一种汽车用摩托车托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用摩托车托架，属于摩托车托架技术领域，包括连接板和托架，连接板一侧固定安装有插杆一侧活动连接有托架，连接板上设置有支撑结构，托架上设置有减震结构和加固结构，支撑结构包括插杆、斜撑和套管，连接板一侧上方焊接设置有插杆，托架底部配套设置有套管，且插杆与套管契合设置，连接板一侧下方转动设置有斜撑，且插杆、斜撑和套管处贯穿设置有紧固螺杆。本实用新型专利技术中，将连接板焊接在汽车尾部，且将托架下方的套管穿入连接板一侧的插杆上，其次转动斜撑置于套管下方表面，将紧固螺杆从斜撑、套管和插杆中拧入，可有效的将托架进行支撑固定，且使用后更加便于拆卸。加便于拆卸。加便于拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用摩托车托架


[0001]本技术属于摩托车托架
，具体为一种汽车用摩托车托架。

技术介绍

[0002]摩托车托架，是汽车上安装的托架，便于将摩托车利用汽车进行运输的支撑架。
[0003]汽车摩托车托架在安装时不便进行安装与拆卸，且摩托车进行固定时，整体结构较为单一，同时行驶时，在出现颠簸的情况下，输送的摩托车也会随之发生震动。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决摩托车托架不便进行安拆，且摩托车固定结构较为单一，汽车行驶时发生颠簸，摩托车不能有效减震的问题，提供一种汽车用摩托车托架。
[0005]本技术采用的技术方案如下：一种汽车用摩托车托架，包括连接板和托架，所述连接板一侧固定安装有插杆一侧活动连接有托架，连接板上设置有支撑结构，所述托架上设置有减震结构和加固结构。
[0006]其中，所述支撑结构包括插杆、斜撑和套管，所述连接板一侧上方焊接设置有插杆，所述托架底部配套设置有套管，且插杆与套管契合设置，所述连接板一侧下方转动设置有斜撑，且插杆、斜撑和套管处贯穿设置有紧固螺杆。
[0007]其中，所述减震结构包括减震弹簧和撑板，所述托架内部底部弹性连接有减震弹簧，所述减震弹簧另一端固定安装有撑板，撑板上方表面呈曲面状设置，且撑板上间隔设置有若干个防滑条。
[0008]其中，所述加固结构包括支撑杆、花篮螺丝、曲杆、螺纹板、螺杆和连接绳，所述托架上方两侧转动设置有支撑杆，且支撑杆每两个为一组，共设置有两组，每个所述支撑杆另一端螺纹连接有花篮螺丝，所述花篮螺丝另一端螺纹连接有曲杆，所述托架两侧固定安装有螺纹板，所述螺纹板内部螺纹连接有螺杆，螺杆两两对称设置，两个所述螺杆之间配套设置有连接绳，且连接绳为尼龙绳材质的连接绳。
[0009]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0010]1、本技术中，将连接板焊接在汽车尾部，且将托架下方的套管穿入连接板一侧的插杆上，其次转动斜撑置于套管下方表面，将紧固螺杆从斜撑、套管和插杆中拧入，可有效的将托架进行支撑固定，且使用后更加便于拆卸。
[0011]2、本技术中，汽车行驶中，摩托车放置在托架内部的撑板上方，利用防滑条增加摩托车车轮与撑板之间的摩擦力，避免摩托车出现位移现象，且通过减震弹簧可降低汽车行驶时，对摩托车产生的震动。
[0012]3、本技术中，摩托车放置在托架上方时，转动支撑杆将曲杆分别放置于摩托车的两个轮胎上，并拧紧花篮螺丝，同时将连接绳从摩托车座椅上穿过，并将螺杆拧入螺纹板中，使连接绳勒紧在摩托车上，利用曲杆与连接绳共同作用下，保障摩托车固定在托架
上，增加整体结构的牢固性。
附图说明
[0013]图1为本技术的托架正面结构示意简图；
[0014]图2为本技术中撑板、支撑杆和花篮螺丝正面结构示意简图；
[0015]图3为本技术中托架侧面结构示意简图；
[0016]图4为本技术中撑板立体结构示意简图；
[0017]图5为本技术中连接板、插杆和斜撑立体结构示意简图。
[0018]图中标记：1、连接板；101、插杆；102、斜撑；2、托架；201、套管；202、减震弹簧；203、撑板；204、支撑杆；205、花篮螺丝；206、曲杆；3、螺纹板；301、螺杆；302、连接绳。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术中：
[0021]参照图1
‑
5，一种汽车用摩托车托架，包括连接板1和托架2，连接板1一侧固定安装有插杆101一侧活动连接有托架2，连接板1上设置有支撑结构，托架2上设置有减震结构和加固结构。
[0022]进一步的，支撑结构包括插杆101、斜撑102和套管201，连接板1一侧上方焊接设置有插杆101，托架2底部配套设置有套管201，且插杆101与套管201契合设置，连接板1一侧下方转动设置有斜撑102，且插杆101、斜撑102和套管201处贯穿设置有紧固螺杆，将连接板1焊接在汽车尾部，且将托架2下方的套管201穿入连接板1一侧的插杆101上，其次转动斜撑102置于套管201下方表面，将紧固螺杆从斜撑102、套管201和插杆101中拧入。
[0023]进一步的，减震结构包括减震弹簧202和撑板203，托架2内部底部弹性连接有减震弹簧202，减震弹簧202另一端固定安装有撑板203，撑板203上方表面呈曲面状设置，且撑板203上间隔设置有若干个防滑条，摩托车放置在托架2内部的撑板203上方，利用防滑条增加摩托车车轮与撑板203之间的摩擦力，且通过减震弹簧202可降低汽车行驶时，对摩托车产生的震动。
[0024]进一步的，加固结构包括支撑杆204、花篮螺丝205、曲杆206、螺纹板3、螺杆301和连接绳302。
[0025]进一步的，托架2上方两侧转动设置有支撑杆204，且支撑杆204每两个为一组，共设置有两组，每个支撑杆204另一端螺纹连接有花篮螺丝205，花篮螺丝205另一端螺纹连接有曲杆206，托架2两侧固定安装有螺纹板3，螺纹板3内部螺纹连接有螺杆301，螺杆301两两对称设置，两个螺杆301之间配套设置有连接绳302，且连接绳302为尼龙绳材质的连接绳302，摩托车放置在托架2上方时，转动支撑杆204将曲杆206分别放置于摩托车的两个轮胎上，并拧紧花篮螺丝205，同时将连接绳302从摩托车座椅上穿过，并将螺杆301拧入螺纹板3中，使连接绳302勒紧在摩托车上，利用曲杆206与连接绳302共同作用下，保障摩托车固定
在托架2上，增加整体结构的牢固性。
[0026]工作原理：首先将连接板1安装在汽车尾部，且将托架2下方的套管201穿入连接板1一侧的插杆101上，其次转动斜撑102置于套管201下方表面，将紧固螺杆从斜撑102、套管201和插杆101中拧入，可有效的将托架2进行支撑固定，且使用后更加便于拆卸，然后摩托车放置在托架2上方时，转动支撑杆204将曲杆206分别放置于摩托车的两个轮胎上，并拧紧花篮螺丝205，同时将连接绳302从摩托车座椅上穿过，并将螺杆301拧入螺纹板3中，使连接绳302勒紧在摩托车上，利用曲杆206与连接绳302共同作用下，保障摩托车固定在托架2上，增加整体结构的牢固性，最后汽车在行驶时，利用防滑条增加摩托车车轮与撑板203之间的摩擦力，且通过减震弹簧202可降低汽车行驶时，对摩托车产生的震动。
[0027]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用摩托车托架，包括连接板(1)和托架(2)，所述连接板(1)一侧固定安装有插杆(101)一侧活动连接有托架(2)，其特征在于：连接板(1)上设置有支撑结构，所述托架(2)上设置有减震结构和加固结构。2.如权利要求1所述的一种汽车用摩托车托架，其特征在于：所述支撑结构包括插杆(101)、斜撑(102)和套管(201)，所述连接板(1)一侧上方设置有插杆(101)，所述托架(2)底部配套设置有套管(201)，且插杆(101)与套管(201)契合设置，所述连接板(1)一侧下方转动设置有斜撑(102)，且插杆(101)、斜撑(102)和套管(201)处贯穿设置有紧固螺杆。3.如权利要求1所述的一种汽车用摩托车托架，其特征在于：所述减震结构包括减震弹簧(202)和撑板(203)，所述托架(2)内部底部连接有减震弹簧(202)，所述减震弹簧(202)另一端固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：丰青青，
申请(专利权)人：成都市勇拓先锋科技有限公司，
类型：新型
国别省市：