一种船首结构及船舶制造技术

本发明专利技术提供一种船首结构和船舶，船首包括防浪棚、船首前壁和活动区，所述防浪棚设置在所述船首的前方，所述防浪棚从所述船首的前方向后延伸至所述船首前壁，在所述防浪棚靠近所述船首前壁的一侧开设有露天区域，所述活动区设置在所述露天区域下方，所述活动区通过所述船首前壁与船体内部连通。本发明专利技术提供的船首结构和船舶打破了传统客滚船在船首防浪棚的设计，在防浪棚上开设了露天区域，并在此露天区域下设置活动区，以供游客从船舶内部到露天区域进行观光。如此对船首结构进行改进，既减少了防浪棚在建造时的材料使用，节省了船舶的建造成本，同时在满足安全性的前提下增加了游客的露天活动范围，大大提高了游客的游船体验。大大提高了游客的游船体验。大大提高了游客的游船体验。

【技术实现步骤摘要】
一种船首结构及船舶


[0001]本专利技术属于船舶建造
，具体涉及一种船首结构及船舶。

技术介绍

[0002]在现代客滚船或邮轮等客船的船舶设计中，防浪棚作为保护系泊甲板的结构设置在系泊甲板上方，既能减少风速阻力，抵挡海浪进入甲板的工作层面，保护操作人员安全，防止海水倒灌以保护系泊设备免于海水的腐蚀；一般情况下，防浪棚外表面设置为光面，还能增加船舶美观性，使船首呈现流线型外观。
[0003]但现有的防浪棚其结构跨度比较大，所以其尺寸也比较大，同时要承受较大的海水压力，而防浪棚内部一般也不会设置较多的支撑结构，因此防浪棚整体采用钢质材料制造，整体钢材用量非常大，船舶制造的成本较大。此外，整体为钢材制造的防浪棚重量非常大，导致船首重量重心的控制非常不利。同时，目前的防浪棚仅起到保护罩的作用，功能比较单一。
[0004]客滚船由于是货运与客运兼备的船舶，因此能用于游客观光的区域并不多，尤其是可以到室外进行观光的区域只有顶层的甲板，其余只能在船舶内部通过窗户往外看，而窗户是固定密封的，游客不能自由打开，可供游客观光的途径并不多，游船体验并不好。
[0005]因此，需要设计一种能简化防浪棚结构、节省成本还增加防浪棚功能的船首结构及船舶。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供一种简化防浪棚结构，节省成本还增加防浪棚功能的船首结构及船舶。
[0007]本专利技术提供一种船首结构，船首包括防浪棚、船首前壁和活动区，所述防浪棚设置在所述船首的前方，所述防浪棚从所述船首的前方向后延伸至所述船首前壁，在所述防浪棚靠近所述船首前壁的一侧开设有露天区域，所述活动区设置在所述露天区域下方，所述活动区通过所述船首前壁与船体内部连通。
[0008]优选地，所述活动区包括第一平台和第二平台，所述第一平台通过第一台阶与所述第二平台连接，所述第二平台在所述第一平台的下方。
[0009]优选地，所述第一平台与所述船首前壁相接且所述第一平台与所述船体内部的甲板处于同一平面。
[0010]优选地，所述第二平台与所述防浪棚连接，所述第二平台与所述防浪棚之间设置有第二台阶，在所述第二台阶上设置有第二护栏。
[0011]优选地，所述第一平台至所述第二平台的高度为200
‑
400mm，所述第二平台至所述露天区域的高度为0.3
‑
1.0m。
[0012]优选地，所述船首前壁开设有密封门，所述密封门连通所述活动区和所述船体内部。
[0013]优选地，所述第一平台、第二平台、第一台阶和第二台阶焊接固定，所述第一平台、第二平台、第一台阶和第二台阶之间形成水密结构。
[0014]优选地，所述露天区域的四周设置有第一护栏，所述第一护栏围绕所述活动区，所述第一护栏的高度为0.5
‑
1m。
[0015]优选地，所述活动区设置在所述船首的中部，沿所述船首的船体中心线对称设置。
[0016]本专利技术还提供一种船舶，其包括如上述任一项所述的船首结构和船舶主体，所述活动区设置在所述船首的中部，所述活动区中部的宽度大于两侧的宽度，所述活动区的两侧延伸至与所述船首前壁相交并连接。
[0017]本专利技术提供的船首结构和船舶打破了传统客滚船在船首防浪棚的设计，在防浪棚上开设了露天区域，并在此露天区域下设置活动区，以供游客从船舶内部到露天区域进行观光。如此对船首结构进行改进，既减少了防浪棚在建造时的材料使用，节省了船舶的建造成本，同时在满足安全性的前提下增加了游客的露天活动范围，大大提高了游客的游船体验。
附图说明
[0018]通过附图中所示的本专利技术优选实施例更具体说明，本专利技术上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的船首结构的剖视示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例提供的船首结构的结构示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例提供的船舶的结构示意图。
[0022]图中：船首前壁1；防浪棚2；露天区域3；第一平台4；第二平台5；第一台阶6；第二台阶7；甲板8；密封门9；活动区10；船体中心线11；船舶主体12；船首结构13；第一护栏14；第二护栏15。
具体实施方式
[0023]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
[0024]需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本
的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]请参考图1
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图3，本专利技术实施例提供一种船首结构13，本专利技术实施例提供的船首结构13一般应用在中大型的客船、客滚船或邮轮等运载着大量游客、以观光为主或观光及货运兼备的船舶，现在该些船舶除了在露天甲板8，在船舶内部只能通过固定、不能打开的窗口向外看，大大降低了通过游玩体验。该些船舶相邻两层甲板8的高度不高，一般在3.5米以下，因此通过传统的观光窗口向外看会显得压抑。本实施例提供的船首包括防浪棚2、船首
前壁1和活动区10，防浪棚2设置在船首的前方，防浪棚2覆盖船首的上表面，且与船舶的主体连接，使船舶在航行过程中，海浪冲上防浪棚2时无法进入到船舶内部。防浪棚2从船首的前方向后延伸至船首前壁1，此处的前方指的是船舶在航行的时候航行的方向，船首前壁1指的是客舱主体和驾驶室的前壁，传统船首前壁1是一体密封的结构，本实施例的船首前壁1开设有通道，游客可经过船首前壁1直接到达活动区10。在防浪棚2靠近船首前壁1的一侧开设有露天区域3，所谓开设有露天区域3指的是在防浪棚2靠近船首前壁1一侧的区域上开设一个较大的孔洞，使得在防浪棚2的下方可以直接看到外景。露天区域3不影响防浪棚2的整体结构，反而由于开设了露天区域3，减少了防浪棚2的使用材料，节省了建造成本，同时减轻了防浪棚2和船首整体的重量，有利于调整船舶整体的重点，便于对船舶整体进行安全性设计。活动区10用于增加游客到室外进行观光的范围，活动区10设置在露天区域3下方，活动区10通过船首前壁1与船体内部连通。游客通过船首前壁1可直接到达活动区10，由于活动区10位于船首前方的最高点，因此当游客到达活动区10向外观光时，在活动区10前方没有任何遮挡，前方视线一览无余，可以享受到大视角海景，大大提高了游玩体验。
[0027]请参考图1
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图3，在优选实施例中，活动区10包括第一平台4和第二平台5，第一平台4通过第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船首结构，其特征在于，船首包括防浪棚、船首前壁和活动区，所述防浪棚设置在所述船首的前方，所述防浪棚从所述船首的前方向后延伸至所述船首前壁，在所述防浪棚靠近所述船首前壁的一侧开设有露天区域，所述活动区设置在所述露天区域下方，所述活动区通过所述船首前壁与船体内部连通。2.如权利要求1所述的船首结构，其特征在于，所述活动区包括第一平台和第二平台，所述第一平台通过第一台阶与所述第二平台连接，所述第二平台在所述第一平台的下方。3.如权利要求2所述的船首结构，其特征在于，所述第一平台与所述船首前壁相接且所述第一平台与所述船体内部的甲板处于同一平面。4.如权利要求2所述的船首结构，其特征在于，所述第二平台与所述防浪棚连接，所述第二平台与所述防浪棚之间设置有第二台阶，在所述第二台阶上设置有第二护栏。5.如权利要求2所述的船首结构，其特征在于，所述第一平台至所述第二平台的高度为200
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400mm，所述第二平台至所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱成平，陈洁礼，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：