一种电动汽车电池组保护壳及其制备方法技术

本发明专利技术涉及机械领域，具体涉及电动汽车电池组保护壳。一种电动汽车电池组保护壳，包括保护壳本体，保护壳本体包括树脂基体，树脂基体内埋设有多层结构体；多层结构体包括至少一个第一增强层、屏蔽层、第二增强层，第一增强层、屏蔽层与第二增强层由上至下依次排布，屏蔽层内散布有金属颗粒。本发明专利技术通过此设计，提供了一种电动汽车电池组保护壳，结构简单、使用效果佳，通过在树脂基体内埋设多层结构体，多层结构体中的第一增强层与第二增强层对保护壳的结构强度起到了加强作用，屏蔽层对电磁辐射起到了屏蔽效果；进而保证了保护壳的抗冲击性能，同时，也起到了较佳的对电磁辐射的屏蔽效果。蔽效果。蔽效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池组保护壳及其制备方法


[0001]本专利技术涉及机械领域，具体地，涉及电动汽车电池组保护壳。

技术介绍

[0002]现有的电动汽车电池组保护壳不能起到较佳的使用效果，在保护壳的生产过程中，被插入到外壳内部的金属栅格或屏蔽层会导致外壳的塑性材料分布不均匀，从而形成外壳的弱化区域，如果在弱化区域中裸露的金属栅格与导电材料接触，则不仅会降低外壳的抗冲击性能，而且会导致针对电磁辐射的屏蔽效果不佳；同时，当前用于屏蔽电池的装置不能保证有效地屏蔽电池所发出的电磁辐射，在生产过程中，由于金属栅格或屏蔽层可能会在外壳模具形成的区域内发生滑移，导致在该区域中实际上缺少辐射屏蔽，另外，具有金属材料的聚合物涂层不能保证屏蔽层的均匀分布，从而会允许辐射通过；除了屏蔽层定位不正确之外，用于制造保护壳的已知生产工艺还会导致树脂基体的不均匀分布，降低了保护壳自身的结构强度，在生产过程中的压缩期间，浸渍各层的树脂可部分或全部逸出，从而减小各层之间的内聚力，过量的树脂也会导致树脂在各层之间堆积，从而导致变形。
[0003]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种电动汽车电池组保护壳及其制备方法，以解决上述至少一个技术问题。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术采用下述技术方案：
[0006]一种电动汽车电池组保护壳，包括保护壳本体，其特征在于，所述保护壳本体包括树脂基体，所述树脂基体内埋设有多层结构体；
[0007]所述多层结构体包括至少一个第一增强层、屏蔽层、第二增强层，所述第一增强层、所述屏蔽层与所述第二增强层由上至下依次排布，所述屏蔽层内散布有金属颗粒。
[0008]所述第一增强层与所述第二增强层均采用纤维材料制成的纤维层。
[0009]所述第一增强层采用玻璃纤维、碳纤维中的一种制成；
[0010]所述第二增强层采用玻璃纤维、碳纤维中的一种制成。
[0011]所述屏蔽层采用聚酯织物层，所述聚酯织物层上均匀散布金属颗粒。或，所述屏蔽层采用聚酯无纺布层，所述聚酯无纺布层上均匀散布金属颗粒。
[0012]所述多层结构体采用共挤出工艺或共模制工艺制成。
[0013]一种电动汽车电池组保护壳的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
[0014]步骤一，原材料处理；
[0015]步骤二，制备多层结构体；
[0016]步骤三，制备保护壳，将多层结构体埋设到树脂基体内；
[0017]步骤四，打磨处理，将所制备的保护壳进行打磨修边；
[0018]步骤五，制备完成。
[0019]所述步骤一中，原材料包括聚酯材料，将聚酯材料热熔并置入金属颗粒进行混合，将混合后的混合材料通过造粒机制成用于制备屏蔽层的混合材料颗粒。
[0020]所述步骤二中，所述多层结构体采用共挤出工艺或共模制工艺制成。
[0021]所述步骤三中，通过第二模具制备保护壳，所述第二模具包括第二下模具、与所述第二下模具相匹配的第二上模具、与所述第二下模具相匹配的第三上模具，所述第二上模具的上部设有第一注入口，所述第三上模具的上部设有第二注入口，将所述第二上模具固定到所述第二下模具上，通过所述第一注入口注入树脂材料，待树脂材料定型后形成树脂基体底层，取下所述第二上模具，将多层结构体置于所述树脂基体底层的上方，将所述第三上模具固定到第二下模具上，通过所述第二注入口再次注入树脂材料，待树脂材料定型后，开模取出保护壳。
[0022]本专利技术通过此设计，提供了一种电动汽车电池组保护壳及其制备方法，结构简单、使用效果佳，通过在树脂基体内埋设多层结构体，提高了保护壳的结构强度，保证了保护壳的抗冲击性能，同时，也起到了较佳的对电磁辐射的屏蔽效果。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的部分结构示意图；
[0024]图2为本专利技术的制备方法的步骤示意图。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步地说明。
[0026]如图1～2所示，一种电动汽车电池组保护壳，包括保护壳本体，保护壳本体包括树脂基体1，树脂基体内埋设有多层结构体；多层结构体包括至少一个第一增强层2、屏蔽层3、第二增强层4，第一增强层、屏蔽层与第二增强层由上至下依次排布，屏蔽层内散布有金属颗粒5。本专利技术通过此设计，提供了一种电动汽车电池组保护壳，结构简单、使用效果佳，通过在树脂基体内埋设多层结构体，多层结构体中的第一增强层与第二增强层对保护壳的结构强度起到了加强作用，屏蔽层对电磁辐射起到了屏蔽效果；进而保证了保护壳的抗冲击性能，同时，也起到了较佳的对电磁辐射的屏蔽效果。
[0027]第一增强层与第二增强层均采用纤维材料制成的纤维层。第一增强层采用玻璃纤维、碳纤维中的一种制成；第二增强层采用玻璃纤维、碳纤维中的一种制成。以便于增加保护壳的结构强度。
[0028]为了保证对电磁辐射的屏蔽效果，屏蔽层采用聚酯织物层，聚酯织物层上均匀散布金属颗粒。或，屏蔽层采用聚酯无纺布层，聚酯无纺布层上均匀散布金属颗粒。金属颗粒可采用呈片状的金属颗粒。金属颗粒采用呈薄片状的红铜颗粒。
[0029]多层结构体采用共挤出工艺或共模制工艺制成。以便于多层结构体的制造。
[0030]一种电动汽车电池组保护壳的制备方法，包括以下步骤：步骤一，原材料处理；步骤二，制备多层结构体；步骤三，制备保护壳，将多层结构体埋设到树脂基体内；步骤四，打磨处理，将所制备的保护壳进行打磨修边；步骤五，制备完成。将多层结构体埋设到树脂基体内，既提高了保护壳的结构强度，又保证了保护壳的屏蔽效果；此制备方法减少了屏蔽层的屏蔽层定位不正确、树脂基体分布不均匀的状况发生，提高了保护壳的使用效果。
[0031]步骤一中，原材料包括聚酯材料，将聚酯材料热熔并置入金属颗粒进行混合，将混合后的混合材料通过造粒机制成用于制备屏蔽层的混合材料颗粒。以便于屏蔽层的制造。
[0032]步骤二中，多层结构体采用共挤出工艺或共模制工艺制成。步骤二中，多层结构体采用共挤出工艺制成，将用于制备第一增强层的第一纤维材料颗粒放入第一挤出机的料斗内，将用于制备屏蔽层的混合材料颗粒放入第二挤出机的料斗内，将用于制备第二增强层的第二纤维材料颗粒放入第三挤出机的料斗内，第一挤出机、第二挤出机与第三挤出机通过同一复合机头制备成多层结构体。第一挤出机、第二挤出机与第三挤出机向复合机头供给熔融料流，并通过复合机头复合形成多层结构体，且多层结构体中第一增强层、屏蔽层、第二增强层由上至下依次排布。或，步骤二中，多层结构体采用共模制工艺制成，将用于制备第一增强层的第一纤维材料颗粒放入第一挤出机的料斗内，将用于制备屏蔽层的混合材料颗粒放入第二挤出机的料斗内，将用于制备第二增强层的第二纤维材料颗粒放入第三挤出机的料斗内，通过第一模具制备多层结构体，第一模具包括第一下模具、与第一下模具相匹配的第一上模具，第三挤出机的机头挤出物料在第一下模具内形成第二增强层，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池组保护壳，包括保护壳本体，其特征在于，所述保护壳本体包括树脂基体，所述树脂基体内埋设有多层结构体；所述多层结构体包括至少一个第一增强层、屏蔽层、第二增强层，所述第一增强层、所述屏蔽层与所述第二增强层由上至下依次排布，所述屏蔽层内散布有金属颗粒。2.如权利要求1所述的一种电动汽车电池组保护壳，其特征在于，所述第一增强层与所述第二增强层均采用纤维材料制成的纤维层。3.如权利要求2所述的一种电动汽车电池组保护壳，其特征在于，所述第一增强层采用玻璃纤维、碳纤维中的一种制成；所述第二增强层采用玻璃纤维、碳纤维中的一种制成。4.如权利要求1所述的一种电动汽车电池组保护壳，其特征在于，所述屏蔽层采用聚酯织物层，所述聚酯织物层上均匀散布金属颗粒。5.如权利要求1所述的一种电动汽车电池组保护壳，其特征在于，所述屏蔽层采用聚酯无纺布层，所述聚酯无纺布层上均匀散布金属颗粒。6.如权利要求1所述的一种电动汽车电池组保护壳，其特征在于，所述多层结构体采用共挤出工艺或共模制工艺制成。7.一种电动汽车电池组保护壳的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，原材料处理；步骤二，制备多层结构体；步骤三，制备...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙嫣，沙晓林，马立国，
申请(专利权)人：南通强生石墨烯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：