一种车辆工程用制动力检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆工程用制动力检测装置，包括滑座，其设有两组左右对称位于检测台的上端，所述滑座内部下侧等距安装有四个滚轴，且滚轴下侧活动连接有检测台，所述滑座通过滚轴与检测台形成滑动结构，所述滑座右端上侧固定安装有合页，且合页右侧固定安装有斜板，升降架，其固定安装在升降柱的上端，且升降柱下侧连接有液压缸，并且液压缸下端固定连接有滑座，所述升降架通过升降柱与滑座形成升降结构，所述升降架上侧前后对称安装有两组检测滚筒。该车辆工程用制动力检测装置可根据车辆轴距的长短，来调整两个滑座之间的间距，使得车辆的轮胎都能够完全贴合检测滚筒，可以防止意外脱轨从而造成更多的损失。止意外脱轨从而造成更多的损失。止意外脱轨从而造成更多的损失。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆工程用制动力检测装置


[0001]本技术涉及车辆制动力检测装置
，具体为一种车辆工程用制动力检测装置。

技术介绍

[0002]汽车的制动就是刹车，制动力就是可达到的最大滚动摩擦力，因为由滚动变滑动时摩擦力会突降，即最大滚动摩擦力比滑动摩擦力大，这就是为什么汽车有防抱死系统制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性，车辆长期使用后需要对车辆进行制动力的检测。
[0003]如公开号为CN213180447U的一种车辆工程用制动力检测装置，通过将车辆驾驶至滑板上，启动液压缸通过限位杆将升降臂顶起，从而使升降臂将车辆整体上移，使车辆的轮胎远离滑板，再启动电动伸缩杆使吸盘稳定吸附在车辆轮胎上，车辆启动后通过固定块、转速表、电动伸缩杆和吸盘的配合使用，即可进行轮胎的转速测定，再通过与电子表的配合使用，能够准确对车辆制动时间进行计时，以便检测车辆自身的制动效果，但其装置还是存在一定的缺陷；
[0004]1、现有的车辆制动力检测装置在检测不同的车辆时，由于车辆的轴距不同，使得车辆前后轮胎的间距不同，导致一些轴距较长或者较短的车辆在检测时，需要额外增加辅助装备或者更换不同规格的检测装置，检测起来较为麻烦。
[0005]2、现有的车辆制动力检测装置在检测车辆时，少有对车辆进行保护的，由于检测的过程中车辆需要经过加速和瞬间刹车，某些车辆震动较大，可能会使得车辆脱轨，导致车辆冲出去，造成损坏，缺少一定的安全保护装置。
[0006]针对上述问题，急需在原有车辆制动力检测装置的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种车辆工程用制动力检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的车辆制动力检测装置在检测不同的车辆时，由于车辆的轴距不同，使得车辆前后轮胎的间距不同，导致一些轴距较长或者较短的车辆在检测时，需要额外增加辅助装备或者更换不同规格的检测装置，检测起来较为麻烦，现有的车辆制动力检测装置在检测车辆时，少有对车辆进行保护的，由于检测的过程中车辆需要经过加速和瞬间刹车，某些车辆震动较大，可能会使得车辆脱位，导致车辆冲出去，造成损坏，缺少一定的安全保护装置的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆工程用制动力检测装置，包括：
[0009]滑座，其设有两组左右对称位于检测台的上端，所述滑座内部下侧等距安装有四个滚轴，且滚轴下侧活动连接有检测台，所述滑座通过滚轴与检测台形成滑动结构，所述滑座右端上侧固定安装有合页，且合页右侧固定安装有斜板，并且斜板通过合页与滑座形成
转动结构，所述滑座前后对称固定安装有两个滑块；
[0010]升降架，其固定安装在升降柱的上端，且升降柱下侧连接有液压缸，并且液压缸下端固定连接有滑座，所述升降架通过升降柱与滑座形成升降结构，所述升降架上侧前后对称安装有两组检测滚筒。
[0011]优选的，所述检测台还设置有：
[0012]侧板，其前后对称固定安装在检测台的上端左侧，且侧板左端固定安装有电机。
[0013]优选的，所述侧板还设置有：
[0014]双向螺纹轴，其安装在侧板的右侧，且所述双向螺纹轴左右两侧对称安装有两个滑块，并且两个滑块通过双向螺纹轴形成相互滑动结构。
[0015]优选的，所述检测台还设置有：
[0016]侧架，其前后对称固定安装在检测台的上端右侧，且所述侧架左端连接有双向螺纹轴，并且双向螺纹轴左侧穿过侧板与电机相连接。
[0017]优选的，所述侧架还设置有：
[0018]环扣，其固定安装在侧架的后端上侧，且两个环扣之间连接有安全绳。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该车辆工程用制动力检测装置可根据车辆轴距的长短，来调整两个滑座之间的间距，使得车辆的轮胎都能够完全贴合检测滚筒，可以防止意外脱轨从而造成更多的损失。
[0020]1.滑座设有两组左右对称位于检测台的上端，滑座通过滚轴与检测台形成滑动结构，滑座前后对称固定安装有两个滑块，双向螺纹轴左右两侧对称安装有两个滑块，两个滑块通过双向螺纹轴形成相互滑动结构，双向螺纹轴左侧穿过侧板与电机相连接，两个滑块通过双向螺纹轴相互左右滑动，从而带动两个滑座在检测台上相互左右滑动，从而改变两个滑座上检测滚筒的间距，可根据车辆轴距的长短，来调整两个滑座之间的间距，使得车辆的轮胎都能够完全贴合检测滚筒。
[0021]2.侧架前后对称固定安装在检测台的上端右侧，环扣固定安装在侧架的后端上侧，两个环扣之间连接有安全绳，车辆测试之前，打开车辆后排的两侧车窗，将安全绳从后排车窗中穿过，将两端安全绳分别固定在两个环扣纸上，可以防止意外脱轨从而造成更多的损失。
附图说明
[0022]图1为本技术正面结构示意图；
[0023]图2为本技术俯视结构示意图；
[0024]图3为本技术滑座正面剖视结构示意图；
[0025]图4为本技术滑座侧面剖视结构示意图。
[0026]图中：1、检测台；2、滑座；3、滚轴；4、合页；5、斜板；6、液压缸；7、升降柱；8、升降架；9、检测滚筒；10、滑块；11、双向螺纹轴；12、侧板；13、电机；14、侧架；15、环扣；16、安全绳。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种车辆工程用制动力检测装置，包括：检测台1、滑座2、滚轴3、合页4、斜板5、液压缸6、升降柱7、升降架8、检测滚筒9、滑块10、双向螺纹轴11、侧板12、电机13、侧架14、环扣15、安全绳16；
[0029]滑座2，其设有两组左右对称位于检测台1的上端，滑座2内部下侧等距安装有四个滚轴3，且滚轴3下侧活动连接有检测台1，滑座2通过滚轴3与检测台1形成滑动结构，滑座2右端上侧固定安装有合页4，且合页4右侧固定安装有斜板5，并且斜板5通过合页4与滑座2形成转动结构，滑座2前后对称固定安装有两个滑块10，侧板12，其前后对称固定安装在检测台1的上端左侧，且侧板12左端固定安装有电机13，双向螺纹轴11，其安装在侧板12的右侧，且双向螺纹轴11左右两侧对称安装有两个滑块10，并且两个滑块10通过双向螺纹轴11形成相互滑动结构，侧架14，其前后对称固定安装在检测台1的上端右侧，且侧架14左端连接有双向螺纹轴11，并且双向螺纹轴11左侧穿过侧板12与电机13相连接，环扣15，其固定安装在侧架14的后端上侧，且两个环扣15之间连接有安全绳16，首先根据所检测车辆的轴距来调整两个滑座2上检测滚筒9的间距，驾驶车辆通过斜板5将车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆工程用制动力检测装置，其特征在于，包括：滑座，其设有两组左右对称位于检测台的上端，所述滑座内部下侧等距安装有四个滚轴，且滚轴下侧活动连接有检测台，所述滑座通过滚轴与检测台形成滑动结构，所述滑座右端上侧固定安装有合页，且合页右侧固定安装有斜板，并且斜板通过合页与滑座形成转动结构，所述滑座前后对称固定安装有两个滑块；升降架，其固定安装在升降柱的上端，且升降柱下侧连接有液压缸，并且液压缸下端固定连接有滑座，所述升降架通过升降柱与滑座形成升降结构，所述升降架上侧前后对称安装有两组检测滚筒。2.根据权利要求1所述的一种车辆工程用制动力检测装置，其特征在于，所述检测台还设置有：侧板，其前后对称固定安装在...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷旭，张远西，
申请(专利权)人：武汉市绘新科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：