一种轨道车辆及其转向架制造技术

本发明专利技术涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其转向架。该转向架包括构架、两组轮对以及四个一系悬挂装置；所述构架包括两个侧梁和一组横梁；每组轮对包括一条车轴、两个车轮以及两个轴承；一系悬挂装置包括轴承底托和缓冲垫；轴承底托可拆卸，安装于侧梁的底部，并在轴承底托和侧梁之间形成轴承座孔；轴承和缓冲垫容置于轴承座孔内；缓冲垫夹设于轴承与侧梁之间。该转向架具有安装结构简单和零部件数量少的特点。单和零部件数量少的特点。单和零部件数量少的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其转向架


[0001]本申请涉及轨道车辆
，具体地，涉及一种轨道车辆及其转向架。

技术介绍

[0002]轨道车辆是连接各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具，轨道车辆还是实现货物运输的主要载体。轨道车辆主要包括车体及设置在车体下方的转向架，转向架用于对车体进行承载并实现走行和转向功能。
[0003]传统的转向架主要包括构架、轮对、牵引装置、制动装置、缓冲装置、轴箱、一系悬挂和二系悬挂。其中，构架是转向架的主体骨架，其余各部件均与构架发生关联。一般构架通过一系悬挂安装在轴箱上，轴箱安装在轮对的车轴上，使得转向架具有零部件数量多且安装结构复杂的缺陷。

技术实现思路

[0004]本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其转向架，该转向架具有安装结构简单和零部件数量少的特点。
[0005]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种转向架，该转向架包括构架、两组轮对以及四个一系悬挂装置；
[0006]所述构架包括并排设置的两个侧梁和固定连接在两个所述侧梁之间的横梁；
[0007]每组所述轮对包括转动安装于两个所述侧梁的一条车轴、对称设置在所述车轴上的两个车轮以及套设于所述车轴的两端部的两个轴承；
[0008]所述一系悬挂装置包括与所述轴承一一对应的轴承底托和缓冲垫；所述轴承底托可拆卸，安装于所述侧梁的底部，并在所述轴承底托和所述侧梁之间形成轴承座孔；所述轴承和所述缓冲垫容置于所述轴承座孔内；所述缓冲垫夹设于所述轴承与所述侧梁之间。
[0009]优选地，所述缓冲垫为拱形的橡胶垫。
[0010]优选地，所述缓冲垫为优弧形的橡胶垫。
[0011]优选地，所述缓冲垫的厚度为5mm。
[0012]优选地，所述侧梁设置有开口朝下的两个轮对安装槽；
[0013]所述轴承底托设置有开口朝上的下凹槽；
[0014]相对设置的所述轮对安装槽与所述下凹槽形成用于安装所述车轴的所述轴承座孔。
[0015]优选地，所述轴承底托通过螺栓安装于所述侧梁。
[0016]优选地，在所述轴承挡圈和所述轴承之间还设置有横截面为Z形的塑钢隔圈。
[0017]优选地，所述车轮位于两个所述侧梁之间。
[0018]优选地，所述轴承为滚动轴承。
[0019]优选地，所述轴承为自密封双列圆锥滚子轴承或自密封双列圆柱滚子轴承。
[0020]优选地，所述轴承的内径为150mm、外径为250mm、宽度为180mm。
[0021]优选地，所述车轮采用磨耗型踏面；所述车轮的滚动圆直径为650mm。
[0022]优选地，所述车轴的端部设置有接地装置。
[0023]另外，根据本申请实施例的第二个方面，还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述技术方案提供的任意一种转向架。
[0024]采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其转向架，具有以下有益效果：
[0025]上述转向架采用轴承底托和缓冲垫代替了现有技术中的一系悬挂装置，并取消了现有技术中安装于车轴上且用于支承一系悬挂装置的轴箱；在上述转向架中，车轴两端通过轴承和一系悬挂装置直接安装在侧梁上，一系悬挂装置包括用于将车轴端部安装在侧梁的轴承底托、以及夹设在轴承和侧梁之间的缓冲垫；由于车轴直接通过轴承底托和轴承安装于侧梁，并通过缓冲垫实现一系悬挂装置的缓冲减振功能，因此，与现有技术相比，上述转向架具有安装结构简单和零部件数量少的优点。
附图说明
[0026]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0027]图1为本申请实施例提供的一种转向架的立体结构示意图；
[0028]图2为图1中转向架的侧视图；
[0029]图3为图1中转向架的俯视图；
[0030]图4为图3中轮对与侧梁之间装配关系的爆炸结构示意图；
[0031]图5为图1中转向架的轮对的结构示意图；
[0032]图6为图1中转向架的轮对与侧梁之间的装配结构示意图；
[0033]图7为图6中A部分的局部放大结构示意图；
[0034]图8为图1中转向架的侧梁的结构示意图；
[0035]图9为图1中转向架的轴承底托的结构示意图；
[0036]图10为图9中轴承底托的俯视图。
[0037]附图标记：
[0038]1-侧梁；2-横梁；4-轮对；5-一系悬挂装置；
[0039]11-轮对安装槽；41-车轴；42-车轮；43-轴承；44-轴承端盖；45-轴承挡圈；46-塑钢隔圈；51-轴承底托；52-缓冲垫；511-下凹槽。
具体实施方式
[0040]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0041]本申请实施例提供了一种轨道车辆及其转向架，该轨道车辆包括转向架，转向架的具体结构可以参考图1和以下内容。
[0042]如图1结构所示，转向架包括构架、两组轮对4以及四个一系悬挂装置5；其中：
[0043]构架包括并排设置的两个侧梁1和固定连接在两个侧梁1之间的横梁2；如图1、图2
和图3结构所示，在两个侧梁1之间固定连接有两个横梁2，两个横梁2平行且间隔设置，两个横梁2与侧梁1之间垂直相接，两个侧梁1的排列方向与钢轨的排列方向、横梁2的长度方向以及轨道车辆的宽度方向均重合；侧梁1的长度方向与轨道车辆的行进方向、轨道车辆的长度方向、两个横梁2的排列方向以及钢轨的延伸方向均重合；
[0044]如图1和图5结构所示，每组轮对4包括转动安装于两个侧梁1的一条车轴41、对称设置在车轴41上的两个车轮42以及套设于车轴41的两端部的两个轴承43，即，在车轴41上设置有两个车轮42，并在车轴41的两端分别套设有一个轴承43；如图4、图6和图7结构所示，车轴41的两端面均固定连接有一个轴承端盖44，轴承端盖44与轴承43的一侧相抵接，并在车轴41上套设有与轴承43的另一侧相抵接的轴承挡圈45；为了实现轴承挡圈45对轴承4在轴向上的限位，在车轴41上设置有定位挡边(图中未示出)；为了实现轴承端盖44与车轴41端面的固定连接，可以在车轴41的端面设置有多个螺纹孔，通过穿过轴承端盖44的螺栓等紧固件将轴承端盖44固定在车轴41的端部；通过轴承挡圈45、轴承端盖44以及轴承43将车轴41安装在侧梁1上，实现车轴41的转动；当轴承43采用滚动轴承43时，轴承43包括轴承43内圈(图中未示出)、轴承43外圈(图中未示出)、以及位于轴承43内圈和轴承43外圈之间的滚子(图中未示出)，轴承43内圈套设在车轴41的外周，轴承43外圈与轴承43内圈之间通过滚子实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向架，其特征在于，包括构架、两组轮对以及四个一系悬挂装置；所述构架包括并排设置的两个侧梁和固定连接在两个所述侧梁之间的横梁；每组所述轮对包括转动安装于两个所述侧梁的一条车轴、对称设置在所述车轴上的两个车轮以及套设于所述车轴的两端部的两个轴承；所述一系悬挂装置包括与所述轴承一一对应的轴承底托和缓冲垫；所述轴承底托可拆卸，安装于所述侧梁的底部，并在所述轴承底托和所述侧梁之间形成轴承座孔；所述轴承和所述缓冲垫容置于所述轴承座孔内；所述缓冲垫夹设于所述轴承与所述侧梁之间。2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述缓冲垫为拱形的橡胶垫。3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述缓冲垫为优弧形的橡胶垫。4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述缓冲垫的厚度为5mm。5.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述侧梁设置有开口朝下的两个轮对安装槽；所述轴承底托设置有开口朝上的下...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘阳，姜斌，段泽斌，于云海，王卉子，高峰，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：