轨道客车转向架电机吊座组成组对工装及其组对工艺制造技术

轨道客车转向架电机吊座组成组对工装及其组对工艺涉及轨道车辆转向架电机吊座组成组对技术领域，该工装包括卡条定位机构、立板定距机构和支撑板定位机构，所述卡条定位机构包括阶梯平台、横向定位薄块、横向定位厚块、两个纵向定位块和高度定位直角槽。本发明专利技术工装取代了手工组对，利用卡条定位机构保证了电机吊座卡条与电机吊座上盖板的边缘呈水平，利用立板定距机构保证了三个电机吊座立板均垂直于电机吊座面板且间距相等，利用支撑板定位机构保证了两个电机吊座支撑板为水平对称，满足了组对的全部要求，保证了电机吊座组成组对时的稳定性及可靠性，组对精度高，零返修率，提高生产效率5～10倍，降低操作者劳动强度，节约成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
轨道客车转向架电机吊座组成组对工装及其组对工艺


[0001]本专利技术涉及轨道车辆转向架电机吊座组成组对
，具体涉及一种轨道客车转向架电机吊座组成组对工装及其组对工艺。

技术介绍

[0002]如图1和图2所示，轨道客车转向架电机吊座组成1由电机吊座面板1
‑
1、电机吊座立板1
‑
2、电机吊座上盖板1
‑
3、电机吊座卡条1
‑
4和电机吊座支撑板1
‑
5构成，在转向架制造过程中，需要在电机吊座面板1
‑
1上端面上分别组对三个电机吊座立板1
‑
2；在电机吊座面板1
‑
1下端面组对两个电机吊座支撑板1
‑
5；在电机吊座面板1
‑
1与电机吊座立板1
‑
2侧立面组对电机吊座上盖板1
‑
3；在电机吊座上盖板1
‑
3上端面组对一个电机吊座卡条1
‑
4。
[0003]组对时，要求三个电机吊座立板1
‑
2均垂直于电机吊座面板1
‑
1且间距相等；两个电机吊座支撑板1
‑
5为水平对称，电机吊座卡条1
‑
4与电机吊座上盖板1
‑
3边缘呈水平；由于后续涉及焊接和数控加工工序，本工序要求组对误差为0，稍有偏颇将会造成后续数控加工的尺寸错误，而导致工件报废。
[0004]目前的组对方法是，操作者组对前需要在电机吊座面板1
‑
1上下端面量尺画出各电机吊座立板1
‑
2和电机吊座支撑板1
‑
5所需尺寸线，再将三个电机吊座立板1
‑
2分别放置在电机吊座面板1
‑
1上端面画好的尺寸线上进行组对点固，再量尺画出尺寸线组对电机吊座上盖板1
‑
3、电机吊座卡条1
‑
4及电机吊座支撑板1
‑
5进行点固。完成后对该电机吊座组成1进行复尺，确认各方向尺寸是否符合图纸要求。由于组对工艺要求不能有误差，手工组对时，批量生产常会导致操作者量尺划线出现误差和组对后各电机吊座立板1
‑
2不垂直于电机吊座面板1
‑
1，电机吊座卡条1
‑
4和电机吊座支撑板1
‑
5与电机吊座上盖板1
‑
3和电机吊座面板1
‑
1不能达到水平要求，而导致最终的组对精度无法保证。返修率极高，既增加了生产成本，又增大了操作者的劳动强度，生产效率低，严重制约生产。

技术实现思路

[0005]为了解决现有手工组对方式存在的组对精度无法保证、返修率极高、生产效率低的技术问题，本专利技术提供一种轨道客车转向架电机吊座组成组对工装及其组对工艺。
[0006]本专利技术解决技术问题所采取的技术方案如下：
[0007]轨道客车转向架电机吊座组成组对工装，其特征在于，该工装包括卡条定位机构、立板定距机构和支撑板定位机构，所述卡条定位机构包括阶梯平台、横向定位薄块、横向定位厚块、两个纵向定位块和高度定位直角槽；
[0008]阶梯平台的上层平台和下层平台的高度差等于电机吊座组成的电机吊座面板与电机吊座上盖板连接处二者底面的高度差；
[0009]横向定位薄块和横向定位厚块的底端固连在上层平台上端面的右侧，横向定位薄块和横向定位厚块的上部限位面共面，横向定位薄块和横向定位厚块的下部限位面之间的间距等于电机吊座面板边缘A与边缘B之间的间距；横向定位薄块的上部限位面与其下部限
位面的间距等于右侧电机吊座立板右端面与电机吊座面板边缘A的距离，横向定位厚块的上部限位面与其下部限位面的间距等于右侧电机吊座立板右端面与电机吊座面板边缘B的距离；
[0010]两个纵向定位块的底端固连在下层平台的两端，两个纵向定位块的限位面共面，两个纵向定位块的间距小于电机吊座上盖板的最大长度；
[0011]高度定位直角槽的水平段底面固连在下层平台的上端面，水平段平行于下层平台，水平段的厚度等于电机吊座卡条的底面与电机吊座上盖板的底面之间的高度差，高度定位直角槽的竖直段的限位面到纵向定位块限位面的距离等于电机吊座卡条的厚度；
[0012]所述立板定距机构用于定位电机吊座组成的三个电机吊座立板之间的距离，所述支撑板定位机构用于定位电机吊座组成的两个电机吊座支撑板的位置。
[0013]本专利技术的有益效果是：该工装取代了手工组对，利用卡条定位机构保证了电机吊座卡条与电机吊座上盖板的边缘呈水平，利用立板定距机构保证了三个电机吊座立板均垂直于电机吊座面板且间距相等，利用支撑板定位机构保证了两个电机吊座支撑板为水平对称，满足了组对的全部要求，保证了电机吊座组成组对时的稳定性及可靠性，保证了每次的组对精度，零返修率，提高生产效率5～10倍，降低操作者劳动强度，节约劳动和生产成本；该工装结构简单，操作方便，降低了组对的操作难度，保证了生产质量。
附图说明
[0014]图1是轨道客车转向架电机吊座组成的结构示意图。
[0015]图2是电机吊座面板和两个电机吊座支撑板组对后的结构示意图。
[0016]图3是本专利技术轨道客车转向架电机吊座组成组对工装的结构示意图。
[0017]图4是本专利技术中的卡条定位机构和立板定距机构的应用示意图。
[0018]图5是图4另一视角下的结构示意图。
[0019]图6是本专利技术利用支撑板定位机构将电机吊座面板和两个电机吊座支撑板组对之前的结构示意图。
[0020]图7是本专利技术利用支撑板定位机构将电机吊座面板和两个电机吊座支撑板组对时的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本专利技术做进一步详细说明。
[0022]如图1至图7所示，本专利技术的轨道客车转向架电机吊座组成组对工装包括：卡条定位机构、立板定距机构和支撑板定位机构，所述卡条定位机构包括阶梯平台2、横向定位薄块3、横向定位厚块4、两个纵向定位块5、高度定位直角槽6和两个平台吊耳7，阶梯平台2的上层平台2
‑
1和下层平台2
‑
2的高度差等于电机吊座组成1的电机吊座面板1
‑
1与电机吊座上盖板1
‑
3连接处二者底面的高度差；两个平台吊耳7平行设置且垂直固连在上层平台2
‑
1上端面远离两个纵向定位块5的两个角位置，两个纵向定位块5的顶部各设有一个起吊孔，便于吊运该组对工装。
[0023]横向定位薄块3和横向定位厚块4的底端固连在上层平台2
‑
1上端面的右侧，横向定位薄块3和横向定位厚块4的上部限位面共面，横向定位薄块3和横向定位厚块4的下部限
位面之间的间距等于电机吊座面板1
‑
1边缘A与边缘B之间的间距；横向定位薄块3的上部限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道客车转向架电机吊座组成组对工装，其特征在于，该工装包括卡条定位机构、立板定距机构和支撑板定位机构，所述卡条定位机构包括阶梯平台(2)、横向定位薄块(3)、横向定位厚块(4)、两个纵向定位块(5)和高度定位直角槽(6)；阶梯平台(2)的上层平台(2
‑
1)和下层平台(2
‑
2)的高度差等于电机吊座组成(1)的电机吊座面板(1
‑
1)与电机吊座上盖板(1
‑
3)连接处二者底面的高度差；横向定位薄块(3)和横向定位厚块(4)的底端固连在上层平台(2
‑
1)上端面的右侧，横向定位薄块(3)和横向定位厚块(4)的上部限位面共面，横向定位薄块(3)和横向定位厚块(4)的下部限位面之间的间距等于电机吊座面板(1
‑
1)边缘A与边缘B之间的间距；横向定位薄块(3)的上部限位面与其下部限位面的间距等于右侧电机吊座立板(1
‑
2)右端面与电机吊座面板(1
‑
1)边缘A的距离，横向定位厚块(4)的上部限位面与其下部限位面的间距等于右侧电机吊座立板(1
‑
2)右端面与电机吊座面板(1
‑
1)边缘B的距离；两个纵向定位块(5)的底端固连在下层平台(2
‑
2)的两端，两个纵向定位块(5)的限位面共面，两个纵向定位块(5)的间距小于电机吊座上盖板(1
‑
3)的最大长度；高度定位直角槽(6)的水平段(6
‑
1)底面固连在下层平台(2
‑
2)的上端面，水平段(6
‑
1)平行于下层平台(2
‑
2)，水平段(6
‑
1)的厚度等于电机吊座卡条(1
‑
4)的底面与电机吊座上盖板(1
‑
3)的底面之间的高度差，高度定位直角槽(6)的竖直段(6
‑
2)的限位面到纵向定位块(5)限位面的距离等于电机吊座卡条(1
‑
4)的厚度；所述立板定距机构用于定位电机吊座组成(1)的三个电机吊座立板(1
‑
2)之间的距离，所述支撑板定位机构用于定位电机吊座组成(1)的两个电机吊座支撑板(1
‑
5)的位置。2.如权利要求1所述的轨道客车转向架电机吊座组成组对工装，其特征在于，所述立板定距机构包括两个定距管(8)和一个提手(9)，两个定距管(8)平行设置且由提手(9)相连，定距管(8)的长度等于相邻两个电机吊座立板(1
‑
2)之间的间距。3.如权利要求2所述的轨道客车转向架电机吊座组成组对工装，其特征在于，所述支撑板定位机构包括定位框架(10)和四个限位板(11)，定位框架(10)是由直角横梁(10
‑
1)和两个直角纵梁(10
‑
2)焊接而成的直角门框结构，定位框架(10)正面的两个角各形成一个三边直角定位卡槽(10
‑
3)，两个三边直角定位卡槽(10
‑
3)之间的长度等于电机吊座面板(1
‑
1)靠近两个电机吊座支撑板(1
‑
5)一侧的长度；直角横梁(10
‑
1)的竖板(10
‑1‑
1)的宽度等于两个电机吊座支撑板(1
‑
5)的边缘C到电机吊座面板(1
‑
1)的边缘D之间的距离；四个限位板(11)平行设置且垂直固连在竖板(10
‑1‑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李万君，王善更，董泽民，王海龙，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：