一种双柱托四柱装配式高架车站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双柱托四柱装配式高架车站，墩柱的下端采用承插式固定于车站基础上，墩柱的上端与盖梁之间采用灌浆金属波纹管并筋连接；盖梁上设置有站厅层框架柱及站厅层纵梁，其中，站厅层框架柱上布置有站台夹层花篮型横梁；站台夹层纵梁通过站台夹层纵梁支座固定于站台夹层花篮型横梁上，轨道梁通过轨道梁支座固定于站台夹层花篮型横梁上，车站雨棚通过螺栓与站台夹层花篮型横梁牛腿相连接，站台层固定于站台夹层花篮型横梁上，该车站具有施工周期短、施工方便、对现有道路交通干扰小、对周边环境影响小的特点。对周边环境影响小的特点。对周边环境影响小的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种双柱托四柱装配式高架车站


[0001]本技术属于轨道交通领域，涉及一种双柱托四柱装配式高架车站。

技术介绍

[0002]我国城市轨道交通高架线路发展已经过20年的历程，因其在建设周期、工程投资、运营费用等方面的优势，在国内外的城市轨道交通中被广泛采用。然而现行的高架车站在建设过程中存在以下缺点：
[0003]1.现行混凝土高架车站一般采用支架现浇法，以人工绑扎钢筋、现场浇筑混凝土为主的建设方式，需要大量的劳动力，施工周期长，对既有道路交通影响大。
[0004]2.现浇混凝土高架车站，施工时粉尘、泥浆、噪音等对周围环境影响大，难以满足文明施工的要求，对已建城区的生活带来很大干扰。
[0005]装配式建造方式作为实现新型建筑工业化的主要生产方式之一，具有建筑部品质量高、生产建设周期短、各专业协同化程度高等优点，同时是建筑能耗低、节能环保的绿色建造方式，是未来建筑业的发展方向。
[0006]桥建组合双柱墩高架车站兼具桥梁和建筑的双重特征，大跨重载配筋较多，为满足抗震设计要求墩柱常采用并筋形式，然而现行灌浆套筒连接、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双柱托四柱装配式高架车站，其特征在于，包括车站基础(1)、墩柱(3)、盖梁(4)、站厅层纵梁(5)、站厅层框架柱(8)、站台夹层花篮型横梁(9)、轨道梁(10)、站台夹层纵梁(11)、站台层及车站雨棚(19)；车站基础(1)上设置有柱墩(3)，盖梁(4)位于柱墩(3)上；盖梁(4)上设置有站厅层纵梁(5)及站厅层框架柱(8)，其中，站厅层框架柱(8)上布置有站台夹层花篮型横梁(9)；站台夹层纵梁(11)通过站台夹层纵梁支座(21)固定于站台夹层花篮型横梁(9)上，轨道梁(10)通过轨道梁支座(20)固定于站台夹层花篮型横梁(9)上，站台层固定于站台夹层花篮型横梁(9)上，车站雨棚(19)通过螺栓(18)与站台夹层花篮型横梁(9)的牛腿相连接。2.根据权利要求1所述的双柱托四柱装配式高架车站，其特征在于，车站基础(1)包括预制桩(1.1)及承台(1.2)，其中，承台(1.2)固定于预制桩(1.1)上，承台(1.2)上设置有预留孔，墩柱(3)的下端采用承插式固定于所述预留孔中，且墩柱(3)与承台预留孔的空隙中浇筑有承台
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墩柱节点后浇混凝土(2)。3.根据权利要求1所述的双柱托四柱装配式高架车站，其特征在于，墩柱(3)与盖梁(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐亚洲，曲培政，王志鹏，魏克伦，
申请(专利权)人：西安建筑科技大学，
类型：新型
国别省市：