一种结冰状态飞机迎角保护控制方法技术

本申请提供了一种结冰状态飞机迎角保护控制方法，包括：确定无结冰气象条件及结冰气象条件下的飞机迎角保护状态；确定飞机结冰状态迎角保护功能允许接通的判断条件；确定结冰迎角保护退出到正常无冰状态迎角保护逻辑；将不同结冰状态下限制迎角及告警迎角值，扩充进正常无冰状态的限制迎角及告警迎角插值表，构造随马赫数、增升构型、迎角保护状态变化的插值表，作为迎角保护功能的输入信息；扩充插值表后，结冰状态沿用正常无冰状态的迎角保护控制算法，结冰和未结冰条件下的迎角保护控制功能算法相同，仅输入值不同，对俯仰通道，当迎角小于告警迎角时，采用过载控制，当迎角达到告警迎角时，采用迎角控制，实现最大拉杆值对应限制迎角。限制迎角。限制迎角。

【技术实现步骤摘要】
一种结冰状态飞机迎角保护控制方法


[0001]本申请属于飞行控制
，特别涉及一种结冰状态飞机迎角保护控制方法。

技术介绍

[0002]飞机在结冰气象飞行时，机体表面会积聚冰层，导致飞机最大升力减小、阻力增大，空气动力性能变差，严重影响飞机的操纵性和安全性。因此，飞机通常设计有在自然结冰气象下的迎角限制保护功能，以确保结冰状态下飞机的安全飞行。
[0003]超音速飞机由于机动性高，若遇结冰气象，可快速飞离结冰区域，因此通常无需结冰迎角保护功能；而大型飞机由于机动性较差，难以快速飞离结冰区域，因此需要相应的迎角保护功能。而现有技术中，我国大飞机基本为机械或增稳控制，难以实现较复杂的结冰状态迎角自动保护功能，国外大型飞机仅按照飞机机翼结冰状态，将结冰时迎角简单定义为正常无冰环境和机翼结冰环境下两种状态，未考虑尾翼结冰、飞机机翼或尾翼防除冰系统故障情况下的迎角保护功能及其在各状态间的自动切换逻辑。
[0004]因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现思路

[0005]本申请的目本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种结冰状态飞机迎角保护控制方法，其特征在于，所述方法包括：将飞机迎角保护状态划分为表示无结冰气象条件下的正常状态、表示结冰气象条件下防除冰系统正常工作的结冰状态一和表示结冰气象条件下任一防除冰系统非正常工作的结冰状态二；获取增升装置状态、起落架状态及机轮承载状态信号，当增升装置收起同时起落架收起或机轮不承载超过预定时间任一满足时，飞机结冰状态迎角保护功能允许接通；当结冰探测器连续一段时间探测到飞机上有结冰信号后，或机翼防冰开关开启或尾翼除冰开关开启，进入结冰状态一；在结冰状态一，结冰探测器探测到飞机在结冰区域飞行，且飞机机翼防冰开关开启且机翼防冰系统状态正常且尾翼除冰开关开启且尾翼除冰系统状态正常，同时满足，保持在结冰状态一；在结冰状态一，结冰探测器探测到飞机在结冰区域飞行且超过预定时间，同时飞机机翼防冰开关关闭或机翼防冰系统状态不正常或尾翼除冰开关关闭或尾翼除冰系统状态不正常任一满足，进入结冰状态二；在结冰状态二下，当结冰探测器探测到飞机离开结冰区域且机翼防冰开关关闭且尾翼除冰开关关闭且环境温度大于预定温度，返回至正常状态；构造随马赫数、增升构型和表示正常状态、结冰状态一、结冰状态二的迎角保护状态字变化的三维插值表，所述三维插值表中数据为飞机限制迎角或告警迎角值；根据所述三维插值表的数据及迎角保护控制律控制飞机迎角。2.如权利要求1所述的结冰状态迎角保护控制方法，其特征在于，在结冰状态一，当结冰探测器探测到飞机离开结冰区域且机...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛轶凡，薛源，孔满昭，何超，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：