同网段双源无轨电车功率分配调控方法技术

本发明专利技术公开了一种同网段双源无轨电车功率分配调控方法。在双源无轨电车（2）上设置有载波通讯模块（22），载波通讯模块的通讯端与集电杆（21）中的电力线连接；本发明专利技术的方法包括：线网网段（11）中的所有双源无轨电车通过载波通讯模块建立通讯联系并周期性地互通车辆状态数据；根据双源无轨电车中动力电池的电量值，将线网网段中的所有双源无轨电车划分为n个电量等级，前序电量等级中双源无轨电车的电量值小于后序电量等级中双源无轨电车的电量值；将线网网段的可分配功率优先分配给排序靠前的电量等级中的双源无轨电车。本发明专利技术的功率分配调控方法在保证线网网段不过载的前提下，使动力电池电量值低的双源无轨电车优先得到充电功率。充电功率。充电功率。

【技术实现步骤摘要】
同网段双源无轨电车功率分配调控方法


[0001]本专利技术涉及一种双源无轨电车功率调控方法，尤其涉及一种同网段双源无轨电车功率分配调控方法。

技术介绍

[0002]随着科学技术的进步，双源无轨电车正在逐步取代传统无轨电车，成为城市无轨电车的主要车型。双源无轨电车与传统无轨电车一样，以线网作为动力电源，在有线网的路段上，双源无轨电车同样也是借助集电杆与线网相连行驶。双源无轨电车与传统无轨电车不一样的地方在于，双源无轨电车中还配有动力电池，当双源无轨电车的集电杆与线网相连行驶时，可用线网的电能对动力电池进行充电储能，在无线网的路段上，双源无轨电车可利用动力电池脱离线网行驶。
[0003]参见图1，图1示出了多辆双源无轨电车基于线网运行的示意图。在正常的运营过程中，在整个线网1下会有许多双源无轨电车2处于运行中，双源无轨电车2通过其车顶上配置的集电杆21与线网1电力连接，双源无轨电车2则可通过集电杆21从线网导入电能，以供双源无轨电车2行驶及对动力电池充电之用。所述线网1通常不是连续的，而是由一段一段的线网网段11接续组合构成，相邻的线网网段本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同网段双源无轨电车功率分配调控方法，其特征在于：在双源无轨电车（2）上设置有载波通讯模块（22），该载波通讯模块（22）的通讯端与集电杆（21）中的电力线连接；所述功率分配调控方法包括如下步骤：步骤1，同一线网网段（11）中的所有双源无轨电车（2）通过载波通讯模块（22）建立互相之间的通讯联系；步骤2，线网网段（11）中的所有双源无轨电车（2）周期性地互通车辆状态数据信息；步骤3，线网网段（11）中的每一辆双源无轨电车（2）均周期性地执行功率调度过程，所述功率调度过程包括：步骤3.1，判断整个线网网段（11）的功率请求总额是否超过线网网段（11）的可分配功率，若是，则执行步骤3.2，否则，对线网网段（11）中所有双源无轨电车（2）按需分配功率，以满足整个线网网段（11）的功率请求总额，然后结束当次功率调度过程；步骤3.2，根据双源无轨电车（2）中动力电池的电量值，按照电量值由低到高的顺序，将线网网段（11）中的所有双源无轨电车（2）划分为n个电量等级，所述n个电量等级中，前序电量等级中双源无轨电车（2）的电量值小于后序电量等级中双源无轨电车（2）的电量值；所述n为大于1的自然数；步骤3.3，对第1至第n电量等级中的双源无轨电车（2）依次进行优化分配功率过程，将线网网段（11）的可分配功率优先分配给排序靠前的电量等级中的双源无轨电车（2）。2.根据权利要求1所述同网段双源无轨电车功率分配调控方法，其特征在于：所述步骤3.3中的优化分配功率过程包括：判断当前电量等级的功率请求总额是否超过线网网段（11）的可分配功率，若是，则：将...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军，潘巍，齐仲安，
申请(专利权)人：上海申沃客车有限公司，
类型：发明
国别省市：