一种耐撞击的道路桥梁用保护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐撞击的道路桥梁用保护栏，包括底板，所述底板顶面螺纹连接有加强螺栓，所述底板顶面固定连接有支撑柱，所述支撑柱背面固定连接有加强筋，且加强筋底面与底板顶面固定连接，所述支撑柱顶部固定连接有滑座，所述滑座正面开设有第一滑槽，所述第一滑槽内壁固定连接有滑柱，所述滑柱表面滑动连接有滑套，所述第一滑槽内壁顶面和内壁底面均固定连接有第一弹簧。在使用中达到了便于对事故车辆产生的冲击进行有效吸收、降低的效果，有效提升了保护栏的耐冲击性能，避免了道路桥梁保护栏发生撞击时出现断裂的糟糕情况，实现了对发生事故的车辆进行有效防护的目标，安全性较好，实用性较好。实用性较好。实用性较好。

【技术实现步骤摘要】
一种耐撞击的道路桥梁用保护栏


[0001]本技术涉及道路桥梁的交通设施
，尤其涉及一种耐撞击的道路桥梁用保护栏。

技术介绍

[0002]道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。保护栏主要用于住宅、公路、商业区、公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护。
[0003]现有的道路桥梁用保护栏大多为固定结构，使用时通常只考虑避免路边行人不小心从桥体掉落，而对发生事故的车辆的保护较少，缺乏耐撞击性能，发生事故的车辆容易冲破护栏坠落桥下，难以对发生事故的车辆进行有效防护，安全性较差。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种耐撞击的道路桥梁用保护栏，解决了现有的道路桥梁用保护栏难以对发生事故的车辆进行有效防护的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种耐撞击的道路桥梁用保护栏，包括底板，所述底板顶面螺纹连接有加强螺栓，所述底板顶面固定连接有支撑柱，所述支撑柱背面固定连接有加强筋，且加强筋底面与底板顶面固定连接，所述支撑柱顶部固定连接有滑座，所述滑座正面开设有第一滑槽，所述第一滑槽内壁固定连接有滑柱，所述滑柱表面滑动连接有滑套，所述第一滑槽内壁顶面和内壁底面均固定连接有第一弹簧，且第一弹簧环绕在滑柱表面，且第一弹簧端部与滑套侧面固定连接，所述滑套左侧面和右侧面均固定连接有第一转轴，所述第一转轴表面通过轴承转动连接有转动板，所述转动板表面前侧通过轴承转动连接有第二转轴，所述第二转轴端部固定连接有连接块，所述连接块正面固定连接有缓冲座，且缓冲座侧面与第一滑槽内壁滑动连接，所述缓冲座正面开设有第二滑槽，所述第二滑槽内壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧前端固定连接有缓冲块，且缓冲块表面与第二滑槽内壁滑动连接，所述缓冲块正面中部开设有第三滑槽，所述第三滑槽内壁固定连接有第三转轴，所述第三转轴表面转动套接有转动辊。
[0007]优选的，所述加强螺栓的数量为四个，且四个加强螺栓分别位于靠近支撑柱四角处。
[0008]优选的，所述滑套和第一弹簧的数量均为两个，且两个滑套和第一弹簧以滑座侧面水平中心线为对称轴对称分布。
[0009]优选的，所述缓冲块正面为圆弧形结构。
[0010]优选的，所述转动辊为圆柱状结构。
[0011]优选的，所述第三转轴和转动辊的数量为多个，且多个第三转轴和转动辊沿着第二滑槽内壁从左向右依次排列。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该耐撞击的道路桥梁用保护栏，当事故车辆撞击保护栏时，首先带动缓冲块在第二滑槽内部滑动并压缩第二弹簧吸收能量，随后事故车辆表面会接触到转动辊，通过转动辊将冲击力转向其它方向，同时冲击力会带动缓冲座在第一滑槽内部滑动，并带动连接块、第二转轴、转动板和第一转轴移动，从而带动滑套移动，使得第一弹簧发生弹性形变吸收能量，在使用中达到了便于对事故车辆产生的冲击进行有效吸收、降低的效果，有效提升了保护栏的耐冲击性能，避免了道路桥梁保护栏发生撞击时出现断裂的糟糕情况，实现了对发生事故的车辆进行有效防护的目标，安全性较好，实用性较好。
附图说明
[0014]图1为本技术结构侧剖图；
[0015]图2为本技术结构侧视图。
[0016]图中：1底板、2加强螺栓、3支撑柱、4加强筋、5滑座、6第一滑槽、7滑柱、8滑套、9第一弹簧、10第一转轴、11转动板、12第二转轴、13连接块、14缓冲座、15第二滑槽、16第二弹簧、17缓冲块、18第三滑槽、19第三转轴、20转动辊。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例：参照图1和图2，一种耐撞击的道路桥梁用保护栏，包括底板1，底板1顶面螺纹连接有加强螺栓2，加强螺栓2的数量为四个，且四个加强螺栓2分别位于靠近支撑柱3四角处，通过设置四个加强螺栓，使得保护栏与地面连接更加稳固，底板1顶面固定连接有支撑柱3，支撑柱3背面固定连接有加强筋4，且加强筋4底面与底板1顶面固定连接，支撑柱3顶部固定连接有滑座5，滑座5正面开设有第一滑槽6，第一滑槽6内壁固定连接有滑柱7，滑柱7表面滑动连接有滑套8，第一滑槽6内壁顶面和内壁底面均固定连接有第一弹簧9，且第一弹簧9环绕在滑柱7表面，且第一弹簧9端部与滑套8侧面固定连接，滑套8和第一弹簧9的数量均为两个，且两个滑套8和第一弹簧9以滑座5侧面水平中心线为对称轴对称分布，通过设置两个滑套8和第一弹簧9，能够对撞击能量进行更有效吸收，滑套8左侧面和右侧面均固定连接有第一转轴10，第一转轴10表面通过轴承转动连接有转动板11，转动板11表面前侧通过轴承转动连接有第二转轴12，第二转轴12端部固定连接有连接块13，连接块13正面固定连接有缓冲座14，且缓冲座14侧面与第一滑槽6内壁滑动连接，缓冲座14正面开设有第二滑槽15，第二滑槽15内壁固定连接有第二弹簧16，第二弹簧16前端固定连接有缓冲块17，且缓冲块17表面与第二滑槽15内壁滑动连接，缓冲块17正面为圆弧形结构，缓冲块17正面中部开设有第三滑槽18，第三滑槽18内壁固定连接有第三转轴19，第三转轴19表面转动套接有转动辊20，转动辊20为圆柱状结构，第三转轴19和转动辊20的数量为多个，且多个第三转轴19和转动辊20沿着第二滑槽15内壁从左向右依次排列，该耐撞击的道路桥梁用保护栏，当事故车辆撞击保护栏时，首先带动缓冲块17在第二滑槽15内部滑动并压缩第二弹簧16吸
收能量，随后事故车辆表面会接触到转动辊20，通过转动辊20将冲击力转向其它方向，同时冲击力会带动缓冲座14在第一滑槽6内部滑动，并带动连接块13、第二转轴12、转动板11和第一转轴10移动，从而带动滑套8移动，使得第一弹簧9发生弹性形变吸收能量，在使用中达到了便于对事故车辆产生的冲击进行有效吸收、降低的效果，有效提升了保护栏的耐冲击性能，避免了道路桥梁保护栏发生撞击时出现断裂的糟糕情况，实现了对发生事故的车辆进行有效防护的目标，安全性较好，实用性较好。
[0019]在使用时：当事故车辆撞击保护栏时，首先带动缓冲块17在第二滑槽15内部滑动并压缩第二弹簧16吸收能量，随后事故车辆表面会接触到转动辊20，通过转动辊20将冲击力转向其它方向，同时冲击力会带动缓冲座14在第一滑槽6内部滑动，并带动连接块13、第二转轴12、转动板11和第一转轴10移动，从而带动滑套8在滑柱7表面滑动，使得第一弹簧9发生弹性形变吸收能量。
[0020]综上所述，该耐撞击的道路桥梁用保护栏，当事故车辆撞击保护栏时，首先带动缓冲块17在第二滑槽15内部滑动并压缩第二弹簧16吸收本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐撞击的道路桥梁用保护栏，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)顶面螺纹连接有加强螺栓(2)，所述底板(1)顶面固定连接有支撑柱(3)，所述支撑柱(3)背面固定连接有加强筋(4)，且加强筋(4)底面与底板(1)顶面固定连接，所述支撑柱(3)顶部固定连接有滑座(5)，所述滑座(5)正面开设有第一滑槽(6)，所述第一滑槽(6)内壁固定连接有滑柱(7)，所述滑柱(7)表面滑动连接有滑套(8)，所述第一滑槽(6)内壁顶面和内壁底面均固定连接有第一弹簧(9)，且第一弹簧(9)环绕在滑柱(7)表面，且第一弹簧(9)端部与滑套(8)侧面固定连接，所述滑套(8)左侧面和右侧面均固定连接有第一转轴(10)，所述第一转轴(10)表面通过轴承转动连接有转动板(11)，所述转动板(11)表面前侧通过轴承转动连接有第二转轴(12)，所述第二转轴(12)端部固定连接有连接块(13)，所述连接块(13)正面固定连接有缓冲座(14)，且缓冲座(14)侧面与第一滑槽(6)内壁滑动连接，所述缓冲座(14)正面开设有第二滑槽(15)，所述第二滑槽(15)内壁固定连接有第二弹簧(16)，所述第二弹簧(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张万红，
申请(专利权)人：张万红，
类型：新型
国别省市：