注水式汽车消音器制造技术

一种注水式汽车消音器，包括：壳体，其具有相对的第一和第二端面，其内部空间被分隔成消音腔和处理腔，处理腔内容纳有处理液，壳体上设置有与消音腔连通的进气口以及与处理腔连通的注水排气口、溢水口和排水口，溢水口相对于壳体底部的第一高度高于注水排气口相对于壳体底部的第二高度，排水口能够排出处理液；消音结构，设置于消音腔内；尾气连通管，其上设置有开孔，其一端连通消音腔，另一端连通处理腔并插入处理液之中，尾气是自进气口进入消音腔内并经由尾气连通管输入处理腔之中并从开孔喷出；至少一隔离板，设置于处理腔内并将处理腔分隔成多个处理室，每一隔离板上设置有多个第一通孔连通相邻的两个处理室。个第一通孔连通相邻的两个处理室。个第一通孔连通相邻的两个处理室。

【技术实现步骤摘要】
注水式汽车消音器


[0001]本专利技术是关于一种汽车尾气的处理装置，特别是涉及一种注水式汽车消音器。

技术介绍

[0002]随着汽车越来越多，汽车尾气对环境的污染越来越严重。因此，如何对汽车尾气进行有效处理，也成为了越来越迫切的问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术的一目的在于提供一种注水式汽车消音器，可以在对汽车尾气进行消音的同时对汽车尾气进行有效处理。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供一种注水式汽车消音器，包括：壳体，其具有相对的第一端面和第二端面，所述壳体的内部空间被第一中间隔板分隔成消音腔和处理腔，所述处理腔内容纳有处理液，且所述壳体上设置有与所述消音腔连通的进气口以及与所述处理腔连通的注水排气口、溢水口和排水口，其中，所述溢水口相对于所述壳体的底部的第一高度是高于所述注水排气口相对于所述壳体的底部的第二高度，所述排水口能够排出所述处理液；消音结构，设置于所述消音腔内；尾气连通管，其上设置有至少一开孔，所述尾气连通管的一端连通所述消音腔，另一端连通所述处理腔并插入所述处理液之中，尾气是自所述进气口进入所述消音腔内并经由所述尾气连通管输入所述处理腔之中并从所述开孔喷出；至少一隔离板，设置于所述处理腔内并将所述处理腔分隔成多个处理室，每一所述隔离板上设置有多个第一通孔连通相邻的两个所述处理室。
[0005]在本专利技术的一实施例中，每一所述隔离板与所述壳体的底部之间还形成有间隙。
[0006]在本专利技术的一实施例中，所述开孔的数量为一个并是朝向所述隔离板设置。
[0007]在本专利技术的一实施例中，所述隔离板为两个并将所述处理腔分隔成三个体积大小不同的处理室。
[0008]在本专利技术的一实施例中，所述第二高度为所述第一中间隔板的底部相对于所述壳体的底部的第三高度的3/4。
[0009]在本专利技术的一实施例中，所述溢水口是邻近于所述第一中间隔板的底部设置；及/或，所述排水口是邻近于所述壳体的底部。
[0010]在本专利技术的一实施例中，所述处理液为水溶液，且所述处理液的液面与所述第一中间隔板之间还形成有能够容纳被所述尾气加热而形成的水蒸气的混合空间。
[0011]在本专利技术的一实施例中，所述壳体呈椭圆柱体状；及/或，所述壳体为不锈钢壳体或铝壳体。
[0012]在本专利技术的一实施例中，所述进气口和所述溢水口是对应设置于所述第一端面，所述注水排气口和所述排水口是对应设置于所述第二端面；所述消音腔被第二中间隔板依次分隔成第一消音室、第二消音室和第三消音室，且所述第三消音室的体积＞所述第一消音室的体积＞所述第二消音室的体积；所述消音结构包括：第一消音连通管，其一端形成所
述进气口，另一端是延伸连通至所述第三消音室内，且所述第一消音连通管位于所述第二消音室内的部分上设置有多个第二通孔；第二消音连通管，其是连通所述第三消音室和所述第一消音室；第三消音连通管，其是连通所述第一消音室和所述第二消音室；其中，所述尾气连通管的所述一端是连通至所述第一消音室。
[0013]在本专利技术的一实施例中，所述溢水口的孔径小于所述注水排气口的孔径；及/或，所述第三消音连通管的管径小于所述第二消音连通管的管径和所述第一消音连通管的管径。本专利技术的注水式汽车消音器可以在对汽车尾气进行消音的同时对汽车尾气进行有效处理，且结构简单，加工制造容易，成本低。本专利技术的注水式汽车消音器还可以增加空气湿度促进大气循环，使环境变好。
[0014]以下将以实施方式对上述的说明作详细的描述，并对本专利技术的技术方案提供更进一步的解释。
附图说明
[0015]为让本专利技术的上述和其他目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，所附附图的说明如下：
[0016]图1为本专利技术一较佳的注水式汽车消音器从一方向看的结构示意图；
[0017]图2为图1所示的注水式汽车消音器从另一方向看的结构示意图；
[0018]图3为图1所示的注水式汽车消音器从一方向看的剖面结构示意图；
[0019]图4为图3所示的注水式汽车消音器从另一方向看的剖面结构示意图；
[0020]图5为图4中的尾气连通管的立体结构示意图。
具体实施方式
[0021]为了使本专利技术的叙述更佳详尽与完备，可参照所附的附图及以下所述各种实施例，附图中相同的号码代表相同或相似的组件。另一方面，众所周知的组件与步骤并未描述于实施例中，以避免对本专利技术造成不必要的限制。此外，为简化附图起见，一些已知惯用的结构与元件在附图中将以简单示意的方式绘示。
[0022]如图1～图5所示，本专利技术的一较佳的注水式汽车消音器100主要包括壳体10、消音结构20、尾气连通管30以及至少一隔离板40。
[0023]所述壳体10整体例如可呈椭圆柱体状，其材质可为不生锈的材质，例如不锈钢或铝。所述壳体10具有相对的第一端面11和第二端面12，且所述壳体10的内部空间被第一中间隔板17分隔成上下两部分，即消音腔101和处理腔102(参考图3～4所示)。其中，所述处理腔102内可容纳有处理液(图中未示)，所述处理液例如可为水溶液。当然，可以理解的是，在其他实施例中，所述处理液也可以为包含有其它成分的处理溶液，这些成分例如能够针对汽车尾气的某些有害气体(或成分)进行有效处理，这些并不作为对本专利技术的限制。
[0024]所述壳体10上还设置有与所述消音腔101连通的进气口13，以及与所述处理腔102连通的注水排气口14、溢水口15和排水口16。在本实施例中，所述进气口13和所述溢水口15例如是对应设置于所述第一端面11，所述注水排气口14和所述排水口16例如是对应设置于所述第二端面12，且所述排水口16能够排出所述处理液。
[0025]其中，所述注水排气口14既可作为注水口使用以向所述处理腔102内注入处理液
(例如水溶液)，也可作为排气口使用以向外排气。在本实施例中，所述注水排气口14例如可由一注水排气管所形成，且所述注水排气管的一端是伸入所述处理腔102中并突出所述第二端面12一预定尺寸。较佳的，所述注水排气口14相对于所述壳体10的底部的第二高度H2可为所述第一中间隔板17相对于所述壳体10的底部的第三高度H3的3/4，但可以理解的是，所述注水排气口14的第二高度H2并不局限于此。在本专利技术中，处理液可经由所述注水排气口14注入到所述处理腔102内，且注入到所述处理腔102内的处理液的液面最高是与所述注水排气口14所处的第二高度H2平行(因水注到跟所述注水排气管平行时就注不进去了)。并且，在处理液的液面与所述第一中间隔板17之间还可形成一个混合空间，其可用于容纳水蒸气并供述水蒸气与尾气进行混合，所述水蒸气是由水溶液被输入所述处理腔102内的尾气加热所形成。由于输入所述处理腔102内的尾气的温度通常较高(例如高达一百度以上)，且尾气连通管30本身也可以传热，因此当尾气喷出到水里时会对水进行加热，从而会形成水蒸气。
[0026]所述溢水口15相对于所述壳体10的底部的第一高度H1是高于所述注本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种注水式汽车消音器，其特征在于，包括：壳体，其具有相对的第一端面和第二端面，所述壳体的内部空间被第一中间隔板分隔成消音腔和处理腔，所述处理腔内容纳有处理液，且所述壳体上设置有与所述消音腔连通的进气口以及与所述处理腔连通的注水排气口、溢水口和排水口，其中，所述溢水口相对于所述壳体的底部的第一高度是高于所述注水排气口相对于所述壳体的底部的第二高度，所述排水口能够排出所述处理液；消音结构，设置于所述消音腔内；尾气连通管，其上设置有至少一开孔，所述尾气连通管的一端连通所述消音腔，另一端连通所述处理腔并插入所述处理液之中，尾气是自所述进气口进入所述消音腔内并经由所述尾气连通管输入所述处理腔之中并从所述开孔喷出；至少一隔离板，设置于所述处理腔内并将所述处理腔分隔成多个处理室，每一所述隔离板上设置有多个第一通孔连通相邻的两个所述处理室。2.根据权利要求1所述的注水式汽车消音器，其特征在于，每一所述隔离板与所述壳体的底部之间还形成有间隙。3.根据权利要求1所述的注水式汽车消音器，其特征在于，所述开孔的数量为一个并是朝向所述隔离板设置。4.根据权利要求1所述的注水式汽车消音器，其特征在于，所述隔离板为两个并将所述处理腔分隔成三个体积大小不同的处理室。5.根据权利要求1所述的注水式汽车消音器，其特征在于，所述第二高度为所述第一中间隔板的底部相对于所述壳体的底部的第三高度的3/4。6.根据权利要求1所述的注水式汽车消音器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘江生，
申请(专利权)人：刘江生，
类型：发明
国别省市：