旋转电机的转子以及旋转电机制造技术

本发明专利技术的课题在于将磁铁牢固地固定在磁铁插入部的规定位置。本发明专利技术为旋转电机的转子，其具有旋转轴，旋转电机的转子具备：1个以上的磁铁；转子铁心，其具有在内部安装所述磁铁的1个以上的磁铁收容部；以及1个以上的固定构件，其配置在所述磁铁收容部的内部，用于固定所述磁铁，所述固定构件具有：第1固定部，其与所述磁铁的所述旋转轴的径向的侧面或者周向的侧面接触；以及第2固定部，其与所述磁铁的所述旋转轴的轴向的端面接触，所述第1固定部与所述第2固定部以小于90度的角度连结在一起，所述固定构件与所述磁铁一起插入至所述磁铁收容部，通过扩大所述第1固定部与所述第2固定部之间的角度，将所述磁铁按压在所述磁铁收容部的内壁上。容部的内壁上。容部的内壁上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】旋转电机的转子以及旋转电机


[0001]本专利技术涉及旋转电机的定子。

技术介绍

[0002]作为本
的
技术介绍
，有以下现有技术。专利文献1(日本专利特开2017
‑
184375号公报)中记载有一种旋转电机的转子，其具备：转子铁心；以及磁铁收纳孔，其沿转子铁心的轴向Z贯通，用于收纳永磁铁；在转子铁心的两端面分别固定有非磁性的一对板体，夹持永磁铁的窄幅侧面一对磁铁固定片从板体的与磁铁收纳孔相对应的部分以进入磁铁收纳孔内部的方式分别延伸出来。现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1：日本专利特开2017
‑
184375号公报

技术实现思路

专利技术要解决的问题
[0004]在旋转电机的转子铁心上设置的磁铁插入孔形成得比插入至内部的永磁铁大，转子的旋转运动或振动使得磁铁在磁铁插入孔内晃动，该晃动导致磁铁与磁铁插入壁接触而存在发生磨耗的问题。为了抑止这样的磁铁的晃动，利用粘接剂将永磁铁固定在磁铁插入孔内。此外，专利文献1中设置有夹持永磁铁的窄幅侧面的一对磁铁固定片。
[0005]但若是使用粘接剂以固定永磁铁，则需要涂布粘接剂的构成，导致工序增多。此外，需要将从转子溢出的多余的粘接剂去除的工序。此外，磁铁插入孔内的磁铁的安装位置出现偏差而导致旋转电机的性能下降。进而，组装后的磁铁的卸除比较困难，导致旋转电机废弃时的回收变得困难。在专利文献1中记载的旋转电机的转子中，板体的一部分形成在磁铁固定片上，组装性较低。此外，无法以分割为多个铁心块的方式构成定子铁心。解决问题的技术手段
[0006]以下展示本申请中揭示的专利技术的代表性的一例。即，一种旋转电机的转子，其具有旋转轴，其特征在于，具备：1个以上的磁铁；转子铁心，其具有在内部安装所述磁铁的1个以上的磁铁收容部；以及1个以上的固定构件，其配置在所述磁铁收容部的内部，用于固定所述磁铁，所述固定构件具有：第1固定部，其与所述磁铁的所述旋转轴的径向的侧面或者周向的侧面接触；以及第2固定部，其与所述磁铁的所述旋转轴的轴向的端面接触，所述第1固定部与所述第2固定部以小于90度的角度连结在一起，所述固定构件与所述磁铁一起插入至所述磁铁收容部，通过扩大所述第1固定部与所述第2固定部之间的角度，将所述磁铁按压在所述磁铁收容部的内壁上。专利技术的效果
[0007]根据本专利技术的一形态，可以将磁铁牢固地固定在磁铁插入部的规定位置。通过以下实施例的说明，将明确前文所述以外的课题、构成及效果。
附图说明
[0008]图1为搭载有本专利技术的实施例的旋转电机的混合动力型电动汽车的概略构成图。图2为表示旋转电机的整体构成的示意图。图3为图2的A
‑
A截面图。图4为转子的分解立体图。图5为将永磁铁插入磁铁插入孔之前的定子铁心的局部截面图。图6为已将永磁铁插入磁铁插入孔的状态的定子铁心的局部截面图。图7为已将永磁铁插入磁铁插入孔的状态的定子铁心的局部截面图。图8为从轴向观察在永磁铁的径向侧面(沿周向延伸的侧面)安装有固定构件的状态的图。图9为从轴向观察在永磁铁的周向侧面(沿径向延伸的侧面)安装有固定构件的状态的图。图10为由两个铁心块构成的定子铁心的立体图。图11为由两个铁心块构成的定子铁心的局部截面图。图12为由两个铁心块构成的定子铁心的局部截面图。图13为由三个铁心块构成的定子铁心的局部截面图。图14为由三个铁心块构成的定子铁心的局部截面图。
具体实施方式
[0009]下面，使用附图，对实施例进行说明。
[0010]如图1所示，混合动力汽车的车辆100搭载发动机120、第1旋转电机200、第2旋转电机201以及高电压的电池150。电池150由锂离子电池或镍氢电池等二次电池构成，输出250伏至600伏或以上的高电压直流电。在需要旋转电机200、201的驱动力的情况下，电池150向旋转电机200、201供给直流电，在再生行驶时从旋转电机200、201得到直流电的供给。电池150与旋转电机200、201之间经由电力转换装置160来授受直流电。
[0011]此外，虽然省略了图示，但车辆100搭载有供给低电压电力(例如14伏系电力)的电池。发动机120及旋转电机200、201产生的转矩经由变速器130和差速器140传递至前轮110。旋转电机200、201的构成大致相同，下面以旋转电机200为代表来进行说明。
[0012]图2为表示旋转电机200的整体构成的示意图。图2中，通过以截面表示旋转电机200的一部分来展示旋转电机200的内部。
[0013]如图2所示，在壳体205内部支承有定子300，定子300具有定子铁心305和定子线圈510。转子400隔着空隙500可旋转地支承在定子铁心305内周侧。转子400具有固定在转轴430上的转子铁心405、永磁铁415、以及非磁性体的端板420。壳体205具有设置有轴承425、426的一对尾架210，转轴430由这些轴承425、426旋转自如地支承。端板420通过压入或热压配合等固定在转轴430上。
[0014]该旋转电机200为永磁铁内置型三相同步马达。旋转电机200向定子铁心305上卷绕的定子线圈510供给三相交流电流，由此作为使转子400旋转的电动机进行工作。此外，当旋转电机200被发动机120驱动时，作为发电机进行工作而输出三相交流的发电电力。也就是说，旋转电机200具有作为使用电能来产生转矩的电动机的功能和作为使用机械能进行
发电的发电机的功能这两种功能，可以根据汽车的行驶状态选择性地利用前文所述的功能。
[0015]图3为表示图2所示的定子300及转子400的AA截面(参考图2)的图，图4为本实施例的转子400的分解立体图。再者，图3中省略了壳体205和转轴430的记载。
[0016]定子铁心305是在轴向上层叠多个磁性体(例如多块电磁钢板)而形成的，由磁轭部及枢齿部(也称为突出部、凸极部)构成。磁轭部由嵌合在壳体205内周侧的圆筒状的磁轭铁心306(也称为铁心背部)构成。枢齿部由多个枢齿铁心307构成，所述多个枢齿铁心307从磁轭铁心306内周侧沿径向突出，以具有规定间隔的方式沿周向配置多个。图3中，对所有枢齿都未标注符号，仅以代表的形式对一部分枢齿铁心307标注有符号。在各邻接的枢齿铁心307之间形成有在周向上连续而且是处于转子400侧的多个电枢槽310。电枢槽310内设置有电枢槽衬垫所形成的电枢槽绝缘(图示省略)，并且安装有构成定子300的U相、V相、W相等多个相的绕组。在本实施例中，以分布绕法卷绕定子线圈510(参考图2)。
[0017]另一方面，转子铁心405是在轴向上层叠多个磁性体例如多块电磁钢板而形成的，电磁钢板上开设有供磁铁插入的磁铁插入孔410。磁铁插入孔410沿周向等间隔地形成于转子铁心405的外周部附近，在各磁铁插入孔内埋入磁铁。磁铁插入孔410的宽度和厚度的大小形成得比永磁铁415的宽度和厚度大。因此，在永磁铁415的表面与磁铁插入孔410的内壁之间形成空隙，提高了永磁铁41本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种旋转电机的转子，其具有旋转轴，其特征在于，具备：1个以上的磁铁；转子铁心，其具有在内部安装所述磁铁的1个以上的磁铁收容部；以及1个以上的固定构件，其配置在所述磁铁收容部的内部，用于固定所述磁铁，所述固定构件具有：第1固定部，其与所述磁铁的所述旋转轴的径向的侧面或者周向的侧面接触；以及第2固定部，其与所述磁铁的所述旋转轴的轴向的端面接触，所述第1固定部与所述第2固定部以小于90度的角度连结在一起，所述固定构件与所述磁铁一起插入至所述磁铁收容部，通过扩大所述第1固定部与所述第2固定部之间的角度，将所述磁铁按压在所述磁铁收容部的内壁上。2.根据权利要求1所述的旋转电机的转子，其特征在于，所述第1固定部的长度L1为所述第2固定部的长度L2以上。3.根据权利要求1所述的旋转电机的转子，其特征在于，在所述固定构件与所述磁铁的径向的侧面接触的情况下，所述第1固定部的周向的宽度L3为所述磁铁的周向的宽度M1以下，在所述固定构件与所述磁铁的周向的侧面接触的情况下，所述第1固定部的径向的宽度L3为所述磁铁的径向的宽度M1以下。4.根据权利要求1所述的旋转电机的转子，其特征在于，在所述固定构件与所述磁铁的径向的侧面接触的情况下，所述第1固定部的厚度T1比所述磁铁收容部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈本博光，中山健一，山村惠，安达知弘，山崎慎司，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：