用于铰接式车辆的铰接装置以及铰接式车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于柔性地连接铰接式车辆的车身的铰接装置，该铰接装置由至少一个中心轴承、两个基座轴承和两个支腿组成。相应地，支腿形成叉臂连接件。至少一个基座轴承设计成和/或其材料选择成使得轴承段和支撑段能够相对于彼此进行强制运动。相应地，轴承段和支撑段作为刚度的一部分相对于彼此柔性地设置。根据一个实施例，至少一个基座轴承和/或其部件设计成并且材料选择成使得基座轴承在属于基座轴承的支腿的至少一个支腿方向上的刚度至少在刚度的准线性范围内为至少3kN/mm和/或为最大6kN/mm。这样，能够通过铰接装置有效地补偿侧倾运动。因此，车身在横向方向上适当地解耦，有针对性地选择车辆之间的整体刚度，从而有助于防止侧倾运动的破坏性传输。同时能够确保在纵向方向上的总刚度比在横向方向上在中心轴承处产生的总刚度高许多倍。心轴承处产生的总刚度高许多倍。心轴承处产生的总刚度高许多倍。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于铰接式车辆的铰接装置以及铰接式车辆


[0001]本专利技术涉及一种用于柔性地连接铰接式车辆的车身的铰接装置。此外，本专利技术涉及一种具有多个车身的铰接式车辆，其中，车身通过前述铰接装置彼此连接。

技术介绍

[0002]铰接式车辆(诸如多段铰接式公共汽车或公共交通系统的轨道车辆(诸如有轨电车))是众所周知的。用于连接这种多段式车辆的车身的铰接装置构造成使得车辆的各个元件在允许的静态和动态状态下彼此连接。
[0003]EP 1 647 462A1公开了一种用于客运并且具有通过铰接式连接件来耦接的多个车身的车辆。铰接式连接件构造成枢转轴承并且允许车身在转弯时围绕垂直轴线进行旋转运动。枢转轴承中的至少一个在车辆的上部区域中连接到车身之一，使得轴承能够在车辆的横向方向上移动，从而也允许车身围绕车辆的纵向轴线相对于彼此进行侧倾运动。
[0004]在EP 3 028 929A1中提到的铰接式车辆的铰接件用来将铰接式车辆的车身彼此弹性连接，其中，不仅要在铰接段之间传递俯仰、侧倾和铰接运动，而且还要能够容纳轴承载荷和提升载荷。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于柔性地连接铰接式车辆(100)的第一车身(104)和第二车身(105)的铰接装置(1)，所述铰接装置包括
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中心轴承(10)，其具有轴承部分(11)和能够紧固到所述第一车身(104)的支撑部分(12)，
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两个基座轴承(20)，其分别具有轴承部分(21)和支撑部分(22)，其中，所述基座轴承(20)分别构造成在第一方向上彼此之间以基座距离(31)间隔开的同时，经由基座装置(31)通过所述支撑部分(22)紧固到所述第二车身(105)，以及
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两个支腿(2)，其分别构造成在所述中心轴承(10)的所述轴承部分(11)与所述基座轴承(20)的所述轴承部分(21)之间形成机械的叉臂连接件(7)，
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其中，至少一个基座轴承(20)或所述基座轴承(20)包括柔性支撑装置(23)，使得基座轴承(20)在与所述基座轴承(20)相关联的支腿(2)的至少一个支腿方向(3)上的内部刚度至少在准线性刚度范围(28)内为至少2kN/mm、尤其为至少3kN/mm、优选为至少4kN/mm，和/或为不超过7kN/mm、尤其为不超过6kN/mm、优选为不超过5kN/mm，以及/或者
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其中，至少一个基座轴承(20)或所述基座轴承(20)包括柔性支撑装置(23)，所述柔性支撑装置分别在所述轴承部分(21)与所述支撑部分(22)之间设置成并且至少一个支腿(2)的或两个支腿(2)的支腿长度(4)构造成使得基座轴承(20)在属于所述基座轴承(20)的支腿(2)的至少一个支腿方向(3)上的内部刚度至少在准线性刚度范围(28)内为每1毫米支腿长度(4)至少4N/mm、尤其至少6N/mm、优选8N/mm，和/或为每1毫米支腿长度(4)不超过20N/mm、尤其不超过18N/mm、优选不超过16N/mm。2.一种用于柔性地连接铰接式车辆(100)的第一车身(104)和第二车身(105)的铰接装置(1)，所述铰接装置包括
‑
中心轴承(10)，其具有轴承部分(11)和能够紧固到所述第一车身(104)的支撑部分(12)，
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两个基座轴承(20)，其分别具有轴承部分(21)和支撑部分(22)，
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基座装置(31)，其中，所述基座轴承(20)分别在所述基座装置(31)上在第一方向上通过所述支撑部分(22)以基座间距(31)彼此间隔开设置，并且构造成紧固到所述第二车身(105)，
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两个支腿(2)，其分别构造成在所述中心轴承(10)的所述轴承部分(11)与所述基座轴承(20)的所述轴承部分(21)之间形成机械的叉臂连接件(7)，
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其中，将所述基座距离(31)、所述中心轴承(10)与所述基座距离(31)之间的有效叉臂长度(8)和/或一个或更多个轴承(10、20)的支撑装置(23)选择为使得在横向方向(102)上所述中心轴承(10)的所述轴承部分(11)与基座轴承的支撑部分(22)之间的整体刚度为不超过所述基座轴承(20)之一的内部刚度的30％、尤其20％、优选12％，和/或为不小于300N/mm、尤其为不小于400N/mm、优选为不小于480N/mm和/或为不超过700N/mm、尤其为不超过600N/mm、优选为不超过520N/mm，以及/或者
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其中，叉臂长度(8)与基座距离(31)的比率为至少4:1、尤其为至少5:1、优选为至少6:1，和/或为不超过12:1、尤其为不超过10:1、优选为不超过8:1。3.根据权利要求1或2所述的铰接装置(1)，其中，至少一个支腿(2)、所述支腿(2)、所述中心轴承(10)、至少一个基座轴承(20)和/或所述基座轴承(20)构造成使得在安装支腿(2)
时，能够调节有效支腿长度(4)和/或所述中心轴承(10)与所述基座距离(31)之间的有效叉臂长度(8)。4.根据权利要求1或3所述的铰接装置(1)，其中，支腿(2)、尤其是所述支腿(2)包括/分别包括调节装置(6)，所述调节装置具有在相应支...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖因哈德，
申请(专利权)人：庞巴迪运输有限公司，
类型：发明
国别省市：