一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机减震技术领域，且公开了一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构，包括U型的底架，所述底架内滑动连接有U型的安装架，所述安装架相向的侧壁上共同固定连接有安装板，所述安装板上呈矩形均匀等距的开设有若干个安装孔，所述底架上端对称固定连接有固定筒，所述固定筒内筒底固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有活动杆，所述活动杆和固定筒滑动连接，所述活动杆上端穿过固定筒筒口并向外延伸，且固定连接有活动板。本实用新型专利技术使得对发动机壳体的减震缓冲效果更好，能够快速使弹簧回位，防止弹簧易因受力时间较长和过大而损坏。时间较长和过大而损坏。时间较长和过大而损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构


[0001]本技术涉及发动机减震
，尤其涉及一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构。

技术介绍

[0002]碳纤维是由有机纤维经过一系列热处理转化而成，含碳量高于90％的无机高性能纤维，是一种力学性能优异的新材料，复合碳纤维常用来制作发动机壳体。
[0003]发动机的燃烧激振力和机械激振力，通过各个结构零件传递到发动机的外表面上，形成表面的振动响应。发动机表面的振动又激发相邻空气介质质点的振动，形成声波向外辐射而产生噪声，严重的噪声将引起设备结构的疲劳破坏甚至失效，因此在发动机壳体上安装减震结构对噪声控制具有重要作用。但是现有用于复合碳纤维发动机壳体减震结构相对简单，对发动机壳体的减震缓冲效果较差，难以快速使弹簧回位，弹簧容易因受力时间较长和过大而损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中用于复合碳纤维发动机壳体减震结构对发动机壳体的减震缓冲效果较差，难以快速使弹簧回位，弹簧容易因受力时间较长和过大而损坏的问题，而提出的一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构，包括U型的底架(1)，其特征在于，所述底架(1)内滑动连接有U型的安装架(2)，所述安装架(2)相向的侧壁上共同固定连接有安装板(3)，所述安装板(3)上呈矩形均匀等距的开设有若干个安装孔，所述底架(1)上端对称固定连接有固定筒(4)，所述固定筒(4)内筒底固定连接有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的另一端固定连接有活动杆(6)，所述活动杆(6)和固定筒(4)滑动连接，所述活动杆(6)上端穿过固定筒(4)筒口并向外延伸，且固定连接有活动板(7)，所述活动板(7)上端的四角处均固定连接有倾斜设置的支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的另一端固定连接在安装架(2)底部，位于所述活动杆(6)外的活动板(7)上固定连接有第一磁环(9)，位于所述固定筒(4)外的安装架(2)上固定连接有第二磁环(10)，所述第一磁环(9)和第二磁环(10)相向面为相斥面。2.根据权利要求1所述的一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构，其特征在于，所述底架(1)相向的侧壁上关于安装架(2)对称开设有活动槽(11)，所述活动槽(11)内滑动连接有活动块(12)，两个所述活动块(12)相向的一端穿过对应的活动槽(11)槽口并向外延伸，且共同固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：申红林，
申请(专利权)人：南京龙普动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：