本公开涉及一种总温检测装置和航空发动机，其中总温检测装置包括：基体(1)，所述基体(1)内设有测温腔(13)、加热腔(14)和隔热腔(15)，所述测温腔(13)位于所述基体(1)内远离迎风面(P)的一侧，所述加热腔(14)位于所述基体(1)内靠近所述迎风面(P)的一侧，所述隔热腔(15)位于所述加热腔(14)与所述测温腔(13)之间；和测温部件(2)，设在所述测温腔(13)内。设在所述测温腔(13)内。设在所述测温腔(13)内。
【技术实现步骤摘要】
总温检测装置及航空发动机
[0001]本公开涉及航空发动机检测
，尤其涉及一种总温检测装置及航空发动机。
技术介绍
[0002]在航空发动机中，用于检测气流温度的总温传感器可能会发生迎风面结冰的情况，结冰不仅可能堵住传感器测温进气口直接影响实时测温，甚至可能由于结成大块冰而在冰块脱落后损坏其它重要部件。
[0003]为了防止总温传感器结冰，亟需对总温传感器增加防冰设计，而且，在防冰的同时还要保证测量精度高。
技术实现思路
[0004]本公开的实施例提供了一种总温检测装置及航空发动机，能够在防止总温检测装置结冰的同时提高测量准确性。
[0005]根据本公开的一方面，提供了一种总温检测装置，包括：
[0006]基体，基体内设有测温腔、加热腔和隔热腔，测温腔位于基体内远离迎风面的一侧，加热腔位于基体内靠近迎风面的一侧，隔热腔位于加热腔与测温腔之间；和
[0007]测温部件，设在测温腔内。
[0008]在一些实施例中，加热腔靠近隔热腔的侧壁朝向远离所隔热腔的方向凸出。
[0009]在一些实施例中，隔热腔在基体的横截面内垂直于被测气流的方向上贯通。
[0010]在一些实施例中，隔热腔内填充隔热材料。
[0011]在一些实施例中，基体包括安装段和与安装段连接的检测段，隔热腔设在检测段内，且在检测段的长度方向上至少覆盖测温部件的测温端所在区域。
[0012]在一些实施例中，加热腔被配置为通入外部热气；或者总温检测装置还包括加热部件，加热部件设在加热腔内。
[0013]在一些实施例中，总温检测装置还包括加热部件，设在加热腔内，被配置为根据使用环境温度可选择地开启，加热腔被配置为根据使用环境温度可选择地通入外部热气。
[0014]在一些实施例中，基体包括安装段和与安装段连接的检测段，安装段远离检测段的端部设有第一进气口，检测段侧壁上设有第一排气口，加热腔从安装段远离检测段的端部延伸至邻近检测段的自由端。
[0015]在一些实施例中，基体包括安装段和与安装段连接的检测段，检测段的前缘具有两个导流面，两个导流面在前端相交形成棱边，两个导流面共同形成迎风面，检测段在周向上除两个导流面以外的部分形成背风面。
[0016]在一些实施例中，加热腔包括第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁，第一侧壁和第二侧壁分别与两个导流面的延伸方向一致且相交，第三侧壁的两端分别与第一侧壁和第二侧壁连接，且朝向远离隔热腔的方向凸出。
[0017]在一些实施例中，检测段上设有第二进气口和第二排气口，第二进气口和第二排气口均与测温腔连通，第二进气口位于检测段远离安装段的端面，第二排气口位于背风面。
[0018]在一些实施例中，在检测段的长度方向上，测温部件的测温端位于第二进气口与第二排气口之间。
[0019]在一些实施例中，第二排气口位于背风面上压力最低的区域。
[0020]在一些实施例中，导流面沿整个检测段的长度方向延伸。
[0021]在一些实施例中，两个导流面相对于通过棱边且延伸方向与被测气流方向一致的平面对称设置。
[0022]根据本公开的另一方面，提供了一种航空发动机，包括上述实施例的总温检测装置。
[0023]本公开实施例的总温检测装置，通过在基体靠近迎风面的位置设置加热腔，能够对迎风面所在区域进行加热，可防止迎风面结冰，以免迎风面上结成大块冰而在冰块脱落后损坏航空发动机中其它重要部件；而且，通过在加热腔与测温腔之间设置隔热腔，能够阻止加热腔内的热量向测温腔传递而影响实际测温结果，提高总温测量的准确性。
附图说明
[0024]此处所说明的附图用来提供对本公开的进一步理解，构成本申请的一部分，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本公开总温检测装置的一些实施例的剖视图；
[0026]图2为本公开总温检测装置的一些实施例的立体图；
[0027]图3为图1中的A-A剖视图；
[0028]图4为图1中的B-B剖视图。
[0029]附图标记说明
[0030]1、基体；11、安装段；12、检测段；13、测温腔；131、第二进气口；132、第二排气口；14、加热腔；141、第一进气口；142、第一排气口；14A、第一侧壁；14B、第二侧壁；14C、第三侧壁；15、隔热腔；16、防冰结构；161、导流面；2、测温部件；21、测温端；P、迎风面；Q、背风面。
具体实施方式
[0031]以下详细说明本公开。在以下段落中，更为详细地限定了实施例的不同方面。如此限定的各方面可与任何其他的一个方面或多个方面组合，除非明确指出不可组合。尤其是，被认为是优选的或有利的任何特征可与其他一个或多个被认为是优选的或有利的特征组合。
[0032]本公开中出现的“第一”、“第二”等用语仅是为了方便描述，以区分具有相同名称的不同组成部件，并不表示先后或主次关系。
[0033]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”和“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0034]本公开的总温检测部件用于检测气流的总空气温度，术语“总空气温度”是如航空
和流体力学领域普通技术人员可理解的术语，简称“总温”。总温指流体以绝热过程完全静止时，它的动能将转化为内能时反映出来的温度，在航空领域，总温是如果使空气流相对于飞行器静止情况下的空气流的测量值。为了便于说明，下面以总温检测装置用于航空发动机为例进行说明。
[0035]如图1至图4，本公开提供了一种总温检测装置，在一些实施例中，包括：基体1和测温部件2。其中，基体1内设有测温腔13、加热腔14和隔热腔15，测温腔13位于基体1内远离迎风面P的一侧，迎风面P为基体1上正对迎着被测气流接触的面，迎风面P首先与被测气流接触，基体1上背离被测气流的面为背风面Q，其分界线如图3和图4的虚线所示。加热腔14沿被测气流方向K位于基体1内靠近迎风面P的一侧，隔热腔15沿被测气流方向K位于加热腔14与测温腔13之间。测温部件2设在测温腔13内，例如，测温部件2为测温探头、测温传感器等。
[0036]如图1和图2所示，基体1上设有第二进气口131和第二排气口132，第二进气口131和第二排气口132均与测温腔13连通，被测气流从第二进气口131进入测温腔13后，在测温腔13内滞流并恢复为总温，经过测温部件2进行温度检测后从第二排气口132排出。
[0037]总温检测部件的迎风面P由于接触到的气流温度较低容易结冰，本公开的实施例通过在基体1靠近迎风面P的位置设置加热腔14，能够对迎风面P所在区域进行加热，可防止迎风面P结冰，以免迎风面P上结成大块冰而在冰本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种总温检测装置，其特征在于，包括：基体(1)，所述基体(1)内设有测温腔(13)、加热腔(14)和隔热腔(15)，所述测温腔(13)位于所述基体(1)内远离迎风面(P)的一侧，所述加热腔(14)位于所述基体(1)内靠近所述迎风面(P)的一侧，所述隔热腔(15)位于所述加热腔(14)与所述测温腔(13)之间；和测温部件(2)，设在所述测温腔(13)内。2.根据权利要求1所述的总温检测装置，其特征在于，所述加热腔(14)靠近所述隔热腔(15)的侧壁朝向远离所隔热腔(15)的方向凸出。3.根据权利要求1所述的总温检测装置，其特征在于，所述隔热腔(15)在所述基体(1)的横截面内垂直于被测气流的方向上贯通。4.根据权利要求1所述的总温检测装置，其特征在于，所述隔热腔(15)内填充隔热材料。5.根据权利要求1所述的总温检测装置，其特征在于，所述基体(1)包括安装段(11)和与所述安装段(11)连接的检测段(12)，所述隔热腔(15)设在所述检测段(12)内，且在所述检测段(12)的长度方向上至少覆盖所述测温部件(2)的测温端(21)所在区域。6.根据权利要求1所述的总温检测装置，其特征在于，所述加热腔(14)被配置为通入外部热气；或者所述总温检测装置还包括加热部件，所述加热部件设在所述加热腔(14)内。7.根据权利要求1所述的总温检测装置，其特征在于，还包括加热部件，设在所述加热腔(14)内，被配置为根据使用环境温度可选择地开启，所述加热腔(14)被配置为根据使用环境温度可选择地通入外部热气。8.根据权利要求6或7所述的总温检测装置，其特征在于，所述基体(1)包括安装段(11)和与所述安装段(11)连接的检测段(12)，所述安装段(11)远离所述检测段(12)的端部设有第一进气口(141)，所述检测段(12)侧壁上设有第一排气口(142)，所述加热腔(14)从所述安装段(11)远离所述检测段(12)的端部延伸至邻近所述检测段(12)的自由端。9.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢莉，张树彦，丁伟，苏刚，张东东，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。