电动自行车高强度车架制造技术

本实用新型专利技术属于电动自行车技术领域，具体涉及电动自行车高强度车架，括头管、上管、下管、座管、后叉及尾叉，下管前端设有向上管侧平滑延伸的前连接段，前连接段上端面与上管前端底端面焊接连接，上管的后端向后下侧平滑延伸与座管的上部管身焊接，上管的后端向后上处平滑弯折形成与上管管身连接的连接段，连接段后端设有分叉，连接端为Y型结构，连接段的分叉端部与上管管身焊接，后叉的前端连接有轴管，座管的底端与轴管焊接连接，下管的后侧延伸至轴管处于轴管焊接连接，尾叉的前端与座管上端连接，尾叉的后端延伸至后叉后端处，尾叉后端通过后叉片与后叉后端连接，结构强度高，耐腐蚀，抗震性能好。抗震性能好。抗震性能好。

【技术实现步骤摘要】
电动自行车高强度车架


[0001]本技术属于电动自行车
，具体涉及电动自行车高强度车架。

技术介绍

[0002]电动自行车是现阶段使用非常普遍的交通工具之一，电动自行车高强度车架的可靠性关系到整个车体的安全问题。现有的电动自行车的车架为焊接结构，车架一般采用管件焊接成型，在车架结构上没有考虑到使用中的抗载荷因素、力学性能等，导致现有的车架的力学性能差，结构强度不足，在使用中容易损坏，缩短使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供电动自行车高强度车架，结构强度高，耐腐蚀，抗震性能好。
[0004]本技术解决其技术问题采用的技术方案如下：
[0005]电动自行车高强度车架，包括头管、上管、下管、座管、后叉及尾叉，所述的上管的前端与头管焊接，下管的前端与头管焊接，下管的前端设有向上管侧平滑延伸的前连接段，前连接段上端面与上管前端底端面焊接连接，上管的后端向后下侧平滑延伸与座管的上部管身焊接，上管的后端向后上处平滑弯折形成与上管管身连接的连接段，连接段后端设有分叉，连接端为Y型结构，连接段的分叉端部与上管管身焊接，所述的后叉的前端连接有轴管，座管的底端与轴管焊接连接，下管的后侧延伸至轴管处于轴管焊接连接，所述的尾叉的前端与座管上端连接，尾叉的后端延伸至后叉后端处，尾叉后端通过后叉片与后叉后端连接。
[0006]进一步的，所述的后叉包括左右对称的两后叉管，后叉管的中部管身设有向内侧平滑弯曲的内弯段，内弯段前侧的后叉管管身向外侧平滑弯折形成前外弯段，内弯段后侧的后叉管管身向外侧平滑弯折形成后外弯段，前外弯段、内弯段、后外弯段间平滑连接。
[0007]进一步的，所述的尾叉包括左右对称的两尾叉管，尾叉管的中部管身设有向内侧平滑弯曲的尾叉内弯段，尾叉内弯段前侧的尾叉管管身向外侧平滑弯折形成尾叉前外弯段，尾叉内弯段后侧的尾叉管管身向外侧平滑弯折形成后尾叉外弯段，尾叉前外弯段、尾叉内弯段、尾叉后外弯段间平滑连接。
[0008]进一步的，所述的尾叉的上端设有连接套，连接套套设在座管上部管身上后再与座管焊接。
[0009]进一步的，所述的上管横截面为V型，在同一横截面，上管的上侧管身宽度大于其下侧管身宽度，且上管的下侧管身宽度平滑递减。
[0010]进一步的，所述的下管的前部管身的横截面为倒V型，下管的后侧管身的横截面为矩形，在同一横截面，下管的前部管身的上侧管身宽度小于其下侧管身宽度，其管身宽度右上向下平滑递增。
[0011]进一步的，所述的头管、上管、下管、座管、后叉、尾叉的内壁面均设有蜡层，且头
管、上管、下管、座管、后叉、尾叉的内部设有间隔分布的环形的缓冲圈。
[0012]本技术的有益效果是：采用上述方案，上管、下管的结构强度高，提高了车架前部的结构强度，尾叉、后叉的结构强度高，提高了车架后侧的结构强度，车架整体具有较好的结构强度，抗载荷能力强，抗震性好，还耐腐蚀，使用寿命长。
附图说明
[0013]通过下面结合附图的详细描述，本技术前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
[0014]图1为本技术一种实施例的结构示意图。
[0015]图2为本技术一种实施例中上管的横截面结构示意图。
[0016]图3为本技术一种实施例中下管的结构示意图。
[0017]图4为本技术一种实施例中尾叉的结构示意图。
[0018]图5为本技术一种实施例中后叉的结构示意图。
[0019]图6为本技术一种实施例中上管的纵截面示意图。
[0020]其中：1为头管，2为上管，21为连接段，3为下管，31为前连接段，4为座管，5为后叉，51为后叉管，511为内弯段，512为前外弯段，513为后外弯段，6为尾叉，61为连接套，62尾叉管，621为尾叉内弯段，622为尾叉前外弯段，623为尾叉外弯段，7为轴管，8为后叉片，9为蜡层，10为缓冲圈。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术做进一步说明。
[0022]参照图1，电动自行车高强度车架，包括头管1、上管2、下管3、座管4、后叉5及尾叉6，上管2的前端与头管1的上部管身焊接，下管3的前端与头管 1的下部管身焊接，下管3的前端设有向上管2侧平滑延伸的前连接段31，前连接段31上端面与上管2前端底端面焊接连接，上管2、下管3的前部连接，提高了车架前部的连接性，增强了头管处的结构强度，使得车架前部具有较好的结构强度。
[0023]参照图2，上管2横截面为闭合的V型，在同一横截面，上管2的上侧管身宽度大于其下侧管身宽度，且上管的下侧管身宽度平滑递减，该种结构使得在竖向上，上管的结构强度获得较大的增强，提高了上管的抗载荷能力，提高车架的结构强度，参照图3，下管3的前部管身的横截面为闭合的倒V型，下管3 的后侧管身的横截面为矩形，下管的管身截面逐渐变化，便于与座管的连接，在同一横截面，下管的前部管身的上侧管身宽度小于其下侧管身宽度，其管身宽度右上向下平滑递增，增强下管的结构强度，提高下管的抗载荷能力，促使提高车架整体的抗载荷能力，延长使用寿命，对称不通的部位，采用了相应的结构的管件，上管、下管的力学性能好，结构强度高，提高了车架的整体的力学性能。
[0024]上管2的后端向后下侧平滑延伸与座管4的上部管身焊接，上管1的后端向后上处平滑弯折形成与座管4管身连接的连接段21，连接段21后端设有分叉，连接段为Y型结构，连接段21的分叉端部与上管4管身焊接，Y型结构的连接段与座管4连接面积大，且连接点多，两个连接点间设有间距，该种结构不仅能够实现强力的连接，还具有缓冲受力作用，连接段21向后山侧平滑弯折，是连接段趋于水平，该种结构便于与座管连接，且改变了连接段处的
受力方向，减小了座管上的分力，上管的受力由连接段处分散缓冲，提高了车架的结构强度，后叉5的前端连接有轴管7，座管4的底端与轴管7焊接连接，下管3的后侧延伸至轴管7处与轴管7焊接连接，尾叉6的前端设有连接套61，连接套61 套设在座管4的上部管身上后再与座管4焊接，该种结构便于尾叉6与座管的装配，提高了车架的组装精度，降低了组装难度，促使提高生产效率，是车架的结构更为的规整，促使提高车架整体的结构强度，尾叉6的后端延伸至后叉5 的后端处，尾叉6的后端通过后叉片8与后叉5的后端连接。
[0025]参照图5，后叉5包括左右对称的两后叉管51，后叉管51的中部管身设有向内侧平滑弯曲的内弯段511，内弯段511前侧的后叉管管身向外侧平滑弯折形成前外弯段512，内弯段511后侧的后叉管管身向外侧平滑弯折形成后外弯段 513，前外弯段512、内弯段511、后外弯段513间平滑连接，该种结构不仅提高了美观度，重要的是，提高了后叉管的结构强度，从而提高了后叉的结构强度，提高了车架的结构强度。
[0026]参照图4，尾叉6包括左右对称的两尾叉管62，尾叉管62的中部管身设有向内侧平滑弯曲的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动自行车高强度车架，包括头管、上管、下管、座管、后叉及尾叉，其特征在于，所述的上管的前端与头管焊接，下管的前端与头管焊接，下管的前端设有向上管侧平滑延伸的前连接段，前连接段上端面与上管前端底端面焊接连接，上管的后端向后下侧平滑延伸与座管的上部管身焊接，上管的后端向后上处平滑弯折形成与上管管身连接的连接段，连接段后端设有分叉，连接端为Y型结构，连接段的分叉端部与上管管身焊接，所述的后叉的前端连接有轴管，座管的底端与轴管焊接连接，下管的后侧延伸至轴管处于轴管焊接连接，所述的尾叉的前端与座管上端连接，尾叉的后端延伸至后叉后端处，尾叉后端通过后叉片与后叉后端连接。2.根据权利要求1所述的电动自行车高强度车架，其特征在于，所述的后叉包括左右对称的两后叉管，后叉管的中部管身设有向内侧平滑弯曲的内弯段，内弯段前侧的后叉管管身向外侧平滑弯折形成前外弯段，内弯段后侧的后叉管管身向外侧平滑弯折形成后外弯段，前外弯段、内弯段、后外弯段间平滑连接。3.根据权利要求1所述的电动自行车高强度车架，其特征在于，所述的尾叉包括左右对称的两尾...

【专利技术属性】
技术研发人员：周广德，
申请(专利权)人：常州市牛牛新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：