一种防脱落的地铁踢脚线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防脱落的地铁踢脚线，包括踢脚线主体和设置在踢脚线主体一侧的踢脚线补板，通过滑块和滑槽的配合，可以将踢脚线补板安装在弯曲部的一侧，并通过焊接将踢脚线主体与踢脚线补板组焊成型，保证造型美观，橡胶件的内壁设有粘连层B，利用粘连层B可以将橡胶件粘在踢脚线主体的一侧，通过橡胶件可有效防止踢脚线主体表面造成划痕，能够对踢脚线主体表面进行保护，通过粘连层A的粘性，能够将踢脚线主体粘接到车体立罩板上，同时在踢脚线主体的内侧还设有焊接螺柱，通过焊接螺柱可以将踢脚线主体固定安装在立罩板上，长时间使用后，粘连层A会老化失效，焊接螺柱可以起到连接保护的作用，不会导致踢脚线主体掉落，防脱落效果好。脱落效果好。脱落效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种防脱落的地铁踢脚线


[0001]本技术涉及地铁踢脚线
，具体为一种防脱落的地铁踢脚线。

技术介绍

[0002]踢脚线，装修时用的专用词语，是指在室内墙体下端易被脚踢损坏，被扫把、拖把等弄脏而特意在墙角设置的装饰线条，一般都是用瓷砖、石材以及木板等材料铺贴，也有极少部分地区直接用水泥涂抹，在地铁车厢内也会使用到踢脚线结构。
[0003]现有地铁乘客踢脚线产品，一般均为平面拉丝不锈钢板，结构单一，因平板强度不足，乘客踩踏或脚尖踢到后，极易出现凹陷等缺陷，另现有踢脚线通常采用结构胶或尼龙搭扣粘接到车体立罩板上，当粘接老化失效时，踢脚线便会从立罩板脱落，影响车辆正常运行。
[0004]针对上述问题，本技术提出了一种防脱落的地铁踢脚线。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种防脱落的地铁踢脚线，具备踢脚线强度提升，乘客踩踏或脚尖踢到时，不会出现塌陷现象，同时采用结构胶粘接及固定螺栓两种连接方式，当粘接区域老化后，固定螺栓起到连接保护作用，不会导致踢脚线脱落，保证车辆稳定运行的优点，从而解决了
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防脱落的地铁踢脚线，包括踢脚线主体和设置在踢脚线主体一侧的踢脚线补板，所述踢脚线主体的一侧还设有焊接螺柱，踢脚线主体远离焊接螺柱的一侧还设有橡胶件；
[0007]所述踢脚线主体包括直板部和焊接安装在直板部下端的弯曲部，以及设置在直板部内壁的粘连层A，踢脚线主体的内部还设有多组加强杆。
[0008]优选的，所述踢脚线主体的内部设有填充在加强杆一侧的填充部，踢脚线主体的表面设有功能层，弯曲部的一侧还加工有安装槽口。
[0009]优选的，所述功能层由外到内依次安装有耐腐层、防火层和防水层。
[0010]优选的，所述安装槽口的内壁加工有滑槽。
[0011]优选的，所述踢脚线补板的一侧设置有滑块，滑块与滑槽相匹配，且踢脚线补板与安装槽口相匹配。
[0012]优选的，所述橡胶件的内侧设有粘连层B。
[0013]优选的，所述弯曲部设置为圆弧翻边结构。
[0014]优选的，所述填充部为玻璃纤维材料制成的构件，且均匀填充在加强杆的两侧。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0016]1、本技术提出的一种防脱落的地铁踢脚线，直板部的下端安装有弯曲部，且弯曲部设置为圆弧翻边结构，当乘客踩踏或脚踢时，不会出现塌陷现象，保证了踢脚线主体的强度，同时在踢脚线主体的内部设有多组加强杆，加强杆的两侧均填充有填充部，且填充
部为玻璃纤维材料制成的构件，根据玻璃纤维具有机械强度高度的特点，使得踢脚线主体的强度较高。
[0017]2、本技术提出的一种防脱落的地铁踢脚线，在弯曲部的一侧加工有安装槽口，安装槽口的内壁加工有滑槽，且安装槽口与踢脚线补板相匹配，踢脚线补板一侧的滑块与滑槽相匹配，通过滑块和滑槽的配合，可以将踢脚线补板安装在弯曲部的一侧，并通过焊接将踢脚线主体与踢脚线补板组焊成型，保证造型美观，同时在踢脚线主体的一侧设有橡胶件，橡胶件的内壁设有粘连层B，利用粘连层B可以将橡胶件粘在踢脚线主体的一侧，通过橡胶件可有效防止踢脚线主体表面造成划痕，能够对踢脚线主体表面进行保护。
[0018]3、本技术提出的一种防脱落的地铁踢脚线，踢脚线主体的内侧设有粘连层A，通过粘连层A的粘性，能够将踢脚线主体粘接到车体立罩板上，同时在踢脚线主体的内侧还设有焊接螺柱，通过焊接螺柱可以将踢脚线主体固定安装在立罩板上，长时间使用后，粘连层A会老化失效，焊接螺柱可以起到连接保护的作用，不会导致踢脚线主体掉落，防脱落效果好。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术的橡胶件与踢脚线主体拆分图；
[0021]图3为本技术的踢脚线补板结构示意图；
[0022]图4为本技术的踢脚线主体结构示意图；
[0023]图5为本技术的功能层结构示意图。
[0024]图中：1、踢脚线主体；11、直板部；12、弯曲部；13、粘连层A；14、加强杆；15、填充部；16、功能层；161、耐腐层；162、防火层；163、防水层；17、安装槽口；171、滑槽；2、踢脚线补板；21、滑块；3、焊接螺柱；4、橡胶件；41、粘连层B。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1和图2，一种防脱落的地铁踢脚线，包括踢脚线主体1和设置在踢脚线主体1一侧的踢脚线补板2，踢脚线主体1的一侧还设有焊接螺柱3，踢脚线主体1远离焊接螺柱3的一侧还设有橡胶件4，橡胶件4可以通过粘连层B41粘连在踢脚线主体1的表面，能够对踢脚线主体1表面进行保护，避免造成刮痕。
[0027]请参阅图2
‑
5，踢脚线主体1包括直板部11和焊接安装在直板部11下端的弯曲部12，以及设置在直板部11内壁的粘连层A13，通过粘连层A13的粘性，能够将踢脚线主体1粘接到车体立罩板上，同时在踢脚线主体1的内侧还设有焊接螺柱3，通过焊接螺柱3可以将踢脚线主体1固定安装在立罩板上，长时间使用后，粘连层A13会老化失效，焊接螺柱3可以起到连接保护的作用，不会导致踢脚线主体1掉落，防脱落效果好；踢脚线主体1的内部还设有多组加强杆14；踢脚线主体1的内部设有填充在加强杆14一侧的填充部15，踢脚线主体1的
表面设有功能层16，弯曲部12的一侧还加工有安装槽口17；功能层16由外到内依次安装有耐腐层161、防火层162和防水层163；填充部15为玻璃纤维材料制成的构件，且均匀填充在加强杆14的两侧；弯曲部12设置为圆弧翻边结构；当乘客踩踏或脚踢时，不会出现塌陷现象，保证了踢脚线主体1的强度，同时在踢脚线主体1的内部设有多组加强杆14，加强杆14的两侧均填充有填充部15，且填充部15为玻璃纤维材料制成的构件，根据玻璃纤维具有机械强度高度的特点，使得踢脚线主体1的强度较高。
[0028]请参阅图3，安装槽口17的内壁加工有滑槽171；踢脚线补板2的一侧设置有滑块21，滑块21与滑槽171相匹配，且踢脚线补板2与安装槽口17相匹配；通过滑块21和滑槽171的配合，可以将踢脚线补板2安装在弯曲部12的一侧，并通过焊接将踢脚线主体1与踢脚线补板2组焊成型，保证造型美观，橡胶件4的内侧设有粘连层B41；利用粘连层B41可以将橡胶件4粘在踢脚线主体1的一侧，通过橡胶件4可有效防止踢脚线主体1表面造成划痕，能够对踢脚线主体1表面进行保护。
[0029]工作原理：直板部11的下端安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防脱落的地铁踢脚线，包括踢脚线主体(1)和设置在踢脚线主体(1)一侧的踢脚线补板(2)，其特征在于：所述踢脚线主体(1)的一侧还设有焊接螺柱(3)，踢脚线主体(1)远离焊接螺柱(3)的一侧还设有橡胶件(4)；所述踢脚线主体(1)包括直板部(11)和焊接安装在直板部(11)下端的弯曲部(12)，以及设置在直板部(11)内壁的粘连层A(13)，踢脚线主体(1)的内部还设有多组加强杆(14)。2.根据权利要求1所述的一种防脱落的地铁踢脚线，其特征在于：所述踢脚线主体(1)的内部设有填充在加强杆(14)一侧的填充部(15)，踢脚线主体(1)的表面设有功能层(16)，弯曲部(12)的一侧还加工有安装槽口(17)。3.根据权利要求2所述的一种防脱落的地铁踢脚线，其特征在于：所述功能层(16)由外到内依次...

【专利技术属性】
技术研发人员：田阳，陈星，陈晨，
申请(专利权)人：长春冠信瑞达轨道客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：