交流电气化轨道交通工程用三相牵引及电力混合型变压器制造技术

交流电气化轨道交通工程用三相牵引及电力混合型变压器，以大幅减少该类大型高压变压器的设置数量及相关配套设施的设置数量，节约工程成本及后期的维护工作量，同时简化控制设备、保护设备，大幅节省设备所需空间及相关的配套设施，降低工程规模和投资。采用三角形绕组/单相绕组/V形绕组构成三绕组变压器，牵引及电力共用高压侧三角形绕组与电力系统输入的三相交流电源相连，牵引低压侧单相绕组输出27.5kV单相电源，与牵引网连接，向机车车辆提供牵引电源；电力低压侧两相V形绕组输出两相35kV/20kV/10kV电源，与轨道交通的中压35kV或20kV或10kV供电网络相连，形成向沿线电力负荷供电的能力；牵引低压侧单相绕组和电力低压侧两相V形绕组各自独立满足不同的容量需求。两相V形绕组各自独立满足不同的容量需求。

【技术实现步骤摘要】
交流电气化轨道交通工程用三相牵引及电力混合型变压器


[0001]本专利技术涉及轨道交通工程，特别涉及一种交流电气化轨道交通工程用三相牵引及电力混合型变压器。

技术介绍

[0002]目前，部分城市的轨道交通工程采用了与电气化铁路一致的单相交流25kV的供电方式，为机车车辆供电。在变电所内独立采用一台牵引变压器，将外部输入的三相110kV或220kV电源转换为单相的交流25kV电影给机车车辆提供牵引电源；同时独立设置电力变压器，将外部输入的三相110kV或220kV电源转换为三相35kV或20kV或10kV，给沿线的电力负荷提供电力电源。
[0003]变电所内采用独立牵引变压器及电力变压器的供电系统示参见附图4。在城市轨道交通供电系统中，由于这类变电所的电压等级高、占地面积较大，要求也较高，市域范围内规划选址困难，外部110kV或者220kV的电源点的获取也极为困难，代价较高，因此大部分情况下将该电力变压器及牵引变压器均整合在同一个变电所内，共用同一个输入电源，但高电压等级的牵引及电力变压器各自独立设置，导致设备数量、占地面积及工程造价均大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.交流电气化轨道交通工程用三相牵引及电力混合型变压器，其特征是：采用三角形绕组/单相绕组/V形绕组构成三绕组变压器，统一整合在变压器壳体(1)内；牵引及电力共用高压侧三角形绕组(11)与电力系统输入的三相交流电源相连，牵引低压侧单相绕组(12)输出27.5kV单相电源，与牵引网连接，向机车车辆提供牵引电源；电力低压侧两相V形绕组(13)输出两相35kV/20kV/10kV电源，与轨道交通的中压35kV或20kV或10kV供电网络相连，形成向沿线电力负荷供电的能力；牵引低压侧单相绕组(12)和电力低压侧两相V形绕组(...

【专利技术属性】
技术研发人员：林宗良，张开波，林小奇，蔡波，王施宇，王明越，刘飞，江安，林彦凯，刘卫东，周才发，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：