【技术实现步骤摘要】
车辆的三维建模的方法、装置和车辆系统
[0001]本申请涉及三维建模
，具体而言，涉及一种车辆的三维建模的方法、装置、车辆的三维声学建模的方法、装置、计算机可读存储介质、处理器和车辆系统。
技术介绍
[0002]轨道车辆在研发设计之初均需建立整车三维声学仿真模型，进行噪声顶层指标分解、薄弱环节分析优化及降噪方案评估等，以便指导新车型降噪设计工作。但从车辆二维图纸到整车三维声学模型的建立过程非常复杂，建模过程存在大量诸如几何清理、图形移动等重复性的繁杂操作，极为耗费人力和时间成本，不利于整车降噪方案设计，导致延长车辆设计和优化周期。因此，开发一种适用于轨道车辆的基于二维图纸快速、准确且自动转化三维模型的流程方法具有重要意义。
[0003]目前，现有商业建模软件如SolidWorks、Catia等均有将二维图纸转化为三维模型的功能，但更多依赖于人的操作，且对于轨道车辆复杂结构，其转化效率低，准确率低，转化后依然要进行大量的几何清理工作，需要耗费大量的人力和时间成本。
[0004]在
技术介绍
部分中公开的以上信...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的三维建模的方法，其特征在于，包括：获取车辆的多个二维图纸，多个所述二维图纸包括所述车辆的侧视图、所述车辆的俯视图、所述车辆的底部剖视图和所述车辆的多个位置的断面的断面图，多个所述位置为所述车辆的长度方向上的不同位置，所述断面的剖切方向与所述长度方向垂直；识别各所述二维图纸并将一个所述二维图纸的所有线条合成一个图形块，得到多个图形块，所述图形块与所述二维图纸一一对应；根据多个所述图形块建立所述车辆的三维模型。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，识别所述二维图纸并将一个所述二维图纸的所有线条合成一个图形块，得到多个图形块，包括：将所述二维图纸的线条划分为线网格，得到多个节点，所述线网格为两个相邻节点的连线；确定所述节点在三维坐标系下的坐标，得到所述节点的坐标，所有所述节点的Z轴坐标均为0；根据所述节点的坐标确定边界节点，所述边界节点为X轴坐标最大的所述节点或者Y轴坐标最大的所述节点；根据所述边界节点确定矩形框，所述边界节点均位于所述矩形框上；将一个所述矩形框内的所有线条合成一个所述图形块，得到多个所述图形块。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述图形块建立所述车辆的三维模型，包括：根据底部图形块和多个断面图形块建立所述车辆的车体轮廓，所述底部图形块为所述底部剖视图对应的所述图形块，所述断面图形块为所述断面图对应的所述图形块；根据侧视图形块和俯视图形块在所述车体轮廓上建立特征结构，得到所述车辆的三维模型，所述特征结构至少包括所述车辆的车窗和车门，所述侧视图形块为所述侧视图对应的所述图形块，所述俯视图形块为所述俯视图对应的所述图形块。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述底部剖视图和多个所述断面图建立所述车辆的车体轮廓，包括：识别所述底部图形块中的截面突变位置，得到多个截面突变位置，所述截面突变位置为所述车辆的与所述长度方向垂直的断面形状发生变化的位置，所述截面突变位置沿所述长度方向依次排列，所述断面图包括第一断面图和多个第二断面图和第三断面图，所述第一断面图对应所述车辆的车头位置，所述第三断面图对应所述车辆的车尾位置，所述车头位置和所述车尾位置分别位于所述底部图形块在所述长度方向的两端，所述截面突变位置与所述第二断面图对应的所述位置一一对应；将所述第一断面图对应的所述断面图形块移动至所述车头位置，将所述第三断面图对应的所述断面图形块移动至所述车尾位置，将所述第二断面图对应的所述断面图形块移动至对应的所述截面突变位置；由所述车头位置至所述车尾位置的方向上，依次拉伸所述断面图形块至与所述断面图形块相邻的所述断面图形块，得到所述车体轮廓。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据侧视图形块和俯视图形块在所述车体轮廓上建立特征结构，包括：
将所述侧视图形块的第一端与所述车体轮廓的目标侧面的第一端在第一方向上对齐，并将所述侧视图形块的第一特征结构投影至所述车体轮廓的侧面，所述侧视图形块的第一端为所述侧视图形块中与所述车头位置对应的一端，所述目标侧面的第一端为所述目标侧面上与所述车头位置对应的一端，所述第一方向为所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁建英，刘韶庆，陈大伟，赵艳菊，宋士柯，陈艳，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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