【技术实现步骤摘要】
在线双路供电电源诊断电路、方法及存储介质
[0001]本申请涉及新能源汽车低压电池管理系统
,特别涉及一种在线双路供电电源诊断电路、方法及存储介质。
技术介绍
[0002]近几年新能源行业迅猛发展,随着轻量化以及整车性能提升,整车逐步采用锂电池替代传统铅酸电池作为低压供电,,随而来的是安全问题,因此普遍在锂电池上配套BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM
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电池管理系统)实时监控锂电池状态;在发生故障之前提前报警或者主动断开放电回路从而保证整车安全;通常锂电池正极与电池包正极之间加上继电器以便BMS能通过切断继电器从而切断电池包对外供电回路从而确保电池进入安全状态;BMS工作所需电压主要由低压锂电池提供,为了预防电池馈电导致BMS无法工作,通常BMS供电采用双路供电确保在电池包馈电继电器断开状态BMS无法工作时可以通过外部供电启动BMS;由于BMS采用双路电源供电,为了满足功能安全要求,分别需要对每一路供电进行诊断,确保在供电异常状态下采取保护措施或者通知司机采取安全动作避免一些不必要的安全事故。
[0003]目前双路电源供电系统为了满足电气测试反接功能需求,在每一路供电输入端都增加二极管防反以及防止特定情况下双路电源短路;目前针对现有的方案做双路诊断存在问题:1.需要外部DCDC(Direct Current
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直流电源转换器)参与,诊断逻辑复杂,DCDC异常情况下无法进行诊断,可靠性差;2.诊断部分逻辑在需要继电器断开情况下进行,只能在停车过程 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种在线双路供电电源诊断电路,其特征在于,包括:电池包模块,包括第一锂电池,及设于所述第一锂电池的正极和所述第一锂电池的负极之间的继电器;其中,所述继电器的一端与所述第一锂电池的正极的连接节点设为供电取电点A,所述继电器的另一端与所述第一锂电池的正极的连接节点设为供电取电点B;及,电池管理系统模块,包括与所述供电取电点A电连接的BAT供电回路模块,与所述供电取电点B电连接、且与所述BAT供电回路模块并联的KL供电回路模块,分别与所述BAT供电回路模块、所述KL供电回路模块均电连接的诊断回路模块,与所述诊断回路模块电连接、并与所述第一锂电池电连接的第二锂电池,及与所述BAT供电回路模块、所述KL供电回路模块和所述诊断回路模块均电连接的MCU控制模块;其中,所述诊断回路模块与所述第二锂电池的正极的连接节点设为汇聚取电点C,所述KL供电回路模块与所述汇聚取电点C电连接。2.如权利要求1所述的在线双路供电电源诊断电路,其特征在于,所述BAT供电回路模块包括第一电阻、第二电阻、第一采样电压输出端及第一二极管;所述第一电阻的一端与所述供电取电点A电连接,所述第一电阻的另一端与所述第二电阻的一端电连接,所述第二电阻的另一端接地,所述第一二极管的正极分别与所述第一电阻的一端、所述供电取电点A均电连接,所述第一二极管的负极与所述诊断回路模块电连接;其中,所述第一电阻与所述第二电阻的连接节点与所述第一采样电压输出端电连接,所述MCU控制模块与所述第一采样电压输出端电连接。3.如权利要求2所述的在线双路供电电源诊断电路,其特征在于,所述KL供电回路模块包括第三电阻、第四电阻、第二采样电压输出端、第二二极管及第三二极管;所述第三电阻的一端与所述供电取电点B电连接,所述第三电阻的另一端与所述第四电阻的一端电连接,所述第四电阻的另一端接地,所述第二二极管的正极分别与所述第三电阻的一端、所述供电取电点B均电连接,所述第二二极管的负极与所述第三二极管的正极电连接,所述第三二极管的负极与所述诊断回路模块电连接;其中,所述第三电阻与所述第四电阻的连接节点与所述第二采样电压输出端电连接,所述MCU控制模块与所述第二采样电压输出端电连接。4.如权利要求3所述的在线双路供电电源诊断电路,其特征在于,所述诊断回路模块包括第四二极管、第五二极管、MOS管、第五电阻、第六电阻及第三采样电压输出端;所述第四二极管的正极与所述第一二极管的负极电连接,所述第四二极管的负极与所述第五二极管的正极电连接,所述第五二极管的负极与所述汇聚取电点C电连接,所述MOS管的一端与所述第一二极管的负极电连接,所述MOS管的另一端与所述汇聚取电点C电连接,所述第五电阻的一端与所述汇聚取电点C电连接,所述第五电阻的另一端与所述第六电阻的一端电连接,所述第六电阻的另一端接地;其中,所述第五电...
【专利技术属性】
技术研发人员:朱云龙,
申请(专利权)人:智新控制系统有限公司,
类型:发明
国别省市:
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