一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器制造技术

本发明专利技术公开了一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器,涉及智能移动变电站设备领域。包括主变压器，主变压器；高压出线，高压出线通过油气套管与主变压器连接；高压开关，高压开关与高压出线连接；中压出线，中压出线安装于主变压器底端一侧，并与主变压器电连接；低压出线，低压出线安装于主变压器顶端一侧，并与主变压器电连接；所用变压器，所用变压器安装于主变压器一侧。本发明专利技术将主变压器与所用变压器一体化设计，整个变电站集成在一辆车上，电气设备集成化更高，结构更加紧凑，最大程度减小设备体积，缩短设计和现场安装时间，有效提高其在紧急状态下快速恢复供电能力。效提高其在紧急状态下快速恢复供电能力。效提高其在紧急状态下快速恢复供电能力。

【技术实现步骤摘要】
一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器


[0001]本专利技术涉及智能移动变电站设备领域，特别涉及一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器。

技术介绍

[0002]随着国内经济的快速发展，用电量的急增以及用户对供电可靠性要求的不断提高，车载移动变电站在供电系统中得到了日益广泛的应用。
[0003]车载移动变电站属电力系统特殊变电站的制造
，根据需要，车载移动变电站由至少两个以上车载设备组成，其中包括高压车载变电设备、中压车载成套设备、车载电容器设备、车载自动化通信设备等。
[0004]受道路通过性能及设备尺寸限制，传统移动变电站一般采用两车方案，将高压开关与主变压器放置在一台车上，开关柜、保护及综自设备布置于另一台车上，在实际使用时双车无法独立运行，即使只需要使用主变的应用场景，也需要同时布置两台车才能满足需求，由于整站结构复杂且体积较大，运达现场后需要进行比较复杂的组装、连接、调试，一定程度上限制了其在紧急状态下快速恢复供电的能力，也不利于其在复杂环境条件下长时间可靠运行，且有时受变电站现场条件限制双车方案往往无法完成部署。
[0005]为了解决上述技术缺陷，实现现场仅用一车的要求，就需要研究如何充分利用车体空间，通过空间交叉布置尽可能地提高核心变电装置的集成度，从而缩小整站的尺寸，在一台车体上承载110/35/10kV、40MVA移动变电站的全部模块,使变电站具备单车运行能力。
[0006]因此，有必要提供一种将主变压器与所用变压器一体化设计，将整个变电站集成在一辆车上，电气设备集成化更高，结构更加紧凑，最大程度减小设备体积，缩短设计和现场安装时间，有效提高其在紧急状态下快速恢复供电能力的面向车载移动变电站的高集成一体化变压器。

技术实现思路

[0007]为解决上述技术问题，本专利技术采取了如下技术方案：
[0008]一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器，包括：
[0009]主变压器；
[0010]高压出线，所述高压出线通过油气套管与所述主变压器连接；
[0011]高压开关，所述高压开关与所述高压出线电连接；
[0012]中压出线，所述中压出线安装于所述主变压器底端一侧，并与所述主变压器电连接；
[0013]低压出线，所述低压出线安装于所述主变压器顶端一侧，并与所述主变压器电连接；
[0014]所用变压器，所述所用变压器安装于所述主变压器一侧，并与所述主变压器电连接。
[0015]进一步地，所述中压出线竖直向下布置，所述低压出线的竖直向上布置。
[0016]进一步地，还包括油枕和灭弧室，所述油枕安装于所述主变压器顶端，并与所述主变压器和所述所用变压器管路连接；所述灭弧室安装于所述主变压器两侧。
[0017]进一步地，所述主变压器和所述油枕内部的绝缘液均采用合成酯绝缘液。
[0018]进一步地，所述主变压器采用小直径铁芯。
[0019]进一步地，所述油气套管包括油伸缩管和法兰盘，所述油伸缩管安装于所述主变压器一侧，所述法兰盘一端与所述油伸缩管刚性连接，另一端与所述高压出线连接。
[0020]进一步地，所述所用变压器顶端设置有所变10kv套管和所变400kv套管，所述所变10kv套管与所述低压出线交错布置。
[0021]进一步地，所述主变压器一侧设置有支撑肋和底板，所述支撑肋连接于所述主变压器一侧，所述底板一侧与所述主变压器连接，底端与所述支撑肋连接，所述所用变压器安装于所述底板顶端。
[0022]进一步地，所述低压出线外侧套设有空气绝缘套管，所述中压出线外侧连接有插拔座。
[0023]进一步地，还包括主变压器中性点，所述主变压器中性点设置于所述主变压器顶端靠近所述高压出线的一侧，所述主变压器中性点套设有主变中性点套管。
[0024]本专利技术的有益效果在于：
[0025]本专利技术提供的一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器将主变压器与所用变压器一体化设计，将整个变电站集成在一辆车上，电气设备集成化更高，结构更加紧凑，最大程度减小设备体积，缩短设计和现场安装时间，有效提高其在紧急状态下快速恢复供电能力的面向车载移动变电站的高集成一体化变压器。
附图说明
[0026]图1为本专利技术一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器立体图。
[0027]图2为本专利技术一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器主视图。
[0028]图3为图2的部分放大图。
[0029]图4为本专利技术一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器的主变压器与高压开关连接结构图。
[0030]其中，图中：
[0031]1‑
中压出线；2
‑
共用箱壁；3
‑
支撑肋；4
‑
底板；5
‑
所用变压器；6
‑
所变10kv套管；7
‑
所变400kv套管；8
‑
低压出线；9
‑
油枕；10
‑
主变中性点套管；11
‑
油伸缩管；12
‑
高压出线；13
‑
主变压器；14
‑
高压开关；15
‑
灭弧室。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图1
‑
4，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]实施例一
[0034]结合图1
‑
4本实施例提供了一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器，包括主变压器13、高压出线12、高压开关14、中压出线1、低压出线8和所用变压器5，所述高压出线12通过油气套管与所述主变压器13连接；所述高压开关14与所述高压出线12电连接；所述中压出线1安装于所述主变压器13底端一侧，并与所述主变压器13电连接；所述低压出线8安装于所述主变压器13顶端一侧，并与所述主变压器13电连接；所述所用变压器5安装于所述主变压器13一侧，并与所述主变压器13电连接。
[0035]所述油气套管包括油伸缩管11和法兰盘，所述油伸缩管11安装于所述主变压器13一侧，所述法兰盘一端与所述油伸缩管11刚性连接，另一端与所述高压出线12连接；通过采用法兰盘和油伸缩管11相结合的刚性连接形式，所需要的空间较传统的连接方式可节省一半以上，进一步减小装置整体的体积。
[0036]本实施例中，所述高压出线12的规格为110kv，所述中压出线1的规格为35kv，所述低压出线8的规格为10kv，且高压端采用共箱设计，三相油气套管布置在同一六氟化硫气室内，接线方式均为主变压器
‑
断路器单元接线，并在出线端配置隔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器，其特征在于，包括：主变压器；高压出线，所述高压出线通过油气套管与所述主变压器连接；高压开关，所述高压开关与所述高压出线电连接；中压出线，所述中压出线安装于所述主变压器底端一侧，并与所述主变压器电连接；低压出线，所述低压出线安装于所述主变压器顶端一侧，并与所述主变压器电连接；所用变压器，所述所用变压器安装于所述主变压器一侧，并与所述主变压器电连接。2.根据权利要求1所述的一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器，其特征在于，所述中压出线竖直向下布置，所述低压出线的竖直向上布置。3.根据权利要求2所述的一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器，其特征在于，还包括油枕和灭弧室，所述油枕安装于所述主变压器顶端，并与所述主变压器和所述所用变压器管路连接；所述灭弧室安装于所述主变压器两侧。4.根据权利要求3所述的一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器，其特征在于，所述主变压器和所述油枕内部的绝缘液均采用合成酯绝缘液。5.根据权利要求4所述的一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器，其特征在于，所述主变压器采用小直径铁芯。6.根据权利要求1所述的一种面向...

【专利技术属性】
技术研发人员：田源，刘宏亮，杨鹏，李环，陈志勇，
申请(专利权)人：国网河北能源技术服务有限公司平高集团华生电力设计有限公司郑州分公司，
类型：发明
国别省市：