一种飞机迎角保护门限设计方法技术

一种飞机迎角保护门限设计方法，含有迎角保护控制器、迎角传感器、推杆器、驾驶杆、机翼除冰开关、尾翼除冰开关、除冰控制器、机翼除冰执行机构、尾翼除冰执行机构、总温传感器，迎角保护控制器通过判断机翼除冰开关、尾翼除冰开关、机翼除冰执行机构、尾翼除冰执行机构、总温传感器的状态，决定迎角保护门限，并在飞机迎角达到迎角保护门限值时通过推杆器前推驾驶杆降低飞机迎角。杆降低飞机迎角。杆降低飞机迎角。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机迎角保护门限设计方法


[0001]本申请涉及飞机设计领域，属于飞行控制系统技术，具体是一种飞机迎角保护门限设计方法。

技术介绍

[0002]众所周知，运输类飞机的运营剖面大多会经历结冰的气象条件，在适航规章中也要求飞机设计部门将结冰作为正常环境条件进行考虑，在结冰条件下飞机的气动特性发生变化，可用的飞行姿态也应该限制在一定范围内，典型的一个姿态限制条件就是飞机迎角的限制，在结冰状态下的可用迎角应当适当减小，否则飞机就会进入失速状态无法保持升力，但可用迎角也不能小到严重影响飞行性能而无法安全飞行，因此需要设计一种飞机迎角保护门限设计方法，有效可靠地帮助飞行员该出飞机接近失速的状态。
[0003]传统飞机也设置有结冰状态下的迎角保护门限设计，但大多是判断飞机是处于结冰状态还是非结冰状态，而飞机结冰状态但除冰系统能够正常除冰和飞机结冰状态但除冰系统不能正常除冰相比较，飞机的可用迎角还是可以有区别的，现有技术仅仅使用一种迎角保护门限无疑不能应对飞机结冰的复杂状态，而迎角保护门限设置与飞机状态的不匹配会造成飞行的安全隐患。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机迎角保护门限设计方法，含有迎角保护控制器、迎角传感器、推杆器、驾驶杆、机翼除冰开关、尾翼除冰开关、除冰控制器、机翼除冰执行机构、尾翼除冰执行机构、总温传感器，其特征在于包含以下内容：所述的迎角保护控制器通过推杆器与驾驶杆连接，机翼除冰开关、尾翼除冰开关、机翼除冰执行机构、尾翼除冰执行机构通过除冰控制器与迎角保护控制器连接，迎角传感器和总温传感器直接与迎角保护控制器连接，迎角保护控制器通过判断机翼除冰开关、尾翼除冰开关、机翼除冰执行机构、尾翼除冰执行机构、总温传感器的状态，决定迎角保护门限，并在飞机迎角达到迎角保护门限值时通过推杆器前推驾驶杆降低飞机迎角。2.如权利要求1所述的飞机迎角保护门限设计方法，其特征在于，所述的迎角保护控制器有内置的冰型判断模块和迎角保护门限存储模块，所述的冰型判断模块根据除冰控制器和总温传感器的信号判断飞机的结冰状态，迎角保护门限存储模块内置有飞机不同结冰状态下的迎角门限值，迎角保护门限存储模块根据飞机的结冰状态启动该结冰状态对应的迎角门限值，同时将该结冰状态对应的迎角门限值与迎角保护控制器接收的飞机迎角传感器实时信号进行比较，如果迎角传感器的实时信号大于或等于迎角保护门限值，迎角保护门限存储模块将向推杆器发出指令前推驾驶杆直至迎角传感器的实时信号小于迎角保护门...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊鹤鹤，王永鑫，高如钢，
申请(专利权)人：中航西飞民用飞机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：