的两端均与两侧的方钢立柱5焊接，连接牢固，稳固性高。
[0021]本实施例中，请参照图1，消音板8通过自攻螺栓与方钢立柱5和连系梁6固定，消音板8自上而下、从右自左逐块安装，消音板8采用钛合金消音板，消音板8的板面上涂抹有防火涂料，防火涂料采用非膨胀性防火涂料，此防火涂料能有效地提高材料的耐火能力，减缓火焰蔓延传播速度，在施工过程中，若电路短路等原因导致火焰产生，涂抹防火涂料的消音板8能有效的将另一侧的乘客隔离起到保护作用，也能延缓建筑坍塌的时间，为营救和灭火争取到宝贵的时间。
[0022]本实施例中，请参照图1，相邻的两根方钢立柱5的底端之间均设置有槽钢压条10，槽钢压条10的两端均与两侧的方钢立柱5焊接，安装完成最后一块消音板8时采用有槽钢压条10进行压顶。
[0023]本实施例中，请参照图1，还包括吸音棉7，吸音棉7内嵌于方钢立柱5和连系梁6之间的空腔内，吸音棉7采用双层防火吸音棉，通过吸音棉7有效的降低施工时产生的噪音，减少了对乘客正常乘车的影响。
[0024]本实施例中，请参照图3和图4，连系梁6的顶部以及位于最下方连系梁6的底部均安装有用于吸音棉7抵压固定的抵压装置9，抵压装置9包括盒体901、伸缩套904和弹簧906，盒体901的底端外侧设置有外沿固定板903，外沿固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板，包括车站下层结构底板(1)和车站上层结构底板(2)，其特征在于：所述车站下层结构底板(1)的顶部等间距设置有若干个下钢板(3)，所述车站上层结构底板(2)的底部设置有若干个与下钢板(3)位置对应的上钢板(4)，所述下钢板(3)和上钢板(4)的横截面为正方形结构，其四个拐角处均设置有安装孔，所述下钢板(3)和上钢板(4)分别通过膨胀螺栓穿过安装孔与车站下层结构底板(1)和车站上层结构底板(2)固定，位置对应的所述下钢板(3)和上钢板(4)之间均竖直设置有方钢立柱(5)，相邻的两根所述方钢立柱(5)之间从上到下等间距横向设置有若干根连系梁(6)，所述方钢立柱(5)的两侧面均设置有若干块消音板(8)。2.根据权利要求1所述的一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板，其特征在于：所述方钢立柱(5)的底端与下钢板(3)焊接，所述方钢立柱(5)的顶端与上钢板(4)焊接，所述连系梁(6)的两端均与两侧的方钢立柱(5)焊接。3.根据权利要求1所述的一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板，其特征在于：所述消音板(8)通过自攻螺栓与方钢立柱(5)和连系梁(6)固定，所述消音板(8)自上而下、从右自左逐块安装。4.根据权利要求3所述的一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁加亮，余富先，丁慧文，潘建平，黄锋，靳涛，张瑞琳，滕伟，曹敏，赵智强，马宁，
申请(专利权)人：深圳地铁建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：