一种盾构区间联络通道施工半自动安全门制造技术

本发明专利技术涉及隧道联络通道技术领域，具体是一种盾构区间联络通道施工半自动安全门，包括隧道侧壁和区间通道，所述区间通道固定安装于隧道侧壁的外壁，所述区间通道的两侧外壁通过铰链铰接有右侧门和左侧门，所述右侧门的外壁通过铰链铰接有右侧辅门，所述左侧门的外壁通过铰链铰接有左侧辅门，还包括多个插杆，所述区间通道的内壁开设有收纳槽，多个所述插杆滑动插接于收纳槽的内壁，且多个所述插杆的一侧外壁开始有齿槽，本发明专利技术由于蜗杆能够实现对蜗轮的锁紧，使得在外力冲击下插杆也不会发生脱离固定孔的情况，使得电机带动转轴二转动，进而带动蜗杆转动，通过蜗杆与蜗轮的啮合最终带动转轴一转动的封闭可靠。动转轴一转动的封闭可靠。动转轴一转动的封闭可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构区间联络通道施工半自动安全门


[0001]本专利技术涉及隧道联络通道
，具体是一种盾构区间联络通道施工半自动安全门。

技术介绍

[0002]安全门是联络通道施工的一道重要安全保障，联络通道开挖时起到保护、紧急避险、支撑等作用，安全门依靠开挖支护结构做支撑，由门框、门板、活动铰接、拉板、转杆等组成。
[0003]经检索，专利号为：202020408480.6的专利公开了一种地铁盾构隧道联络通道安全门，使用滑动机构，向外拽动并旋转手柄手动开启或关闭安全门；专利号为：201910173186.3的专利公开了一种地铁盾构隧道联络通道安全门，依靠法兰连接与上下溜槽手动开启或关闭安全门。
[0004]但现有技术中，存在如下问题：
[0005](1)安全门在关闭后的锁紧可靠性不足，在受到冲击时，锁紧措施易受损，安全性和可靠性有待提升；
[0006](2)安全门在打开后的尺寸不可调节，不能进行二次折叠，这就导致本就狭小的空间稍显局促，存在局限性。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构区间联络通道施工半自动安全门，包括隧道侧壁(1)和区间通道(2)，所述区间通道(2)固定安装于隧道侧壁(1)的外壁，所述区间通道(2)的两侧外壁通过铰链铰接有右侧门(3)和左侧门(5)，所述右侧门(3)的外壁通过铰链铰接有右侧辅门(4)，所述左侧门(5)的外壁通过铰链铰接有左侧辅门(6)，其特征在于：还包括：多个插杆(17)，所述区间通道(2)的内壁开设有收纳槽(25)，多个所述插杆(17)滑动插接于收纳槽(25)的内壁，且多个所述插杆(17)的一侧外壁开始有齿槽，所述区间通道(2)的顶部和底部均固定安装有支架，所述支架的外壁贯穿并转动连接有转轴一(23)，所述转轴一(23)的外壁固定安装有多个齿轮(27)，所述齿轮(27)与插杆(17)外壁的齿槽啮合，所述转轴一(23)的一端连接有驱动机构，所述右侧门(3)、右侧辅门(4)、左侧门(5)和左侧辅门(6)的一侧外壁均开设有与插杆(17)适配的固定孔(12)。2.根据权利要求1所述的一种盾构区间联络通道施工半自动安全门，其特征在于：所述驱动机构包括固定安装于转轴一(23)一端的蜗轮(22)，所述区间通道(2)的顶部外壁固定安装有折板(19)，所述折板(19)的底部固定安装有电机(20)，所述电机(20)的输出轴顶端固定安装有转轴二(24)，所述转轴二(24)的外壁固定安装有两根蜗杆(21)，所述转轴一(23)和蜗轮(22)均设置有两个，所述蜗杆(21)与蜗轮(22)形成啮合传动。3.根据权利要求2所述的一种盾构区间联络通道施工半自动安全门，其特征在于：所述左侧门(5)和右侧门(3)的顶部和底部均固定安装有基柱(7)，所述基柱(7)的外壁套设有套块(8)，所述隧道侧壁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙宏德，宋天田，王平豪，潘晓明，贾磊，王文和，何文波，杨军伍，张殿韶，郝毅，
申请(专利权)人：深圳地铁建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：