一种改良型汽车螺栓结构制造技术

本实用新型专利技术属于螺栓技术领域，具体为一种改良型汽车螺栓结构，包括车壳，车壳的左侧插接有延伸至车壳右侧的螺栓柱，螺栓柱的左侧固定连接有挡块，螺栓柱的外部套接有连接环，连接环的外部套接有转动块，转动块的内部活动连接有活动板，活动板的左侧固定连接有延伸至挡块内部的活动杆，活动板的左侧固定连接有与转动块相连接的压力弹簧，所述活动杆的左侧嵌设有与挡块相接触的第一转动块。该改良型汽车螺栓结构，通过第一扭簧使得螺栓柱在安装在车壳内部时挤压旋转板时受到挤压，第一扭簧受到挤压后与车壳之间存在相互作用力，使得第二转动块与车壳紧密贴合，此时旋转板起到了弹性垫片的作用，使得该装置在安装时更加的稳定。使得该装置在安装时更加的稳定。使得该装置在安装时更加的稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种改良型汽车螺栓结构


[0001]本技术属于螺栓
，具体是涉及一种改良型汽车螺栓结构。

技术介绍

[0002]螺栓：机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件，由头部和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件，这种连接形式称螺栓连接，如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。
[0003]螺栓作为一种常见的机械零件适用十分广泛，其中汽车中也使用十分频繁，常规的螺栓在使用时会因为震动出现松动的情况，故此提出一种改良型汽车螺栓结构来解决上述所提出的问题。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的问题，本技术采用。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种改良型汽车螺栓结构，包括车壳，车壳的左侧插接有延伸至车壳右侧的螺栓柱，螺栓柱的左侧固定连接有挡块，螺栓柱的外部套接有连接环，连接环的外部套接有转动块，转动块的内部活动连接有活动板，活动板的左侧固定连接有延伸至挡块内部的活动杆，活动板的左侧固定连接有与转动块相连接的压力弹簧，所述活动杆的左侧嵌设有与挡块相接触的第一转动块，所述转动块的内部固定连接有固定轴，固定轴的外部套接有延伸至转动块外部的旋转板，固定轴的外部套接有同时与固定轴和旋转板相连接的第一扭簧，旋转板的外部套接有压块，压块的内部固定连接有贯穿旋转板的连接杆，连接杆的外部套接有同时与连接杆和旋转板相连接的第二扭簧，压块的右侧壁上嵌设有与车壳相接触的第二转动块。
[0006]在上述技术方案的基础上，所述挡块的右侧壁上开设有活动凹槽，活动凹槽槽内左侧壁为倾斜槽面，倾斜槽面的倾斜角度为十五度。
[0007]在上述技术方案的基础上，所述转动块的内表面上开设有数量为两个的转动槽，转动块的外部套接有延伸至转动槽内部的连接环。
[0008]在上述技术方案的基础上，所述转动块的内部开设有数量为四个的中空腔，四个所述中空腔呈环形等距分布，中空腔的内部活动连接有活动板，活动板的左侧固定连接有延伸至活动凹槽内部的活动杆，活动板的左侧固定连接有与中空腔槽内左侧壁相连接的压力弹簧。
[0009]在上述技术方案的基础上，所述转动块的外表面上开设有数量为四个的旋转凹槽，四个所述旋转凹槽呈环形等距分布，且旋转凹槽槽内固定连接有固定轴，固定轴的外部套接有延伸至旋转凹槽外部的旋转板。
[0010]在上述技术方案的基础上，所述压块由矩形块和开口组成，矩形块的左侧开设有开口，开口的内部固定连接有连接杆。
[0011]在上述技术方案的基础上，所述第二转动块和第一转动块均为球形转动块，第二转动块和第一转动块分别有四个，且第二转动块的直径大于第一转动块的直径。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该改良型汽车螺栓结构，通过压块使得车壳在运动时产生的震动传递给旋转板，旋转板将震动传递给转动块，此时转动块在震动的作用下转动，转动块转动的过程中带动活动杆转动，活动杆转动时在活动凹槽的推动下向左或者向右运动，从而使得压力弹簧受力压缩，起到了缓冲的作用，该装置通过一系列机械结构使得车壳在产生震动时能够进行缓冲释放，避免了螺栓柱在震动的作用下转动后出现松动的情况。
[0013]通过第一扭簧使得螺栓柱在安装在车壳内部时挤压旋转板时受到挤压，第一扭簧受到挤压后与车壳之间存在相互作用力，使得第二转动块与车壳紧密贴合，此时旋转板起到了弹性垫片的作用，使得该装置在安装时更加的稳定。
[0014]通过第一扭簧和第二扭簧使得压块在螺栓柱安装时能够始终与车壳紧密贴合，在车壳是不规则形状时仍然能够保证第二转动块与车壳紧密贴合，从而增加了该装置使用时的稳定性。
附图说明
[0015]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术所述一种改良型汽车螺栓结构的结构示意图；
[0017]图2是本技术所述一种改良型汽车螺栓结构的结构图1中A处放大示意图；
[0018]图3是本技术所述一种改良型汽车螺栓结构的结构图1中B处放大示意图；
[0019]图4是本技术所述一种改良型汽车螺栓结构的结构图1中C处放大示意图；
[0020]图5是本技术所述一种改良型汽车螺栓结构的结构图1中D处放大示意图。
[0021]附图标记说明如下：
[0022]1车壳、2螺栓柱、3挡块、4活动凹槽、5转动块、6转动槽、7连接环、8中空腔、9活动板、10活动杆、11压力弹簧、12第一转动块、13旋转凹槽、14固定轴、15旋转板、16第一扭簧、17压块、18连接杆、19第二扭簧、20第二转动块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]实施例
[0026]请参阅图1
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图5，本技术提供一种改良型汽车螺栓结构，包括车壳1，车壳1的左侧插接有延伸至车壳1右侧的螺栓柱2，螺栓柱2的左侧固定连接有挡块3，螺栓柱2的外部
套接有连接环7，连接环7的外部套接有转动块5，转动块5的内部活动连接有活动板9，活动板9的左侧固定连接有延伸至挡块3内部的活动杆10，活动板9的左侧固定连接有与转动块5相连接的压力弹簧11，活动杆10的左侧嵌设有与挡块3相接触的第一转动块12，转动块5的内部固定连接有固定轴14，固定轴14的外部套接有延伸至转动块5外部的旋转板15，固定轴14的外部套接有同时与固定轴14和旋转板15相连接的第一扭簧16，旋转板15的外部套接有压块17，压块17的内部固定连接有贯穿旋转板15的连接杆18，连接杆18的外部套接有同时与连接杆18和旋转板15相连接的第二扭簧19，压块17的右侧壁上嵌设有与车壳1相接触的第二转动块20。
[0027]在上述实施例的基础上：挡块3的右侧壁上开设有活动凹槽4，活动凹槽4槽内左侧壁为倾斜槽面，倾斜槽面的倾斜角度为十五度，转动块5的内表面上开设有数量为两个的转动槽6，转动块5的外部套接有延伸至转动槽6内部的连接环7，转动块5的内部开设有数量为四个的中空腔8，四个中空腔8呈环形等距分布，中空腔8的内部活动连接有活动板9，活动板9的左侧固定连接有延伸至活动凹槽4内部的活动杆10，活动板9的左侧固定连接有与中空腔8槽内左侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改良型汽车螺栓结构，包括车壳(1)，车壳(1)的左侧插接有延伸至车壳(1)右侧的螺栓柱(2)，螺栓柱(2)的左侧固定连接有挡块(3)，螺栓柱(2)的外部套接有连接环(7)，连接环(7)的外部套接有转动块(5)，转动块(5)的内部活动连接有活动板(9)，活动板(9)的左侧固定连接有延伸至挡块(3)内部的活动杆(10)，活动板(9)的左侧固定连接有与转动块(5)相连接的压力弹簧(11)，所述活动杆(10)的左侧嵌设有与挡块(3)相接触的第一转动块(12)，所述转动块(5)的内部固定连接有固定轴(14)，固定轴(14)的外部套接有延伸至转动块(5)外部的旋转板(15)，固定轴(14)的外部套接有同时与固定轴(14)和旋转板(15)相连接的第一扭簧(16)，旋转板(15)的外部套接有压块(17)，压块(17)的内部固定连接有贯穿旋转板(15)的连接杆(18)，连接杆(18)的外部套接有同时与连接杆(18)和旋转板(15)相连接的第二扭簧(19)，压块(17)的右侧壁上嵌设有与车壳(1)相接触的第二转动块(20)。2.根据权利要求1所述的一种改良型汽车螺栓结构，其特征在于：所述挡块(3)的右侧壁上开设有活动凹槽(4)，活动凹槽(4)槽内左侧壁为倾斜槽面，倾斜槽面的倾斜角度为十五度。3.根据权利要求1所述的一种改良型汽车螺栓结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林珺，潘宁，翁智龙，陈少龙，张文革，张传明，
申请(专利权)人：福建三明林业学校，
类型：新型
国别省市：