一种燃烧室压缩率高的柴油机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燃烧室压缩率高的柴油机，包括柴油机本体、油缸、第一电机和第二电机，所述柴油机本体的底部设置有油缸，且油缸的内侧安装有活塞，所述活塞的底部连接有第一连接杆，且第一连接杆的末端设置有安装杆，所述安装杆与第一连接杆连接的另一端安装有第二连接杆，所述挤压杆的左右两端均设置有承载杆，所述连接套的前端连接有推动杆，所述固定块的内部固定连接有横杆。该燃烧室压缩率高的柴油机，在密封套圈的设置作用下，可使活塞与油缸内壁紧密贴合，并通过固定杆转动，可控制安装杆发生偏转，使活塞在第二连接杆的支撑作用下通过第一连接杆实现更加稳定的往复式滑动升降，其压缩率高，运行稳定性强。运行稳定性强。运行稳定性强。

【技术实现步骤摘要】
一种燃烧室压缩率高的柴油机


[0001]本技术涉及柴油机
，具体为一种燃烧室压缩率高的柴油机。

技术介绍

[0002]柴油机是一种以柴油为燃料进行动力提供的发动机，是众多发动机中应用较多的一种，为了避免柴油的浪费，保证动力的输出稳定，因此人们需要一种性能更加可靠的柴油机，但是目前市场上的柴油机还是存在以下的问题：
[0003]1、现有的柴油机，燃烧室压缩率普遍较低，柴油燃烧不充分，会造成能源的损失以及动力输出不稳定；
[0004]2、常规的柴油机，不方便调整燃烧室压缩的压缩比，实用性还有待提升。
[0005]针对上述问题，在原有的柴油机的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种燃烧室压缩率高的柴油机，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上常见的柴油机，燃烧室压缩率普遍较低，柴油燃烧不充分，会造成能源的损失以及动力输出不稳定，且不方便调整燃烧室压缩的压缩比，实用性还有待提升的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种燃烧室压缩率高的柴油机，包括柴油机本体、油缸、第一电机和第二电机，所述柴油机本体的底部设置有油缸，且油缸的内侧安装有活塞，所述活塞的底部连接有第一连接杆，且第一连接杆的末端设置有安装杆，所述安装杆与第一连接杆连接的另一端安装有第二连接杆，且第二连接杆的底部设置有挤压杆，所述挤压杆的左右两端均设置有承载杆，且挤压杆的中部外侧安装有连接套，所述连接套的前端连接有推动杆，且推动杆与连接套连接的另一端设置有固定块，所述固定块的内部固定连接有横杆，且横杆与第二电机的输出端相连接。
[0008]优选的，所述活塞在油缸的内侧呈等间距设置，且活塞与密封套圈呈一一对应设置，所述活塞的上端内侧开设有环形凹槽，且活塞与密封套圈的连接方式为卡合连接。
[0009]优选的，所述第一连接杆与活塞和安装杆的连接方式均为铰接，且活塞通过第一连接杆在油缸的内侧构成升降结构，所述安装杆的横截面呈“工”字形结构，且安装杆的内部贯穿连接有固定杆。
[0010]优选的，所述固定杆的横截面呈“C”形结构，且固定杆在控制杆的内侧呈等间距设置，所述固定杆与控制杆固定连接呈一体化结构，且控制杆与第一电机的输出端相连接。
[0011]优选的，所述第二连接杆与安装杆的连接方式为铰接，且第二连接杆与挤压杆的连接方式为轴承连接，并且挤压杆在承载杆的内侧呈偏心设置。
[0012]优选的，所述挤压杆与连接套的连接方式为焊接，且推动杆与连接套和固定块的连接方式均为铰接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该燃烧室压缩率高的柴油机，
[0014]1、通过设置活塞、密封套圈、第一连接杆和第二连接杆，在密封套圈的设置作用下，可使活塞与油缸内壁紧密贴合，并通过固定杆转动，可控制安装杆发生偏转，使活塞在第二连接杆的支撑作用下通过第一连接杆实现更加稳定的往复式滑动升降，其压缩率高，运行稳定性强；
[0015]2、通过设置连接套、推动杆和固定块，在固定块转动并通过推动杆可拉动连接套和挤压杆，由于挤压杆与承载杆呈偏心设置，因此在拉动挤压杆与承载杆转动的过程中，可通过第二连接杆拉动安装杆发生偏转，进而可调整活塞在油缸内侧的初始位置，实现对柴油机压缩比的调整。
附图说明
[0016]图1为本技术整体正视结构示意图；
[0017]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0018]图3为本技术柴油机本体运行状态结构示意图；
[0019]图4为本技术安装杆与固定杆连接整体结构示意图；
[0020]图5为本技术固定杆与控制杆连接整体结构示意图。
[0021]图中：1、柴油机本体；2、油缸；3、活塞；4、密封套圈；5、第一连接杆；6、安装杆；7、固定杆；8、控制杆；9、第一电机；10、第二连接杆；11、挤压杆；12、承载杆；13、连接套；14、推动杆；15、固定块；16、横杆；17、第二电机。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1、图3、图4和图5，本技术提供一种技术方案：一种燃烧室压缩率高的柴油机，包括柴油机本体1、油缸2、第一电机9和第二电机17，为了提高柴油机燃烧室的压缩率，可在柴油机本体1的底部设置有油缸2，且油缸2的内侧安装有活塞3，可在活塞3的上端外侧连接有密封套圈4，活塞3在油缸2的内侧呈等间距设置，且活塞3与密封套圈4呈一一对应设置，活塞3的上端内侧开设有环形凹槽，且活塞3与密封套圈4的连接方式为卡合连接，在活塞3的底部连接有第一连接杆5，在第一连接杆5的末端设置有安装杆6，第一连接杆5与活塞3和安装杆6的连接方式均为铰接，且活塞3通过第一连接杆5在油缸2的内侧构成升降结构，安装杆6的横截面呈“工”字形结构，在安装杆6的内部贯穿连接有固定杆7，在固定杆7的外侧连接有控制杆8，将控制杆8与第一电机9的输出端相连接，在安装杆6与第一连接杆5连接的另一端安装有第二连接杆10，通过密封套圈4的设置作用下，可使活塞3与油缸2的内壁紧密贴合，并通过固定杆7转动，可控制安装杆6发生偏转，使活塞3在第二连接杆10的支撑作用下通过第一连接杆5实现更加稳定的往复式滑动升降，其压缩率高，运行稳定性强。
[0024]请参阅图1和图2，为了调整柴油机的压缩比，可在第二连接杆10的底部设置有挤压杆11，在挤压杆11的左右两端均设置有承载杆12，第二连接杆10与安装杆6的连接方式为
铰接，且第二连接杆10与挤压杆11的连接方式为轴承连接，并且挤压杆11在承载杆12的内侧呈偏心设置，在挤压杆11的中部外侧安装有连接套13，在连接套13的前端连接有推动杆14，挤压杆11与连接套13的连接方式为焊接，且推动杆14与连接套13和固定块15的连接方式均为铰接，在推动杆14与连接套13连接的另一端设置有固定块15，在固定块15的内部固定连接有横杆16，在横杆16与第二电机17的输出端相连接，通过控制固定块15转动并通过推动杆14可拉动连接套13和挤压杆11转动，由于挤压杆11与承载杆12呈偏心设置，因此在拉动挤压杆11与承载杆12转动的过程中，挤压杆11会发生位移，可通过第二连接杆10拉动安装杆6发生偏转，进而可调整活塞3在油缸2内侧的初始位置，实现对柴油机压缩比的调整。
[0025]工作原理：在使用该燃烧室压缩率高的柴油机时，首先在柴油机本体1进行安装调配和使用的过程中，可启动第二电机17，控制横杆16带动与其固定连接的固定块15转动，并通过推动杆14拉动挤压杆11和承载杆12旋转，由于挤压杆11在承载杆12上呈偏心设置，因此在挤压杆11转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃烧室压缩率高的柴油机，包括柴油机本体（1）、油缸（2）、第一电机（9）和第二电机（17），其特征在于：所述柴油机本体（1）的底部设置有油缸（2），且油缸（2）的内侧安装有活塞（3），所述活塞（3）的底部连接有第一连接杆（5），且第一连接杆（5）的末端设置有安装杆（6），所述安装杆（6）与第一连接杆（5）连接的另一端安装有第二连接杆（10），且第二连接杆（10）的底部设置有挤压杆（11），所述挤压杆（11）的左右两端均设置有承载杆（12），且挤压杆（11）的中部外侧安装有连接套（13），所述连接套（13）的前端连接有推动杆（14），且推动杆（14）与连接套（13）连接的另一端设置有固定块（15），所述固定块（15）的内部固定连接有横杆（16），且横杆（16）与第二电机（17）的输出端相连接。2.根据权利要求1所述的一种燃烧室压缩率高的柴油机，其特征在于：所述活塞（3）在油缸（2）的内侧呈等间距设置，且活塞（3）与密封套圈（4）呈一一对应设置，所述活塞（3）的上端内侧开设有环形凹槽，且活塞（3）与密封套圈（4）的连接方式为卡合连接。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯春红，
申请(专利权)人：潍坊亚冠动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：