本实用新型专利技术涉及一种用于汽车转轴的主轴承盖压铸模芯，包括上模芯、下模芯和前抽芯，所述的上模芯和下模芯呈叠放布置，两者之间形成模腔结构，所述的上模芯和下模芯之间的前部安装有前抽芯、后部安装有后抽芯、左部安装有左抽芯、右部安装有右抽芯，所述的上模芯下端面中部的模腔槽处设置有若干个呈竖直半圆片状布置的凹槽凸块，所述的凹槽凸块呈纵向间隔并排布置，所述的凹槽凸块的下端面上设置有水平成型面，所述的下模芯上端面中部布置有与水平成型面匹配的排气面，所述的排气面的前后端上均设置有渣包槽，所述的水平成型面与排气面之间留有间隙。本实用新型专利技术具有提高产品质量、降低生产成本、确保积热排出等特点。低生产成本、确保积热排出等特点。低生产成本、确保积热排出等特点。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车转轴的主轴承盖压铸模芯
[0001]本技术涉及汽车转轴轴承盖
，特别是涉及一种用于汽车转轴的主轴承盖压铸模芯。
技术介绍
[0002]在生产汽车的主轴轴承盖时，盖体上需要设置内凹的槽体结构，该槽体结构主要用来方便轴承以及定位套的布置以及定位，由于槽体的纵深度较大，且与浇口的位置较远，会造成槽体成型部出现积热，且不易进行排出处理，从而导致槽体内部出现气缩孔，为了解决上述问题，需要设计一种新的模芯结构。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种用于汽车转轴的主轴承盖压铸模芯，用来保证槽体结构内不会出现气缩孔，具有提高产品质量、降低生产成本、确保积热排出等特点。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于汽车转轴的主轴承盖压铸模芯，包括上模芯、下模芯和前抽芯，所述的上模芯和下模芯呈叠放布置，两者之间形成模腔结构，所述的上模芯和下模芯之间的前部安装有前抽芯、后部安装有后抽芯、左部安装有左抽芯、右部安装有右抽芯，所述的上模芯下端面中部的模腔槽处设置有若干个呈竖直半圆片状布置的凹槽凸块，所述的凹槽凸块呈纵向间隔并排布置，所述的凹槽凸块的下端面上设置有水平成型面，所述的下模芯上端面中部布置有与水平成型面匹配的排气面，所述的排气面的前后端上均设置有渣包槽，所述的水平成型面与排气面之间留有间隙。
[0005]作为对本技术方案的一种补充，所述的前抽芯的上部高于下模芯的上端面，所述的上模芯上设置有与前抽芯上部贴合的匹配凹槽，所述的匹配凹槽上设置有主流道槽，所述的主流道槽的分叉端均延伸至凹槽凸块的间隔位置处。
[0006]作为对本技术方案的一种补充，所述的上模芯下端面的右部处设置有与模腔右部对接的辅助流道。
[0007]作为对本技术方案的一种补充，所述的左抽芯的右端处设置有接口凹槽，所述的右抽芯的左端处设置有轴体凹槽，所述的上模芯的左部设置有与接口凹槽匹配的接口凸起，所述的上模芯的右部处设置有与轴体凹槽匹配的轴体凸起。
[0008]作为对本技术方案的一种补充，所述的接口凸起的后侧设置有端部排气渣包，端部排气渣包一侧设置有延伸至模具左侧的排气浅槽。
[0009]作为对本技术方案的一种补充，所述的上模芯的下端面后部设置有若干与模腔结构对接的后部排气槽，所述的上模芯的下端面右部设置有与模腔结构右端对接的辅助渣包槽，所述的辅助渣包槽与后部排气槽对接。
[0010]作为对本技术方案的一种补充，所述的上模芯中部设置有贯穿上模芯左右两侧的横向冷却管，所述的上模芯中部竖直安装有若干与凹槽凸块一一对应的点冷管，所述的点
冷管与横向冷却管连通。
[0011]有益效果：本技术涉及一种用于汽车转轴的主轴承盖压铸模芯，通过设置若干个凹槽凸块，用来方便盖体的定位凹槽的成型，从而确保产品完整，通过设置排气面和渣包槽，使得产品底部的积热得以排出，使得该部内不会出现气缩孔，从而确保产品质量，通过设置主流道槽，来使得铝液能够快速填充到模腔结构内，同时主流道槽流向间隔位置，使得产品该部的结构更加完整，填充速度也得以加快，降低产品成型所需时间，具有提高产品质量、降低生产成本、确保积热排出等特点。
附图说明
[0012]图1是本技术的主视图；
[0013]图2是本技术所述的下模芯的结构视图；
[0014]图3是本技术所述的上模芯的结构视图；
[0015]图4是本技术所述的渣包槽的结构视图；
[0016]图5是本技术的主视图的全剖视图。
[0017]图示：1、上模芯，2、下模芯，3、前抽芯，4、后抽芯，5、左抽芯，6、右抽芯，7、凹槽凸块，8、水平成型面，9、排气面，10、渣包槽，11、接口凹槽，12、轴体凹槽，13、接口凸起，14、轴体凸起，15、匹配凹槽，16、主流道槽，17、辅助流道，18、后部排气槽，19、辅助渣包槽，20、排气浅槽，21、横向冷却管，22、点冷管。
具体实施方式
[0018]下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0019]本技术的实施方式涉及一种用于汽车转轴的主轴承盖压铸模芯，如图1—5所示，包括上模芯1、下模芯2和前抽芯3，所述的上模芯1和下模芯2呈叠放布置，两者之间形成模腔结构，所述的上模芯1和下模芯2之间的前部安装有前抽芯3、后部安装有后抽芯4、左部安装有左抽芯5、右部安装有右抽芯6，所述的上模芯1下端面中部的模腔槽处设置有若干个呈竖直半圆片状布置的凹槽凸块7，所述的凹槽凸块7呈纵向间隔并排布置，所述的凹槽凸块7的下端面上设置有水平成型面8，所述的下模芯2上端面中部布置有与水平成型面8匹配的排气面9，所述的排气面9的前后端上均设置有渣包槽10，所述的水平成型面8与排气面9之间留有间隙。
[0020]本技术方案中，通过在上模芯1下端面上设置若干个凹槽凸块7用来使得盖体的内部出现用于定位主轴以及轴承的定位凹槽，通过将凹槽凸块7进行间隔布置，使得凹槽能够对单个定位用轴套或者轴承进行固定，避免相邻轴套或轴承发生黏连，通过设置水平成型面8和排气面9用来方便渣包槽10的布置，通过设置渣包槽10用来将该部的积热排出，避免产品出现气缩孔，提高产品质量，通过在水平成型面8与排气面9之间留有间隙，使得该部出现较薄端面，同时渣包槽10内的渣包能够留存在该部外表面上，在保证积热排出的同时也确保盖体厚度，同时也保证渣包结构不会影响产品的内部结构。
[0021]作为对本技术方案的一种补充，所述的前抽芯3的上部高于下模芯2的上端面，所述的上模芯1上设置有与前抽芯3上部贴合的匹配凹槽15，所述的匹配凹槽15上设置有主流道槽16，所述的主流道槽16的分叉端均延伸至凹槽凸块7的间隔位置处。
[0022]本技术方案中通过设置匹配凹槽15，使得前抽芯3能够与上模芯1进行配合组装，通过设置主流道槽16，使得上模芯1与前抽芯3之间形成铝液注入流道，同时通过将主流道槽16的分叉端延伸至凹槽凸块7的间隔位置处，使得铝液快速进入到模腔结构内，加快填充速度，从而提高产品的质量以及生产效率。
[0023]作为对本技术方案的一种补充，所述的上模芯1下端面的右部处设置有与模腔右部对接的辅助流道17。
[0024]本技术方案中模腔的右部结构较为复杂，为了确保铝液能够快速冲入，设置了单独流向模腔右部的辅助流道17。
[0025]作为对本技术方案的一种补充，所述的左抽芯5的右端处设置有接口凹槽11，所述的右抽芯6的左端处设置有轴体凹槽12，所述的上模芯1的左部设置有与接口凹槽11匹配的接口凸起13，所述的上模芯1的右部处设置有与轴体凹槽12匹配的轴体凸起14。
[0026]本技术方案中通过设置轴体凹槽12和轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车转轴的主轴承盖压铸模芯，包括上模芯（1）、下模芯（2）和前抽芯（3），所述的上模芯（1）和下模芯（2）呈叠放布置，两者之间形成模腔结构，所述的上模芯（1）和下模芯（2）之间的前部安装有前抽芯（3）、后部安装有后抽芯（4）、左部安装有左抽芯（5）、右部安装有右抽芯（6），其特征在于：所述的上模芯（1）下端面中部的模腔槽处设置有若干个呈竖直半圆片状布置的凹槽凸块（7），所述的凹槽凸块（7）呈纵向间隔并排布置，所述的凹槽凸块（7）的下端面上设置有水平成型面（8），所述的下模芯（2）上端面中部布置有与水平成型面（8）匹配的排气面（9），所述的排气面（9）的前后端上均设置有渣包槽（10），所述的水平成型面（8）与排气面（9）之间留有间隙。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车转轴的主轴承盖压铸模芯，其特征在于：所述的前抽芯（3）的上部高于下模芯（2）的上端面，所述的上模芯（1）上设置有与前抽芯（3）上部贴合的匹配凹槽（15），所述的匹配凹槽（15）上设置有主流道槽（16），所述的主流道槽（16）的分叉端均延伸至凹槽凸块（7）的间隔位置处。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车转轴的主轴承盖压铸模芯，其特征在于：所述的上模芯（1）下端面的右部处设置有与模腔右部...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆豪斌，王晓艳，叶兴祥，张迪，匡雄，
申请(专利权)人：宁波市北仑欣玉模具制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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