用于曲轴箱通风系统的控制阀及曲轴箱通风系统和发动机技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于曲轴箱通风系统的控制阀及曲轴箱通风系统和发动机，其中，控制阀包括阀体和阀芯，阀体具有阀腔，并于阀体上至少形成有与阀腔连通的空滤连通口、曲轴箱连通口和混合阀连通口，且空滤连通口和曲轴箱连通口可经由阀腔而构成第一通路，以连通空气滤清器和曲轴箱；而曲轴箱连通口和混合阀连通口可经由阀腔而构成第二通路，以连通曲轴箱和低压EGR混合阀，而阀芯设于阀腔内，且阀芯可被驱使而于阀腔内移动，以控制第一通路和第二通路的择一连通。本实用新型专利技术所述的用于曲轴箱通风系统的控制阀，可有效防止低压EGR气体进入曲轴箱内而稀释机油，并可有效防止曲轴箱通风管路结冰。管路结冰。管路结冰。

【技术实现步骤摘要】
用于曲轴箱通风系统的控制阀及曲轴箱通风系统和发动机


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种用于曲轴箱通风系统的控制阀，同时本技术还涉及一种具有该控制阀的曲轴箱通风系统以及应用有该曲轴箱通风系统的发动机。

技术介绍

[0002]随着汽车保有量的增加，汽车已走进千家万户，而在我国东北地区和西北地区等较低温度环境下，汽车的曲轴箱通风管与发动机进气管接口处易出现结冰现象，而导致曲轴箱通风管与空滤出气管连接处结冰堵死，引起曲轴箱压力增加，甚至会导致油封脱落而漏油，或引起发动机机油乳化等而使车辆无法正常行驶。另外，对应用有低压EGR(Exhaust Gas Re
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circulation，废气再循环)技术的发动机，也容易发生EGR气体经过曲轴箱通风管进入曲轴箱内部，造成机油稀释，发动机润滑失效的问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种用于曲轴箱通风系统的控制阀，且可有效防止低压EGR气体进入曲轴箱内，并可有效防止曲轴箱通风管结冰。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种用于曲轴箱通风系统的控制阀，包括：
[0006]阀体，所述阀体具有阀腔，并于所述阀体上至少形成有与所述阀腔连通的空滤连通口、曲轴箱连通口和混合阀连通口，且所述空滤连通口和所述曲轴箱连通口可经由所述阀腔而构成第一通路，以连通空气滤清器和曲轴箱，所述曲轴箱连通口和所述混合阀连通口可经由所述阀腔而构成第二通路，以连通所述曲轴箱和低压EGR混合阀；
[0007]阀芯，设于所述阀腔内，且所述阀芯可被驱使而于所述阀腔内移动，以控制所述第一通路和所述第二通路的择一连通。
[0008]进一步的，所述曲轴箱连通口和所述混合阀连通口相对设置于所述阀体上，所述空滤连通口设于所述曲轴箱连通口和所述混合阀连通口的连通路径上。
[0009]进一步的，所述阀芯包括可于所述曲轴箱连通口和所述混合阀连通口之间移动的筒体，所述筒体的一端形成有与所述曲轴箱连通口连通的第一开口，另一端形成有可与所述低压EGR混合阀通口连通的第二开口，所述筒体的侧壁上形成有可与所述空滤连通口连通的第三开口；于所述阀体上设有伸入所述筒体内的封堵件，随所述阀芯的移动，所述封堵件可构成对所述第二开口的开闭，以通断所述第二通路。
[0010]进一步的，所述封堵件包括设于所述阀体上并经由所述第二开口伸入所述筒体内的支撑杆，以及设于所述支撑杆的伸入端且径向外凸的封堵板，随所述筒体向所述曲轴箱连通口一侧的移动，所述封堵板可与所述筒体抵接而封堵所述第二开口。
[0011]进一步的，所述混合阀连通口包括环所述支撑杆间隔设置的多个分连通口。
[0012]进一步的，所述筒体的外壁与所述阀腔的内壁相抵接，并因该抵接而构成对所述
筒体移动的导向。
[0013]进一步的，所述阀体设有所述混合阀连通口的一端与所述阀芯之间弹性抵接有弹性件。
[0014]进一步的，所述弹性件为设于所述阀腔内的弹簧。
[0015]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0016]本技术所述的用于曲轴箱通风系统的控制阀，在应用于曲轴箱通风系统中时，当低压EGR混合阀内的压力大于曲轴箱内压力时，可驱使阀芯移动而连通第一通路、并关闭第二通路，由此可有效防止低压EGR气体进入曲轴箱内而稀释机油，同时也可使空气滤清器出气管为曲轴箱提供新鲜空气；另外，当低压EGR混合阀内的压力小于曲轴箱内压力时，可驱使阀芯移动而连通第二通路、并关闭第一通路，由此可实现曲轴箱和低压EGR混合阀之间的连通，能够提高曲轴箱通风温度，从而可有效防止曲轴箱通风管路结冰，进而可使得本控制阀具有较好的使用效果。
[0017]另外，将曲轴箱连通口和混合阀连通口相对设置于阀体上，可便于本控制阀的设计实施及加工制造。通过使阀芯由筒体构成，并在筒体上构造第一开口和第二开口，可便于实现阀芯对空滤连通口或混合阀连通口的封堵，以断开第一通路或第二通路。而封堵件由支撑杆和设于该支撑杆伸入端的封堵板构成，结构简单，便于设计实施。
[0018]此外，通过使混合阀连通口包括多个分连通口，可提高曲轴箱和低压EGR混合阀之间的通气效果。将筒体的外壁与阀腔的内壁相抵接，可提高筒体在阀腔内的移动平顺性。而通过在阀体与阀芯之间设置弹性件，可在初始状态下断开第二通路而连通第一通路，能够有效防止低压EGR气体进入曲轴箱内，并可使空气滤清器出气管经由第一通路为曲轴箱提供新鲜空气。
[0019]本技术的另一目的在于提出一种曲轴箱通风系统，包括空气滤清器、低压EGR混合阀和增压器，还包括设于所述低压EGR混合阀上、并经由管路与所述空气滤清器和曲轴箱连通的如上所述的用于曲轴箱通风系统的控制阀。
[0020]本技术所述的曲轴箱通风系统，通过采用上述的控制阀，不仅可有效防止低压EGR气体进入曲轴箱内，以保证车辆的正常行驶，同时，还可有效防止曲轴箱通风管结冰，从而可具有较好的使用效果。
[0021]同时，本技术还提出一种发动机，所述发动机包括如上所述的曲轴箱通风系统。
[0022]本技术所述的发动机，通过采用如上所述的曲轴箱通风系统，可有效减少车辆故障，能够保证车辆的正常行驶。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的用于曲轴箱通风系统的控制阀的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例所述的用于曲轴箱通风系统的控制阀另一使用状态下的结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例所述的用于曲轴箱通风系统的控制阀另一视角下的结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例所述的曲轴箱通风系统的结构示意图；
[0028]附图标记说明：
[0029]1、阀体；2、筒体；3、封堵板；4、弹簧；5、支撑杆；6、空气滤清器；7、低压EGR混合阀；8、增压器；9、第一管路；10、第二管路；
[0030]101、空滤连通口；102、曲轴箱连通口；103、混合阀连通口；
[0031]201、第一开口；202、第二开口；203、第三开口。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于曲轴箱通风系统的控制阀，其特征在于，包括：阀体(1)，所述阀体(1)具有阀腔，并于所述阀体(1)上至少形成有与所述阀腔连通的空滤连通口(101)、曲轴箱连通口(102)和混合阀连通口(103)，且所述空滤连通口(101)和所述曲轴箱连通口(102)可经由所述阀腔而构成第一通路，以连通空气滤清器(6)和曲轴箱，所述曲轴箱连通口(102)和所述混合阀连通口(103)可经由所述阀腔而构成第二通路，以连通所述曲轴箱和低压EGR混合阀(7)；阀芯，设于所述阀腔内，且所述阀芯可被驱使而于所述阀腔内移动，以控制所述第一通路和所述第二通路的择一连通。2.根据权利要求1所述的用于曲轴箱通风系统的控制阀，其特征在于：所述曲轴箱连通口(102)和所述混合阀连通口(103)相对设置于所述阀体(1)上，所述空滤连通口(101)设于所述曲轴箱连通口(102)和所述混合阀连通口(103)的连通路径上。3.根据权利要求2所述的用于曲轴箱通风系统的控制阀，其特征在于：所述阀芯包括可于所述曲轴箱连通口(102)和所述混合阀连通口(103)之间移动的筒体(2)，所述筒体(2)的一端形成有与所述曲轴箱连通口(102)连通的第一开口(201)，另一端形成有可与所述低压EGR混合阀(7)通口连通的第二开口(202)，所述筒体(2)的侧壁上形成有可与所述空滤连通口(101)连通的第三开口(203)；于所述阀体(1)上设有伸入所述筒体(2)内的封堵件，随所述阀芯的移动，所述封堵件可构成...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志涛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：