本实用新型专利技术公开了一种铁路扣件弹条淬火输送中的行走小车，该行走小车包括：车身和能够竖直滑动地设置于车身内的滑板，车身的外侧固接有连接板，连接板上设置有连接孔，车身的前后侧均设置有至少两个行走轮；滑板的上端设置有升降头，升降头朝向行走小车前进方向的一侧设置为斜楔面，另一侧设置为立面，车身的后端固定有尾板，尾板的上表面形成有斜坡面；滑板的底端通过铰接连片连接有摆杆，摆杆的中部通过销轴与车身内腔的前后壁连接，摆杆的端部向前延伸至车身的外部并连接有配重头。该行走小车与带推杆的链条导轨配合使用，能够通过推杆推动行走，同时可以通过止挡件挤压在斜楔面上使得升降头下降而脱离推杆达到停止状态。上使得升降头下降而脱离推杆达到停止状态。上使得升降头下降而脱离推杆达到停止状态。
【技术实现步骤摘要】
铁路扣件弹条淬火输送中的行走小车
[0001]本技术涉及弹条加工装置，具体地涉及铁路扣件弹条淬火输送中的行走小车。
技术介绍
[0002]弹条是用于铁路上扣住轨道的扣件，由于扣压轨道需要其由一定的强度，所以需要进行淬火和回火处理。
[0003]现今弹条淬火输送装置采用输送带输送，热成型后的弹条放在溜板上滑入或直接丢入淬火池输送带上，然后输送带将弹条输送出淬火池。由于弹条淬火的工艺要求，弹条需要在淬火液内保持一定的时间，所以输送带的运行速度小于弹条进入淬火池的速度。
[0004]但是通过这样的方式进行弹条淬火输送存在以下问题：弹条进入淬火池前是单个的、相同规则的、有序的，而出淬火池后弹条是杂乱无章的、堆积的，造成了每个弹条的淬火时间难以控制，增加了产品强度的差异化。
[0005]为了解决上述问题，需要提供一种能够平稳运输装载有待淬火弹条的装载机构进行稳定移动的行走小车。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是提供一种铁路扣件弹条淬火输送中的行走小车，该行走小车与带推杆的链条导轨配合使用，能够通过推杆推动行走，同时可以通过止挡件挤压在斜楔面上使得升降头下降而脱离推杆达到停止状态。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供了一种铁路扣件弹条淬火输送中的行走小车，该行走小车包括：车身和能够竖直滑动地设置于所述车身内的滑板，所述车身的外侧固接有连接板，所述连接板上设置有连接孔，所述车身的前后侧均设置有至少两个行走轮；所述滑板的上端设置有升降头，所述升降头朝向所述行走小车前进方向的一侧设置为斜楔面，另一侧设置为立面，所述车身的后端固定有尾板，所述尾板的上表面形成有斜坡面；所述滑板的底端通过铰接连片连接有摆杆，所述摆杆的中部通过销轴与所述车身内腔的前后壁连接，所述摆杆的端部向前延伸至所述车身的外部并连接有配重头。
[0008]优选地，所述车身的前壁板和后壁板之间形成有间隙，所述间隙内沿竖直方向上排列设置有至少一个导向柱，所述导向柱的两端分别与所述前壁板和后壁板固接，所述滑板上形成有套设于所述导向柱上的条形孔。
[0009]优选地，所述销轴的两端分别固接于所述前壁板和后壁板上。
[0010]优选地，所述车身的左右两侧分别设置有一个轮槽，每个所述轮槽内均设置有一个以竖直轴为转轴转动的导向轮。
[0011]优选地，所述斜坡面的坡度自下而下逐渐减缓。
[0012]优选地，所述升降头上位于所述斜楔面的顶部位置设置有挡块，所述挡块面向所述斜楔面的一侧设置为竖直面。
[0013]优选地，所述竖直面的外侧内嵌有条形磁铁。
[0014]优选地，所述升降头上位于所述立面的底部位置设置有凹槽。
[0015]根据上述技术方案，本技术中的行走小车与带推杆的链条导轨配合使用，能够通过推杆推动行走，同时可以通过止挡件挤压在斜楔面上使得升降头下降而脱离推杆达到停止状态，同时位于后方的行走小车中的配重头挤压在尾板上的斜坡面之后，位于后方的行走小车中的滑板会在摆杆的摆动作用下下降，进而脱离相应的推杆，达到同时停车等待的状态。
[0016]本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1是行走小车的一种优选实施方式的内部结构示意图；
[0019]图2是行走小车的一种优选实施方式的侧面结构示意图；
[0020]图3是行走小车的一种优选实施方式的背面结构示意图；
[0021]图4是行走小车的一种优选实施方式的整体结构示意图。
[0022]附图标记说明
[0023]1滑板
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2升降头
[0024]3斜楔面
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4挡块
[0025]5立面
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6导向柱
[0026]7导向轮
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8条形孔
[0027]9螺栓
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10尾板
[0028]11铰接连片
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12摆杆
[0029]13配重头
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14连接板
[0030]15后壁板
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16连接孔
[0031]17销轴
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18行走轮
[0032]19螺母
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20前壁板
[0033]21凹槽
具体实施方式
[0034]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0035]在本技术中，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
[0036]参见图1
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4所示的铁路扣件弹条淬火输送中的行走小车，该行走小车包括：车身和能够竖直滑动地设置于所述车身内的滑板1，所述车身的外侧固接有连接板14，所述连接板14上设置有连接孔16，所述车身的前后侧均设置有至少两个行走轮18；所述滑板1的上端设置有升降头2，所述升降头2朝向所述行走小车前进方向的一侧设置为斜楔面3，另一侧设置
为立面5，所述车身的后端固定有尾板10，所述尾板10的上表面形成有斜坡面；所述滑板1的底端通过铰接连片11连接有摆杆12，所述摆杆12的中部通过销轴17与所述车身内腔的前后壁连接，所述摆杆12的端部向前延伸至所述车身的外部并连接有配重头13。
[0037]通过上述技术方案的实施，该行走小车与带推杆的链条导轨配合使用，能够通过链条导轨上的推杆推动升降头2的立面5部分使得行走小车行走，同时导向轮7位于相应的轨道上滚动，同时可以通过止挡件挤压在斜楔面3上使得升降头2下降而脱离推杆达到停止状态，止挡件如设置在轨道一侧的气动伸缩杆，需要行走小车停止的时候，气动伸缩杆伸出，反之气动伸缩杆缩回，此外，位于后方的行走小车中的配重头13挤压在尾板10上的斜坡面之后，位于后方的行走小车中的滑板1会在摆杆12的摆动作用下下降，进而脱离相应的推杆，达到同时停车等待的状态，当前一个行走小车行走后，配重头13从尾板10上滑落，通过重力的作用，将摆杆12连接滑板1的一端向上推动，进而使得升降头2的立面5能够与相应的推杆接触，进而继续行走。
[0038]在该实施方式中，为了能够提供滑板1更好的竖直导向作用，优选地，所述车身的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路扣件弹条淬火输送中的行走小车，其特征在于，所述行走小车包括：车身和能够竖直滑动地设置于所述车身内的滑板（1），所述车身的外侧固接有连接板（14），所述连接板（14）上设置有连接孔（16），所述车身的前后侧均设置有至少两个行走轮（18）；所述滑板（1）的上端设置有升降头（2），所述升降头（2）朝向所述行走小车前进方向的一侧设置为斜楔面（3），另一侧设置为立面（5），所述车身的后端固定有尾板（10），所述尾板（10）的上表面形成有斜坡面；所述滑板（1）的底端通过铰接连片（11）连接有摆杆（12），所述摆杆（12）的中部通过销轴（17）与所述车身内腔的前后壁连接，所述摆杆（12）的端部向前延伸至所述车身的外部并连接有配重头（13）。2.根据权利要求1所述的铁路扣件弹条淬火输送中的行走小车，其特征在于，所述车身的前壁板（20）和后壁板（15）之间形成有间隙，所述间隙内沿竖直方向上排列设置有至少一个导向柱（6），所述导向柱（6）的两端分别与所述前壁板（20）和后壁板（15）固接，所述滑板（...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘学伟，李冉，刘瑞德，尹硕，
申请(专利权)人：北京铁科首钢轨道技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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